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余承东再喊遥遥领先!25万大五座SUV开卖,阻击理想L7
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2023-09-12 余承东再喊遥遥领先!25万大五座SUV开卖,阻击理想L7

来源:问界
被遥遥领先洗脑了

文|王磊 曹婷婷

“遥遥领先”的发布会结束,问界新M7上市——24.98万元起。

这是一款曾经把“理想ONE打残”的车型,华为对外号称投了5个亿的研发做新款,在华为常务董事余承东眼中,不少表现都“遥遥领先”。

为此他还专门贴出不少榜单来证明自己没有吹牛。

比如质量表现No.1、质量排名领先、座椅柔软度领先、车内有效空间领先、行李箱标准容积领先...

车辆竞品的指向性也非常明确,直指宝马X5L和理想L7 Max。

虽然华为一再对外宣称不造车,但对于市场而言,买AITO问界似乎就是支持华为。

去年面对问界M7的发布,理想CEO李想曾坦言,从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间毫无还手之力。

但眼下不同往日,理想汽车在新势力阵营中一枝独秀,月销连续破三万,而问界的销量开始转而走低,最近两个月始终在四五千辆左右徘徊。

在各方面“遥遥领先”的问界M7,能拯救问界的销量吗?

激光雷达上身,有图无图都能用

余承东称,花了这五个亿,“表面功夫”只花了一小部分,而大部分都花在了用户看不见、摸不着的地方。

比如底盘和性能,空间设计和布局,当然还有最重要的智能驾驶。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统,最显著的变化就是增加了一颗激光雷达,具有高速、城区、泊车等场景下的智能辅助驾驶能力。

这套2.0系统配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等27 枚传感器。

华为的ADS,可以算是最早实现城市领航辅助驾驶的智能驾驶系统,经过迭代后的ADS 2.0,最大特点就是可以在无高清地图的环境下,基于BEV大模型、道路拓扑推理网络,以及联合规划控制实现NCA功能。

其识别方式不再是过去采用白名单的方式,而是通过训练识别通用障碍物白名单外的异形物体,障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等),ADS 2.0会利用首创的GOD2.0网络,结合道路拓扑推理网络2.0,做到既能“看得懂物”又能“看得懂路”,官方称,识别率可以高达99.9%。

这种模式训练的方向不再是对于障碍物种类的识别,更多的是训练其驾驶行为更符合人类习惯。

截至2023年9月的数据,长距离NCA领航MPI(Miles Per Intervention,平均接管里程)高达200km,城市高架汇入汇出成功率为99%+。

除了问界新M7,当下已经有问界M5智驾版、阿维塔11上车了华为ADS 2.0功能,效果从这些车型目前上路就能可以看到,最起码在技术上,依靠占用网络分析已经十分成熟。

基于多传感器融合感知能力,问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力,并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

并且能够识别道路上的交通参与者、信号指示以及障碍物,距离真正大规模使用,只差推送了。目前,已经上线了15城的城区NCA功能。

狙击特斯拉,NCA年底铺全国

占据市场主导权的逻辑是,快速将辅助驾驶功能大规模推上车,继而获得更多数据,加快智能驾驶算法的更新。

谁跑得快,谁就能推出成本更低,且驾驶体验更好的辅助驾驶功能。余承东也表示,随着HUAWEI ADS落地更多车型,路上跑的车越多,这套系统就会越老练。

前不久,马斯克在X平台上直播特斯拉FSD Beta V12,让全世界看到了特斯拉纯视觉自动驾驶的能力,或许是特斯拉FSD入华的脚步越来越快,为了阻击特斯拉,国内一众车企也开启了一系列动作。

这次发布会上,很明显地感受到华为对城市NCA的政策更激进了。

余承东定下一个最新目标:年底在全国所有城市开通,很明显ADS2.0要与特斯拉FSD硬刚。

华为宣布在年底将无图版的城市智驾NCA开通至全国,这一举动还是非常激进的,余承东此前在微博上公布的,还是今年3季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地,到4季度将增加到45城。

如今一步到位,年底直接开通全国,意味着华为对ADS 2.0无图驾驶的普及踩下一脚电门。

车机和Mate 60 Pro 一样流畅

在能看得见的外观设计上,问界新M7变化并不明显。仍采用了家族化的设计,但不同于现款M7双格栅前脸,新M7采用了上中下三层进气格栅,同时降低了风阻,风阻系统达到了0.298Cd,作为对比,宝马X5L的风阻为0.31Cd。

前包围左右两侧还有两个竖向导风口,这和现款M7比较类似,不过新款在前包围进气口中央位置,加入了一块和车身相同色的装饰板。

车身侧面也没有很大的改动,依旧使用了现在比较时兴的隐藏式门把手、电吸门、后排隐私玻璃、电动踏板。

来到车尾部分,新款M7同样是贯穿式尾灯组,在后挡风玻璃上方加入了扰流板和高位刹车灯。

来到车内,整体造型仍和现款基本没差距,内饰主要是同色系一体化设计,整体比较简洁,车内三屏配满,有10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸2K HUR中控大屏,同时配有HUD抬头显示功能。

余承东在介绍鸿蒙车机系统的时候,顺便夸了一下即将发布的华为手机Mate 60 Pro,表示鸿蒙车机的流畅度和Mate 60 Pro 一样流畅。

这是整场发布会为数不多提到Mate 60 Pro的一次。

不过新款问界M7采用的仍然是鸿蒙智能座舱3.0,不是鸿蒙系统4.0,可能会让一些消费者失望了。

不过新M7搭载的是升级版鸿蒙智能座舱,新增了超级桌面功能,打通了手机端和车机端之间的障碍,能够实现App共享,进行车机互联。

手机内各个App打开相应地址后,应用就能无缝衔接至HarmonyOS 3车机,这也是传统车机CarPlay和Carlife不具备的功能。

动力方面,问界M7采用HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台打造,全系车型均配备1.5T增程式,并搭载40kWh的三元锂电池,纯电续航里程240km。

同时有两驱和四驱可选,两驱版本配备后置单电机,可输出200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩,WLTC纯电续航里程为195km,官方零百加速时间为7.8秒。

四驱版除了后置电机外,还配备一个最大可输出130kW,最大扭矩300N·m的前置电机,四驱版本问界新M7的官方百公里加速仅需4.8秒,WLTC纯电续航里程为165km。

再搭配上60L的油箱,在满油满电工况下,问界新M7综合续航1300km ,馈电工况下油耗低至5.6L/100km。

25万掀桌子

三个月前,李想在微博上谈及理想ONE,称问界 M7 的发布给其足够大的压力,直接将理想 ONE打残。

虽然有不少人认为这是李想给理想 ONE的停产找台阶,但同样作为增程SUV,李想的这番话也凸显了问界 M7的强势。

如今理想ONE已经停产,问界新M7自然是将矛头对准了理想L7。在发布会上,L7也频频露面,在百公里加速、百公里油耗和空间等方面,被拿来作为比较。

从车型定位来看,问界新 M7 定位大五座 SUV,5座市场势必要比6座市场更大,理想L7成为爆款就是最直接的证明,理想 L7的起售价为31.98万,比问界新M7贵了7万,所以在价格方面,新M7有着不小的优势。

其实现款问界M7销量不佳,很大原因是价格太贵,起售价就达到了28.98万,如今新款痛定思痛,比现款良心多了,25 万的价格比大多数竞品车型都要低。

显然,问界急了。

今年4月,问界交付新车4585辆,5月交付5629辆,8月更少,交付量为5018辆,其中,问界M5销量为2234辆,问界M7销量为988辆,要知道在去年12月的时候,问界M7还能拿出月销4000辆左右的成绩。

随着新款M7的到来,叠加余承东站台的buff,问界销量的颓势,大概率会迎来改善。

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