文｜王磊 曹婷婷
苹果汽车，又又又遇到问题了。
这次不是因为项目本身，而是苹果汽车项目的关键人物Ulrich Kranz（乌尔里奇・克兰茨）被美国证交会（SEC）起诉了。
原因是乌尔里奇在执掌上一家公司时，谎报了自己的薪水，还提供了不合理的营收预测，存在欺诈的行为。
而且作为这次起诉的一部分，SEC要求三年内，禁止乌尔里奇未来在上市公司担任“高管或董事”。
案件一旦敲定，意味着苹果汽车项目，要面临关键人物退位的风险。苹果汽车本来就相当难产，这一人物如果再走的话，进度岂不是更慢了...
画大饼被起诉
之所以被起诉，还得从乌尔里奇创立的Canoo汽车公司说起。
2018年，乌尔里奇和其他两位前同事斯特凡・克劳斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）成立了一家新势力造车企业——Canoo，他们三个都是出身于宝马，新造车公司则主要做电动货车和皮卡的研发和生产。
2019年，Canoo发布旗下的第一款电动汽车，这款车采用了滑板架构，这种结构可以用单一底盘满足各种车型。当时凭借滑板底盘，Canoo一跃成为赛道中的明星玩家。
而且当时新车独特的设计，吸引不少关注，值得一提的是，彼时的苹果公司就曾表露出收购意向。据外媒报道，苹果公司为了推进纯电动汽车项目的发展，2020年上半年，有意向收购初创公司Canoo，但后来并没能按计划推进。
2020年12月，Canoo通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式，与SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp.合并完成上市。
公司原本计划是在2021年实现量产，但奈何问题不断，后续也没有资金投入，导致资金链断裂，量产也是不断跳票。
屋漏偏逢连夜雨，2021年，经营不顺的Canoo也被SEC盯上了，SEC调查范围不仅仅是SPAC并购的事件，还涉及了Canoo的运营、商业模式、收入、客户协议、收益以及其他相关问题。
也正是这次的调查事件，为如今乌尔里奇被SEC起诉埋下了伏笔。
随着SEC对Canoo调查的深入，前者也收集到了越来越多的证据。比如Canoo曾向投资者们承诺，公司在2021年能赚到1.2亿美元，在2022年能赚2.5亿美元。但是SEC表示，Canoo公司的高层“应该知道这些预测是不合理的”，因为Canoo用来计算这些金额的项目“不太可能实现”。
2021年3月，Canoo在取消工程服务作为潜在收入来源后，将收入预测调整为了0美元。
也就是说，乌尔里奇因为给投资者画大饼被起诉的。SEC还声称，他有接近100万美元的高管薪酬，但没有披露出来。
虽然自2021年初以来，乌尔里奇就离开了Canoo，不再参与运营，但很明显以上这些操作发生在其任期内，即便已经离开了这家公司，SEC仍保留了追究他的责任。
所以最终SEC决定， 对Canoo处以150万美元罚款，对乌尔里奇个人处以125000美元的罚款，并在三年内不得担任上市公司的高管或董事。
目前，苹果方面还尚未就SEC的调查做出回应。
乌尔里奇一但被撤职，势必会对苹果汽车不小的影响，因为其在苹果汽车的项目中负责了整车的硬件设计。
苹果选择把乌尔里奇加入其造车项目中，也是看中了他两方面的经验和能力。
其一是乌尔里奇精通车型底盘相关技术，在宝马工作了 30 年，拥有 X5、Mini、 i 系列等整车项目的领导经验，在 i 系列开发期间，他带领团队在电动车轻量化方面做了不少前沿探索，
其二则是乌尔里奇在Canoo任职期间，领导开发了电动汽车上关键的模块化车型平台和整车架构，车型平台是车型推出系列产品的支撑，显然，苹果招揽乌尔里奇的目的之一就是打造车型平台。
当年苹果打算收购 Canoo，就是对其整车底盘架构技术有执念，直到Canoo完成上市，苹果也就放弃了收购的想法。现在看来，这是把Canoo 最懂技术的领导挖走了。
而最懂底盘技术的核心领导人物一但被强制离职，苹果汽车或许更难产了。
技术大佬乌尔里奇
乌尔里奇在汽车圈里绝对称得上是响当当的大佬，他先后在宝马、法拉第未来、苹果等多家汽车企业任职，在汽车行业有着丰富的经验。
最主要的经历还是曾经在宝马效力超过30年，最高担任宝马高级副总裁，一手推动了宝马i系列的研发，被誉“宝马i系列汽车之父。”
1986年，他最初工作的部门就是负责汽车底盘的研发，1995年调去宝马在美国斯巴达堡的公司担任底盘研发部主管，随后成为宝马X5的项目经理。
2002年宝马在MINI产品的推广中，乌尔里奇主要负责的是BMW i3电动车和BMW i8混合动力跑车，主导了MINI品牌的复兴，以及宝马纯电动产品线i系列的创立，并将MINI以全球品牌的身份重新引入市场。
在宝马MINI取得一定成绩后，2007年11月，乌尔里奇正式被任命为 Project i 计划负责人，此计划得到宝马公司的重视，被看作是面向未来的1号工程。
在宝马的30年内，乌尔里奇不仅让MINI成为全球品牌，更是推动了宝马i系的发展，成功带领团队推出i8、i3、Z3、X5在内的多款产品， Project i 团队也在其带领下，由最初的24人，在三年之内发展为180人。
在2017年，乌尔里奇离开宝马加入到法拉第未来时，已经是宝马电动汽车团队的高级副总裁。
彼时，乌尔里奇表示，加入到FF的原因，主要是认可FF的核心价值，表示自己将带领着公司尽快实现FF 91的量产。
2017年7月，乌尔里奇正式成为法拉第未来的首席执行官，主要工作是聚焦FF 91工程、技术研发、采购和制造流程的优化，更快实现FF 91量产。在FF 91上市之后，乌尔里奇还会负责未来产品引入工作，包括新车型、技术整合及架构优化等。
但乌尔里奇在法拉第未来的时间并不长，仅仅三个月之后，乌尔里奇就选择离开，2018 年他联合创立自动驾驶汽车初创公司Canoo，其主要领导开发电动汽车上关键的模块化车型平台和整车架构。
2021年4月，乌尔里奇从Canoo离开，这也让Canoo陷入困境。几周后，根据彭博社的消息，乌尔里奇已被苹果公司聘用，主要负责为苹果汽车项目打造车型平台，并直接向Doug Field（道格-菲尔德）汇报工作，后者曾领导特斯拉Model 3的开发。
现在乌尔里奇是苹果公司的重要高管之一，若本次指控成功，SEC 的目标可能是阻止他在未来的上市公司内担任高管，这大概率也会影响其在苹果公司的职业发展。
苹果牌汽车，太难了
苹果的汽车项目“泰坦计划”浮出水面还是在2014年秋天，一晃十年已过，投入的资金也是数十亿美元，虽说苹果从未公开承认过，但其野心已是路人皆知。
但苹果的造车之路，实在是不平坦。前后经历了多次换帅，甚至连整体战略都在中途被迫调整。
整个团队也常处于不稳定的状态，除了自家高管频繁跳槽，就连普通员工也在不断的洗牌，团队不稳定也侧面印证了苹果造车为什么迟迟难产。
不过目前来看，无论是好消息还是坏消息，都说明苹果汽车大概率不会缺席。
最近，Wedbush分析师Daniel Ives就表示，苹果首款自动驾驶汽车Apple Car即将问世，上市时间预计是在2026年，售价预计为9万美元（约合人民币65万）。
Ives还指出，目前来说，关于Apple Car唯一的问题就是何时推出。
当然，不断公开的专利也代表着苹果汽车在紧锣密鼓的推进。7月6日，苹果公开了五项新专利申请，这些专利都与汽车音响系统有关系，包括头枕、车门、手机、空间等多个方面，能为乘客提供优质的音频体验。
目前，有些已经在iPhone和Vision Pro等设备上推出，如今有望在汽车上提供这些功能，能够根据不同乘客的座位方向和偏好，对车内音频的播放方向和效果进行控制。
这也意味着，苹果汽车的座位布局可能不同于传统汽车。
就在上个月，苹果公司再次表示，要扩大自动驾驶团队规模，截止到2023年7月7日，苹果自动驾驶测试团队增至152人。不过苹果测试团队规模却迎来缩减，由3月份的201人缩减至145人。
苹果所在地的加州，已经成为众多自动驾驶企业聚集的主战场，奔驰、Nuro、Cruise和Waymo等不少企业，都正式获得了加州地区的无人驾驶测试牌照，而截至目前，苹果并没在当地提出无人驾驶许可申请。
截至现在，苹果已申请并公布了248项与汽车相关的专利，这些专利包括无人驾驶，乘坐舒适度、座位、导航、电池管理等，其中最多的是通信与导航领域，其次是无人驾驶。
苹果汽车，很大程度上会有一定的颠覆性，但这个战线已经拉的太长，在高管频繁跳票的情况下，苹果造车成了“狼来了”的故事，在其他新造车企业也在突飞猛进的情况下，苹果牌汽车，能做到如iPhone般惊艳吗？
