• 0
116亿!全球第四大车企收购零跑20%股份,中国电车开启大航海时代
统计 阅读时间大约7分钟(2514字)

2023-10-26 116亿!全球第四大车企收购零跑20%股份,中国电车开启大航海时代

来源:零跑
新能源合资造车新纪录

文|王磊 楚门

又一个中国车企迎娶白富美的故事诞生了。

今天一早,零跑汽车宣布,与欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团达成战略合作,Stellantis投资约15亿欧元(约116亿人民币),收购零跑汽车约20%的股权,并获得零跑汽车董事会的2个席位。

Stellantis也成为零跑的第一大股东,而20%的股权也让双方深度绑定,Stellantis享有零跑汽车的收益分享,对公司重要事项拥有表决权。

交易完成后,Stellantis还会和零跑汽车新成立一家名为“零跑国际(Leapmotor International)”的合资公司,股权比例为51%:49%。借助这家新的合资公司,Stellantis将利用零跑的技术,在全球其他地区生产和销售产品。

无论是合作的模式,还是合作的深度,对于中国汽车产业来说,都是头一回。

而Stellantis由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来,目前集团有标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂等14个标志性汽车品牌,是全球第四大车企。

前有大众入股小鹏,奥迪牵手智己,如今又有了零跑和Stellantis,中国电车技术的大航海时代,开启了。

重头戏在海外

先来看一下公告的详细信息。零跑向Stellantis配发及发行1.94亿股H股,认购价为每股43.8港元,认购事项的所得款项总额将为85.09亿港元,拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等用途。

零跑汽车另一大股东,大华股份同时发布公告称,打算以34.93亿港元的价格,向Stellantis转让所持的9000万股零跑汽车股份,这些占到了零跑汽车7.88%的总股本,交易价格为38.81港币/股,略高于25日零跑汽车港股收盘价36.8港元/股。

这次交易达成后,也意味着大华股份退出零跑股东行列,不再持有后者股份。

此外,双方还签订了一份合营公司成立协议,以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

不同于之前大众投资小鹏汽车是为了提升在中国市场的竞争力,此次Stellantis与零跑汽车的合作,明显将目光重点放在了国际市场。

成立之后的合资公司将成为Stellantis的附属子公司,并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官,预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务,欧洲将会是零跑国际合资公司最先落地的海外市场。

这家合资公司拥有除大中华地区以外,全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

显然,这116个亿充当了“聘礼”,重头戏在于“零跑国际”这家合资公司。

这也同时意味着,零跑汽车的海外经营权,将直接交给了Stellantis。

值得一提的是,由Stellantis控股的合资公司成立后,Stellantis集团除了在海外生产、销售零跑汽车外,还能获得零跑汽车的零部件及某些技术使用权。

我们可以大胆猜测一下,Stellantis集团众多子品牌中,大概率会有一个面向大众市场的品牌,推出基于零跑技术平台开发的新能源车型。

毕竟在双方的合作中已经明确提出,Stellantis集团将借助零跑汽车成本效益的电动车生态,来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标,零跑汽车的电动车产品与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补。

零跑虽然将海外的经营权交了出去,但无疑是个双赢的局面。

Stellantis集团在海外市场有着不小的号召力,但国内影响力一般,尤其在新能源领域,技术的研发和打磨都需要时间和资金的投入积累,这不利于Stellantis集团提出的“轻资产”战略,与零跑汽车合作,无疑是一条加快电动化落地的捷径。

而对于零跑汽车而言,能依托Stellantis集团在全球其它市场成熟的商业布局,极大的提升在海外市场的销量。

为什么是零跑?

这次合作对双方都很重要,Stellantis的CEO唐唯实也亲自跑来杭州和朱江明签约。

那为什么会是零跑?

零跑在国内一众新势力中并不是“显眼包”,既没有蔚小理一样的关注度,也没有传统车企在身后背书,其体量也有限。瞄向中低端产品的策略,又很容易被比亚迪这种巨头,凭借规模效应打败。

但并不意味着零跑没有优势。

朱江明一直强调,零跑不仅是一家整车制造商,还是核心技术输出公司。零跑从成立开始,就坚持自研核心技术,包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构。

这也奠定了零跑汽车的发展基础——不仅做C端的生意,还要赚B端的钱。

今年7月底,零跑发布了全域自研的最新成果——LEAP3.0平台,零跑将其命名为“四叶草”,以中央集成式电子电气架构为依托,整合了智能驾驶、智能座舱、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱在内的多项智能电动技术。

朱江明透露,零跑汽车的全域自研“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平,这套架构既可以覆盖轿车、SUV、MPV等常规车型,还可以服务于皮卡、跨界、越野车型,囊括A-D级别的所有车型。

自研带来的好处,率先反映在了价格上。零跑汽车的定位是面向大众市场,凭借堆硬件配置,使得高性价比成为零跑最大的标签。

Stellantis旗下虽然品牌众多,但走量的还是以雪铁龙、标致这样高性价比车型为主。所以,Stellantis需要零跑在15-20万市场的技术和能力。

零跑三季度财报显示,单季销售收入56.56亿,同比增长31.9%,销量44325台,同比提升24.5%。最重要的是,三季度公司毛利率首次转正为1.2%,提前达成毛利转正的目标。

来源:零跑

虽然还没真正盈利,但毛利转正意味着按部就班可以实现净利润转正。

而对于零跑来说,牵手Stellantis也是开启全球发展战略的重要一步,今年的慕尼黑车展上,零跑高调宣布了其全球发展战略,并正式发布了面向全球市场的首款车型C10。

零跑表示,从C10开始,将以全球化标准,2年推出5款产品,向欧洲、亚太、中东和美洲四大市场进军。

而且零跑不仅会以汽车制造商的身份进军欧洲市场,还会以供应商的身份,提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型共4种模式。

此前,路透社报道称,印度钢铁能源JSW集团正和零跑汽车进行早期谈判,以获得在印度制造电动汽车的技术许可。

这意味着零跑也有可能借助上述模式,进军印度。

作为To B+ To C生意通吃的新势力品牌,零跑正以“很新”的方式出海。

中国电车技术开启大航海时代

一家是来自欧洲的全球头部汽车制造商,一家是成立还不到8年的中国造车新势力。

朱江明说,今天是零跑汽车发展历史上的重要里程碑。

其实不止是零跑,对于整个中国汽车行业来说,都是一件大事。

相比之前小鹏和大众合作的保守,这次Stellantis与零跑的牵手,双方合作更紧密。

首先,Stellantis在投资金额了拿出了15亿欧元,直接收购了零跑20%的股权,还获得了两个董事席位,一跃成为零跑第一大股东。意味着与其深度绑定,做的不是一锤子买卖,而是一次长久的商业行为。

相比之下,大众仅收购了小鹏4.99%股权,双方的合作更像是一次试水。不难看出,大众集团还是有所保留。

在具体的合作上,小鹏和大众的仅基于小鹏G9平台打造,小鹏负责提供智能网联和智能驾驶技术,共同研发在国内以大众品牌销售的新车型。而Stellantis和零跑除了平台和技术上的合作,双方还成立了合资公司,Stellantis拥有了零跑汽车在海外的经营权。

可以看出,Stellantis和零跑的合作将新能源车合资造车,带到了一个新的高度。

在经过市场换技术的燃油车时代后,中国人终于要教外国人造电动车了!

当然,我们也要看清现实,其他巨头也在新能源领域不断下注,特斯拉已经抢占先机,保守派的丰田也在偷摸研发固态电池技术。对手仍然很强大,只不过中国车企再也不是20年前的样子了。

1、猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权。
2、转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文超链接。如转自猎云网(微信号:lieyunjingxuan
)字样。
3、猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
4、联系猎云,请加微信号:jinjilei
相关阅读
推荐阅读
{{item.author_display_name}}
{{item.author_display_name}}
{{item.author_user_occu}}
{{item.author_user_sign}}
×