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纯电还是烧油?小米汽车:我都要
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2023-10-07 纯电还是烧油?小米汽车:我都要

来源:小米
增程产品已规划

文|楚门

赌上声誉造车的雷军,打算两条腿走路了。

接下来,小米汽车不仅要推纯电车型,还打算开发增程式电动车,只不过现在还没确定产品的突破点。

36氪报道称,小米汽车目前有多代平台在研发推进,一代平台将于明年上市,二代平台计划于2025年推出。从时间进度看,增程车的推出节点可能在二代平台之后。

作为大厂跨界造车中,仅剩的独苗,业内外对小米汽车都抱有极高的关注。过往曝光的设计图纸和谍照都在表明,小米汽车的首款车型将会是一辆纯电轿跑,此前也并未传出研发增程的消息。

不过从市场表现来看,消费者对增程车的关注度和包容度越来越大,理想汽车的热销就是很好的样本。而最新的例子是,问界新M7在国庆假期期间,单日最高大定7000台,自9月中旬上市以来,累计大定已经突破5万台。

销量就是活下去的筹码,待开发的蓝海市场更是有着不小的吸引力。小米汽车做增程车虽然有点意外,但也在情理之中。

只不过无论是理想还是问界,这些增程式车型爆单都有各自的定位和差异点,比如理想突出奶爸家庭用车,问界则是华为加持的智能。

留给小米增程车的标签,又会是啥?

或受关键人物推动

虽然雷军一再强调,不再对外公开造车的进展,但关于小米汽车的消息却从没有间断。

前不久有消息称,小米汽车正处于试生产阶段,每周生产差不多50辆样车,这让小米汽车量产就差临门一脚。小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘车间工人,招聘规模在100人左右,平均薪资6000至7000元,每天工作时长为8小时,周末双休并且随时入职。

小米纯电车的测试也在紧锣密鼓筹备中,8月19日,新疆,顺为资本投资合伙人胡峥楠在微博发文,称被工程师们恶搞,一台表显剩余续航152公里的电车,到达目的地后剩余里程显示还有90公里,百公里能耗仅为8.8 度电。

种种迹象都在表明,小米的第一台车会是纯电车。不过除了纯电外,小米现在也开始在增程市场布局。

虽然小米官方对此没有做出回应,但在小米招聘的官网上,已经放出了增程系统相关的研发岗位招聘信息。比如增程系统设计开发工程师、动力-燃油系统工程师等岗位。

其中,增程系统设计开发工程师明确提出了要求:3年以上增程系统设计开发或供应商产品管理的工作经验,而动力燃油系统工程师招聘则要求,有5年及以上主流OEM或供应商相关开发经验,完整量产项目经历。

这也从侧面印证了,小米开发增程式电动车并不是空穴来风。

如果要从小米研发增程车再找出蛛丝马迹,小米联合创始人王川或是关键推手。王川本人除了和理想汽车CEO李想交流较多外,还是理想汽车的个人投资人。

这也意味着王川对增程车型的接受度很高,而在小米汽车的中高层集训中,王川也曾参与分享。

王川是在2012年加入的小米,先后掌管电视部、参谋部、中国区、销售等全链条工作。加入小米前,王川也是一位连续创业者。雷军对王川也是百分百信任。据媒体报道,雷军曾对王川说,你干什么我都支持。

在此之前,王川曾代表小米集团摸底汽车行业,寻求人才、技术和工厂制造等各种资源,还拜访过理想汽车。

所以,作为小米汽车的关键角色,王川或是小米决定开发增程汽车的重要原因。

小米集团总裁卢伟冰曾表示,小米汽车进展超出预期,2024 年上半年量产目标不变。

这意味着,一旦小米汽车的增程版车型确定,将会在首款纯电车型首发之后再亮相,或者是从小米汽车的第二款车型开始使用增程技术。

理想之外,市场上另一家主打增程混动车型的车企就是问界,同样由造手机出身的华为站台。在今年7月,还有消息爆出不少问界员工跳槽到小米汽车。这么来看,小米要研发推出增程式汽车似是早有准备。

兜兜转转,还得增程

小米为什么在首款车型还没量产的情况下,就着手研发增程车?

众所周知,这是雷军压上人生所有声誉,亲自带队的最后一次创业,只“为小米汽车而战”。

从雷军个人到整个小米集团,都对造车投入了大把的时间、精力和资金,在年初的小米投资日上,雷军自称把1/2的时间都给了从“0到1”的新项目——汽车业务。

在花钱上也毫不含糊,宣布造车时,雷军曾表示,将在10年内投资100亿美元,首期投资100亿人民币。单去年全年,小米在汽车等新业务上的投入就超过30亿元,目前汽车研发团队超2300 人。

而雷军为小米立下的目标是:15-20年,小米汽车争取进入世界前五,在2024年推出量产车后,三年累计销量达到90万辆。

不过,想要达成这一目标,只靠纯电车型恐怕难以完成。所以提前准备规划增程产品,即是未雨绸缪也算是打好提前量。

另一方面,在纯电车型充电难和续航焦虑未解决的前提下,混动车型真的“太香了”。

混动市场中,增程更是一直独秀。根据理想汽车最新数据,9理想汽车共计交付新车36060辆,同比增长212.7%,创单月交付新高。

截至2023年9月30日,理想汽车第三季度累计交付量为105108辆,同比增长296.3%,全年累计交付量已经达到244225辆。

理想的成功,让不少友商都把目光瞄准了增程。东风旗下的岚图,基于理想汽车喜人的销量,和相对成熟的商业模式,推出了增程式电动车岚图FREE。

去年,长安深蓝旗下首款车型SL03亮相,在推出纯电车型的同时,也发布了增程版车型。

进入2023年,越来越多的车企加入增程大军。今年2月,零跑汽车发布旗下首款增程式车型——零跑C11增程版,同时宣布开启纯电+混动的双动力战略。

推出增程版车型后,销量的变化显而易见。用时14个月,深蓝的销量就突破了10万辆,创造了自主新能源品牌最快突破10万销量的新纪录。而零跑的销量更是猛增,9月,零跑汽车交付15800台,创历史新高。三季度累计交付44325台,环比增长30%,月均交付近1.5万台。

中汽协公布的数据显示,今年1-7月纯电车型累计销量达326万辆,同比增长29.5%,而插电混动类车型累计销售126万辆,同比增长87.4%。

国家信息中心预测,到2030年,纯燃油车和HEV车型会占据一半市场份额,与新能源车各占50%。其中HEV车型将会逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代,而 PHEV作为可油可电的新能源车,也会成为重要的选择。

而增程车型已经有了相当大的用户基础,小米汽车不用在教育市场上花费太长时间。

另外,李想和雷军,其实是有不少相同点在身上的。比如他们都擅长学习外部企业,华为和苹果就是两人共同的学习对象,两人还都自称产品经理,这让小米和理想,都打造出了现象级产品。

某种意义上来说,小米手机和理想汽车的用户群体是有一定重合的。这么来看,小米汽车的增程车型,市场也不会小。

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