来源：直通IPO，文/王非
7月26日，车圈发生了两件大事：
其一，上汽、小鹏“教”大众造车；其二，恒大汽车“补发”三份业绩报。
财报显示，2021-2022两年间，恒大汽车总营收约26.62亿元，总亏损约840.08亿元，累计交付量刚刚突破1000辆。
根据港交所2018年修订的规则，对于连续停牌18个月的证券，港交所可以对其进行摘牌。
自2022年4月1日至今，恒大汽车已停牌近16个月。换言之，留给其复牌的时间，仅剩2个多月。
三份业绩报的发布，也意味着恒大汽车已“满足恢复交易的重要条件”，复牌有望。
两年亏损超840亿元，总负债超1800亿
相关财报显示，2021-2022年，恒大汽车持续经营之业务（主要包括新能源汽车部分）收入分别为0.75亿、1.34亿元。
2020年，恒大汽车来自新能源汽车的收入则为1.88亿元。
此外，恒大汽车2022年上半年总收入为15.10亿元，来自新能源汽车的收入为2410.6万元。
具体而言，恒大汽车于2021年来自健康管理业务的收入为24.59亿元，来自新能源汽车的收入为0.72亿元，总营收为25.31亿元。
此后，恒大汽车剥离地产业务，专注造车。
2022年下半年开始，恒驰5正式量产并交付。于是2022年，恒大汽车来自新能源汽车的收入即为1.34亿元，同比增长约8成。
财报显示，2021-2022年，恒大汽车的亏损分别为563.44亿、276.64亿元，总计约840.08亿元。
截至2022年末，恒大汽车负债总额达1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，仍有648.70亿元负债；恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。
与之相对应的，恒大汽车报告期内现金及现金等价物仅余2.2亿元，而前一年这一数字为24.53亿元。
截至2022年末，恒大汽车拥有员工4506人，约占恒大集团员工总数的4.38%。集团在全球范围内共申请了3512项类似研究领域的专利，其中，2632项已获得专利授权。
交付刚破千辆，距离2025年目标仍差99.9万辆
此前，许家印为恒大汽车制定的目标为，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
2021年12月，恒大汽车的首款车型恒驰5方才实现首车下线，并于2022年7月6日开启全球预售。
恒大汽车官方曾宣称，开启预售不到15天，恒驰5订单超过3.7万辆。
然而对于汽车厂商来说，交付才是“终局”。
2022年财报显示，于当年10月29日开启交付的恒驰5，在报告期内共交付超过320台。
进入2023年，由于资金不足，恒驰5一度于4月份陷入停产困境。
6月20日，恒大汽车宣布恒驰5已于5月恢复生产，并透露，截至5月底已交付超1000辆。
彼时，恒大汽车方面表示，目前集团仍面临资金短缺困难，管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。
今年3月份，恒大汽车曾在公告中提到，公司如能在未来寻求超过290亿元的融资，就计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。
在最新财报中，恒大汽车“展望未来”称，集团将全力保障恒驰5持续稳定的生产及交付，并陆续推出其他符合市场需求的、有竞争力的新车型。
此前，恒驰整车研究院院长陈士毅曾于7月21日表示，尽管一路走来面临各种挑战，恒驰研发团队依然全力推进新车型研发工作。恒驰6、恒驰7两款新车型都已经完成了设计冻结，并进行了大量的试验验证工作，包括冬标和夏标都已经完成。
只是，量产能否顺利进行，仍是摆在恒大汽车面前，最重要的问题。
