文｜王磊 楚门
又一个中国车企迎娶白富美的故事诞生了。
今天一早，零跑汽车宣布，与欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团达成战略合作，Stellantis投资约15亿欧元（约116亿人民币），收购零跑汽车约20%的股权，并获得零跑汽车董事会的2个席位。
Stellantis也成为零跑的第一大股东，而20%的股权也让双方深度绑定，Stellantis享有零跑汽车的收益分享，对公司重要事项拥有表决权。
交易完成后，Stellantis还会和零跑汽车新成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，股权比例为51%：49%。借助这家新的合资公司，Stellantis将利用零跑的技术，在全球其他地区生产和销售产品。
无论是合作的模式，还是合作的深度，对于中国汽车产业来说，都是头一回。
而Stellantis由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来，目前集团有标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂等14个标志性汽车品牌，是全球第四大车企。
前有大众入股小鹏，奥迪牵手智己，如今又有了零跑和Stellantis，中国电车技术的大航海时代，开启了。
重头戏在海外
先来看一下公告的详细信息。零跑向Stellantis配发及发行1.94亿股H股，认购价为每股43.8港元，认购事项的所得款项总额将为85.09亿港元，拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等用途。
零跑汽车另一大股东，大华股份同时发布公告称，打算以34.93亿港元的价格，向Stellantis转让所持的9000万股零跑汽车股份，这些占到了零跑汽车7.88%的总股本，交易价格为38.81港币/股，略高于25日零跑汽车港股收盘价36.8港元/股。
这次交易达成后，也意味着大华股份退出零跑股东行列，不再持有后者股份。
此外，双方还签订了一份合营公司成立协议，以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
不同于之前大众投资小鹏汽车是为了提升在中国市场的竞争力，此次Stellantis与零跑汽车的合作，明显将目光重点放在了国际市场。
成立之后的合资公司将成为Stellantis的附属子公司，并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官，预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务，欧洲将会是零跑国际合资公司最先落地的海外市场。
这家合资公司拥有除大中华地区以外，全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
显然，这116个亿充当了“聘礼”，重头戏在于“零跑国际”这家合资公司。
这也同时意味着，零跑汽车的海外经营权，将直接交给了Stellantis。
值得一提的是，由Stellantis控股的合资公司成立后，Stellantis集团除了在海外生产、销售零跑汽车外，还能获得零跑汽车的零部件及某些技术使用权。
我们可以大胆猜测一下，Stellantis集团众多子品牌中，大概率会有一个面向大众市场的品牌，推出基于零跑技术平台开发的新能源车型。
毕竟在双方的合作中已经明确提出，Stellantis集团将借助零跑汽车成本效益的电动车生态，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，零跑汽车的电动车产品与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补。
零跑虽然将海外的经营权交了出去，但无疑是个双赢的局面。
Stellantis集团在海外市场有着不小的号召力，但国内影响力一般，尤其在新能源领域，技术的研发和打磨都需要时间和资金的投入积累，这不利于Stellantis集团提出的“轻资产”战略，与零跑汽车合作，无疑是一条加快电动化落地的捷径。
而对于零跑汽车而言，能依托Stellantis集团在全球其它市场成熟的商业布局，极大的提升在海外市场的销量。
为什么是零跑？
这次合作对双方都很重要，Stellantis的CEO唐唯实也亲自跑来杭州和朱江明签约。
那为什么会是零跑？
零跑在国内一众新势力中并不是“显眼包”，既没有蔚小理一样的关注度，也没有传统车企在身后背书，其体量也有限。瞄向中低端产品的策略，又很容易被比亚迪这种巨头，凭借规模效应打败。
但并不意味着零跑没有优势。
朱江明一直强调，零跑不仅是一家整车制造商，还是核心技术输出公司。零跑从成立开始，就坚持自研核心技术，包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构。
这也奠定了零跑汽车的发展基础——不仅做C端的生意，还要赚B端的钱。
今年7月底，零跑发布了全域自研的最新成果——LEAP3.0平台，零跑将其命名为“四叶草”，以中央集成式电子电气架构为依托，整合了智能驾驶、智能座舱、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱在内的多项智能电动技术。
朱江明透露，零跑汽车的全域自研“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平，这套架构既可以覆盖轿车、SUV、MPV等常规车型，还可以服务于皮卡、跨界、越野车型，囊括A-D级别的所有车型。
自研带来的好处，率先反映在了价格上。零跑汽车的定位是面向大众市场，凭借堆硬件配置，使得高性价比成为零跑最大的标签。
Stellantis旗下虽然品牌众多，但走量的还是以雪铁龙、标致这样高性价比车型为主。所以，Stellantis需要零跑在15-20万市场的技术和能力。
零跑三季度财报显示，单季销售收入56.56亿，同比增长31.9%，销量44325台，同比提升24.5%。最重要的是，三季度公司毛利率首次转正为1.2%，提前达成毛利转正的目标。
来源：零跑
虽然还没真正盈利，但毛利转正意味着按部就班可以实现净利润转正。
而对于零跑来说，牵手Stellantis也是开启全球发展战略的重要一步，今年的慕尼黑车展上，零跑高调宣布了其全球发展战略，并正式发布了面向全球市场的首款车型C10。
零跑表示，从C10开始，将以全球化标准，2年推出5款产品，向欧洲、亚太、中东和美洲四大市场进军。
而且零跑不仅会以汽车制造商的身份进军欧洲市场，还会以供应商的身份，提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型共4种模式。
此前，路透社报道称，印度钢铁能源JSW集团正和零跑汽车进行早期谈判，以获得在印度制造电动汽车的技术许可。
这意味着零跑也有可能借助上述模式，进军印度。
作为To B+ To C生意通吃的新势力品牌，零跑正以“很新”的方式出海。
中国电车技术开启大航海时代
一家是来自欧洲的全球头部汽车制造商，一家是成立还不到8年的中国造车新势力。
朱江明说，今天是零跑汽车发展历史上的重要里程碑。
其实不止是零跑，对于整个中国汽车行业来说，都是一件大事。
相比之前小鹏和大众合作的保守，这次Stellantis与零跑的牵手，双方合作更紧密。
首先，Stellantis在投资金额了拿出了15亿欧元，直接收购了零跑20%的股权，还获得了两个董事席位，一跃成为零跑第一大股东。意味着与其深度绑定，做的不是一锤子买卖，而是一次长久的商业行为。
相比之下，大众仅收购了小鹏4.99%股权，双方的合作更像是一次试水。不难看出，大众集团还是有所保留。
在具体的合作上，小鹏和大众的仅基于小鹏G9平台打造，小鹏负责提供智能网联和智能驾驶技术，共同研发在国内以大众品牌销售的新车型。而Stellantis和零跑除了平台和技术上的合作，双方还成立了合资公司，Stellantis拥有了零跑汽车在海外的经营权。
可以看出，Stellantis和零跑的合作将新能源车合资造车，带到了一个新的高度。
在经过市场换技术的燃油车时代后，中国人终于要教外国人造电动车了！
当然，我们也要看清现实，其他巨头也在新能源领域不断下注，特斯拉已经抢占先机，保守派的丰田也在偷摸研发固态电池技术。对手仍然很强大，只不过中国车企再也不是20年前的样子了。
