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小米汽车大冲刺!“准生证”落听,工厂急招百余人,量产只差临门一脚
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2023-08-24 小米汽车大冲刺!“准生证”落听,工厂急招百余人,量产只差临门一脚

来源:网络
工厂招百余人,18薪

文|王磊 楚门

小米汽车,开始全力冲刺了!

路透社报道称,小米公司已经拿下电动汽车“准生证”,这意味着小米汽车向量产迈出关键一步。

与此同时,小米汽车工厂的消息也开始传来,称正在大量招聘,开放了不少工作岗位,缺口超过百人。

目前距小米宣布造车过去了两年多,首款车型计划在2024年上半年正式量产。

虽然雷军在上周的年度演讲中没提半点关于造车的进展,但最近几天关于小米汽车的消息都是喜讯。接下来,或者只要再获得工信部的批准,就能真正“持证上岗”和大家见面了。

期待值拉满

在没有拿到资质前,小米汽车几乎不对外透露半点消息。

毕竟因为资质问题,已经让不少新势力或跨界造车公司被迫调整方向甚至停摆,比如之前的自游家,而集度和极石汽车等也面临这种问题。

但在不少人看来,小米造车还是非常靠谱的,首先就是小米手机的影响力和群众基数,再有雷军本人也有很大的势能。

就在上一周,雷军完成了年度演讲,但在发布会上对小米造车进度闭口不谈,彼时就有不少人怀疑,是不是卡在资质问题上。

但事实上,据内部人士透露,雷军在演讲结束后,很快就去了小米亦庄整车测试工厂,还开展了一场全员大会,还表示,雷军那次是带去了一些好消息,但其未透露过多具体内容。

根据路透社报道,发改委本月早些时候,就已批准总部位于北京的小米公司制造电动汽车。

小米也是自2017年底以来,第四家获得国家发改委批准的车企,这标志着小米向“明年初生产汽车”的目标,迈出重要一步。

关于国家发改委是否批准小米造车是否属实还尚未可知,毕竟还没有正式给出公告。截至发稿,小米汽车对此也尚未回应。

汽车生产的资质可以说是小米自宣布造车以来,外界和内部都最为关心的话题之一。

值得一提的是,到正式量产还要获得工业和信息化部的批准,这也是国内要求的“双资质”。

发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》决定的你有没有制造的资格,工信部的《新能源汽车准入规定》决定的是你制造完的车辆能不能入市售卖。

不过“准生证”都已经落听了,生产还会远吗?

工厂急招聘

被曝出资质的同时,据新浪科技报道,一位为小米汽车工厂提供招聘服务的供应商透露,今年8月起,小米开始对外开放汽车工厂普工招聘。目前缺口超过 100 人,招聘流程十分迅速。

此次招聘的是小米汽车位于北京亦庄的工厂,小米汽车分两期建设整车工厂,工厂累计年产量预计为 30 万辆,一期和二期的产能均为 15 万辆,今年6月,工厂的第一期正式通过竣工验收。

小米汽车工厂开放的岗位包括涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工等5个岗位。

除了学历与年龄限制外,涂装操作工的岗位要求涉及整车厂实习经历、整车厂工作经验,在传统车企工作过的优先。

该供应商表示,这些岗位为五天8小时工作制,加班有加班费,岗位不同薪资也有差异。但所有岗位,五天8小时工作制,加班费另付,提供五险一金,跟小米签订正式劳动合同,而且还有一年18薪的待遇!

如此着急开放招聘,也侧面印证了小米汽车拿到生产资质,即将进入生产阶段。

百公里电耗只有8.8度

除此之外,小米汽车还被爆出已敲定电池供应商。

界面新闻报道称,小米汽车供应商,并不是此前外界猜测的宁德时代和比亚迪,而是中创新航和宁德时代作为现阶段的一二级电池供应商。此前比亚迪相关人士透露,其动力电池供应名单中也没有小米汽车。

据悉,小米汽车处于初期爬坡阶段,早期议价权较低,采购一块电池包成本大概在8万左右,一般情况下,电池成本费在整车成本中占比大约是50%。

据小米内部人士,为了进一步降低整车成本,小米确定了“不靠硬件、靠软件赚钱”的策略。

为了保持小米一贯高性价比的优势,小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右,未来盈利主要靠软件及生态服务。

在此之前,雷军和小米的高管们还在上周末去了趟新疆,看似为了测试小米最新折叠屏旗舰手机MIX Fold 3的影像能力,但雷军在微博发布的一张合影中,众人手持横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字清晰可见。

与此同时,有网友爆料,在新疆乌鲁木齐-昌吉快速路上,拍到了四辆小米汽车的测试车,轮廓、细节和伪装,与此前爆料过的在北京总部的小米汽车完全一致。

再结合雷军的新疆IP定位,不难看出,新疆之行是为了“督战”小米汽车的路试。这条微博也算是一石二鸟,既展示了新机的影像能力,还“不经意间”透露了小米汽车的进度。

与其说是为新机拍摄样张,倒不如说是一场高管“为小米汽车而战”的团建。

而且,小米汽车的能耗也曝光了。

新疆之行的另一位大佬,是顺为资本投资合伙人胡峥楠,他在个人微博中晒出了小米汽车的电耗图,这也是小米汽车 UI 的首次曝光,界面中甚至还带有测试人员的水印。

根据胡峥楠描述,他驾驶一台表显剩余续航150公里的电车,带着三个人行驶85公里后,表显剩余里程还有90公里,百公里电耗仅8.8度。

虽然没有明说是小米汽车,但他和雷军的互动,以及现在的身份和新疆的IP基本可以确认就是小米的测试车。

而胡峥楠此前是吉利研究院院长,曾经主导 SEA 浩瀚架构的开发,在汽车行业从业已有25年。

从胡峥楠发布的能耗曲线照片来看,这段路程确实经历了多次上下坡和急加/减速的情况,而下坡时动能回收发挥了很大作用,因此拉低了平均电耗。在满载 4 人的情况下跑出12.8kWh 和 8.8kWh 的电耗,确实不错。

上个月,网上就在流传一张小米汽车电池包铭牌的照片,铭牌右下角印有小米Logo,电池包额定电压为726.7V,电池容量为101kWh, 电池包重量为642.0kg。

根据重量和容量可以算出,这块电池包的能量密度为157Wh/kg,这样看来小米汽车的工程师把这块电池调教得还不错。

不论是路试还是招工,都透露出了小米造车进程正在有条不紊的推进中,并不断提速。本月初,工信部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统显示,小米汽车还备案了xiaomiev.com的网站域名。

看起来小米汽车的官网和小米汽车一样也在路上了,而且就在两天前,有数码博主爆料,称小米已经备案的MIOS,是小米全新自研的操作系统,和华为鸿蒙一样,MIOS也会兼容安卓App。

小米汽车其他信息

随着电池、工厂、生产资质相继落定,小米汽车离我们越来越近了。

距离雷军透露的2024年上半年量产的时间节点,还有不到一年,小米汽车到底长什么样和售价也成了外界尤其关注的话题。

据此前的小米汽车的谍照,从整个身形上看,走的轿跑风,姿态低趴,采用无边框车门。从车辆的轮廓来看,新车还将有望配备扰流板。

整个大灯的造型更靠近两侧,表面上看内部为两个椭圆的光源,而在最外侧的是下卧式的行车灯,预计新车将有一个封闭的前脸设计。

毫无疑问的是,小米汽车发布后势必会接入小米生态体系,打造更智能化的车机系统,比如智能语音、智能家居、支持手机无感解锁等等。

此前雷军就说过,小米汽车要在 2024 年进入自动驾驶第一阵营,15-20 年内进入世界前五。那么的小米的“Xiaomi Pilot”驾驶辅助系统当然也不能缺席。

从路试的谍照上看,虽然车身覆盖了厚厚的伪装,但是还是可以看到汽车头顶搭载了激光雷达设备。根据之前爆料,小米汽车会搭载3个激光雷达、4个毫米波雷达,还会支持区域自动泊车。

而在价格方面,从曝光的电池信息来看,大家期待的14.99万交个朋友或许比较难。

据媒体报道,目前宁德时代给出的最新磷酸铁锂电池报价在800元/kWh左右,三元锂的报价在1000元/千瓦时左右。如果按照800元/千瓦时的价格计算,电池容量为 101kWh的电池包成本也在8万元左右。

按照电池成本占整车成本的50%来计算,14.99万的价格确实不太现实。

此前有消息称,小米汽车可能分为高配版和低配版两个车型,高配版暂定售价为29.9万元,低配版暂定售价则为19.9万元。

不过,有内部人士表示,明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整,该价格未必是最终定价。

虽然雷军也说过小米汽车的首款售价在10万-30万之间,但这个区间范围太大了,11万和29万中间可差了18万,甚至可能又是一辆小米汽车的价格了。

眼下,量产时间临近,希望小米汽车一切顺利吧。

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