文｜曹婷婷
上市19个月，交付50万辆，算下来元PLUS每个月销量能达到2.63万辆。
前不久刚举办第500万辆新能源汽车下线仪式，昨天，比亚迪在合肥比亚迪工厂举办了元PLUS 第50万辆下线活动，这意味着元PLUS 仅用了一年多的时间，就占据了总销量的十分之一。
随着元PLUS第50万辆下线的，还有元PLUS 冠军版。按照这个命名方式，唐EV冠军版、秦EV冠军版价格较老款均进行不同程度下调，元PLUS冠军版也是如此，价格为13.58-16.38万元，相较现款下调4000元。
降价增配
比亚迪推出的冠军版，向来是给消费者的“福利款车型”，主打一个“降价增配”，此次元PLUS 冠军版也不例外，新车主要在以下几个方面有所升级。
元PLUS冠军版仍是基于比亚迪e平台3.0打造，使用了全新电子电气架构，搭载八合一电动力总成。将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，这样就会最大限度的减少机舱占用空间。
冠军版依旧采用了比亚迪全新的Blade电池技术，也就是比亚迪自研的刀片电池，和传统电池相比，Blade电池系统同时拥有更快速充电和更长续航里程的能力。
另外，e平台3.0将其刀片电池和整个车身融合，并引入CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，也为其长续航出一份力。
本次元PLUS冠军版升级了3D全景透明影像，车主可清晰观察车辆路障情况，还新增前排座椅通风加热、智能上下电、宝宝模式、防误触功能、隐私玻璃等功能。
动力方面，新车继续搭载前置永磁同步电机，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，在续航方面依旧会有430km和510km两种供选择。从数据来看，强过大众、宝马、奥迪的2.0T低功率发动机，这也让元PLUS 百公里加速达到7.3秒。
值得一提的是，元PLUS 冠军版使用的车用操作系统是比亚迪自主研发的BYD OS操作系统，是专用于车辆控制领域的操作系统。
中控大屏为15.6英寸，屏幕内部配备有高通骁龙8核CPU，搭载着6G RAM和64G ROM，分辨率为1920*1080，车机系统同样是比亚迪自研，DiLink 4.0智能网联系统。
另外，元 PLUS还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，采用第四代单目摄像头进行目标探测，全车配备雷达，能够提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶辅助系统。
快速进入市场
作为紧凑型SUV ，在市场上的竞争激烈，前有小鹏G3i、大众ID.4，后有ALON Y、奇瑞eq7等，不管是价格还是性能，都直指元PLUS 。
在空间尺寸方面，元PLUS的车身长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距长度为2720mm，整体看起来和小鹏G3i没有太大差距，不过在扭矩方面是强过小鹏G3i的。
和ALON Y相比，后者虽然在车内空间占优势，但在乘坐舒适度上，元PLUS 更胜一筹，有着远程启动、电池预加热、前排手机无线充电等功能，在动力上，AIONY电动机184马力，总扭矩225牛·米，而元PLUS电动机为204马力，总扭矩310牛·米。
在销量上，作为比亚迪的王牌选手，元PLUS 也没有让比亚迪失望，自上市以来，仅用了三个月，月销量就稳定突破一万辆，去年10月，销量首次突破两万辆。
比亚迪在2021年启动“乘用车出海”计划，元PLUS 也推动了比亚迪出海的速度。
海外版元PLUS 更名为ATTO 3，目前被引入新加坡、泰国、新西兰、澳大利亚甚至是中东地区的以色列多个消费市场。
在去年10月，ATTO 3 得到德国汽车租赁公司SIXT的认可，与比亚迪签署合作协议，计划在6年内定下10万辆新能源车。
比亚迪在今年的表现依旧不俗，据泰国AutoLife官网数据，比亚迪 ATTO 3 在今年五月上牌量达到2025辆，这已经是 ATTO 3 连续第五个月稳坐泰国纯电动汽车的销冠宝座。2023年1-5月，比亚迪 ATTO 3总上牌量为9310辆，市占率高达38.6%。
同样在新加坡，数据显示，在前5个月，新加坡纯电动汽车注册总量为1462辆，其中比亚迪在纯电动细分市场的市占率高达20.7%。
截止到今年7月，ATTO 3 连续7个月夺得以色列全车系单车型销量冠军，并在瑞典等地，均拿下销量冠军位置。
