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阿里巴巴又发生了新的变化。
7月23日，阿里巴巴发布2023财年年报，年报显示，阿里国际数字商业集团董事兼首席执行官蒋凡、菜鸟集团董事兼首席执行官万霖，成为阿里巴巴现任合伙人。
蒋凡及万霖进入合伙人团队，同时意味着，阿里巴巴自年初启动“1+6+N”组织架构调整后，分拆出的6家子公司的一把手，如今全部都已经晋升合伙人之列：
阿里云智能的张勇、淘天集团的戴珊、本地生活的俞永福、菜鸟集团的万霖、国际数字商业的蒋凡、大文娱集团的樊路远。
阿里内部对这二人的入选并不意外，有员工表示早已提前知晓此事，而且在许多阿里人看来，”蒋凡和万霖成为合伙人，是水到渠成的事。“
原因既在于他们分别是阿里分拆后各自集团的核心一把手，更在于他们过去都带队交出了不错的成绩。
蒋凡带领的国际数字商业集团2023年的整体营收到了185.41亿元，仅次于淘天业务，其中，阿里国际零售的增速达到41%。
万霖带领的菜鸟集团，则是成了阿里2023年增速最高的业务集团，其在过去6个财年的复合增长率达到了62%。
不过，相较于蒋凡，外界对万霖这位新晋的阿里合伙人，却较为陌生。“以前大家觉得中国快递业最低调的CEO是王卫（顺丰创始人），但万霖感觉比王卫还低调。”此前，一位长期与各大物流企业打交道的品牌负责人曾对媒体这样说道。
不过如今，随着进入合伙人之列，万霖站在了聚光灯下，他在菜鸟做对了什么、起到了什么作用，以及接下来将面临哪些挑战，都成了被关注的问题。
万霖进菜鸟，一次关键转折
自2013年成立至今，菜鸟的发展历程中有过四次关键转折。
最近的一次转折发生在今年上半年，菜鸟先是从阿里巴巴拆分出来，紧接着获批启动上市，目标是在未来12到18个月完成上市。再到6月28日，菜鸟集团宣布推出自营快递品牌菜鸟速递，正式下场自己做快递。
最早、影响也最深远的一次转折则发生在2014年初，万霖加入菜鸟任副总裁，负责国内供应链、国际等业务。在那之前，他任职于美国亚马逊总部，担任其全球物流总监，负责分拨中心、末端优化和全球购等业务。
当时，菜鸟物流刚刚成立，仍处于创业初期的混沌之中。
从2013年5月成立之后的一年时间里，菜鸟在全国不少地方拿地，引起了外界的一些争议。
外界的讨论聚焦于，菜鸟提出了“平台型物流”的概念，它强调自己是一家互联网公司，不是物流开发商，但同时又各处拿地，菜鸟到底要做什么？
事实上，当时菜鸟也不知道该怎么走。时任菜鸟CEO的童文红当时曾对外表示，在没想明白怎么做的时候，菜鸟只能挑着必须做的下手，“商家最缺的就是各地的仓库，所以我们就先拿地，但怎么拿，拿了之后怎么办都没想明白。”
万霖后来也曾对《中国企业家》杂志回忆起当时加盟菜鸟的细节：
“他们当时都没有想清楚菜鸟到底能怎么做，也还在摸索阶段，但就是这种大家不是有一件很清楚的事情去做，而是有个愿景去打造、去实现，就很让我心动了。”万霖提到，就是这样在马云、张勇、童文红的轮番“洗脑”下，他只考虑了一个月，便做出了加盟的决定。
万霖的加入，为管理层带去了国际化视野，以及他对物流业的思考，在他的助力下，菜鸟的路径变得逐渐清晰起来。
先是2014年，菜鸟提出“三网”战略：
地网，即在全国各个中心区域建设仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系，与合作伙伴一起为商家提供仓储相关服务；
天网，即建设物流数据平台、搭建数据工具，打通菜鸟、阿里电商体系、物流公司、商家、消费者之间的数据分享。14年5月，菜鸟推出了“电子面单”，就是一个最直接的动作；
人网，则是同时加快针对消费者的线下实体服务体系的建设，包括进到小区的服务站、自提点等体系。
再到2015年5月，童文红首次对外解读菜鸟战略，称菜鸟定位于“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”，她同时明确了菜鸟新的五大战略：快递、仓配、跨境、农村和驿站。
也就是说，当时的菜鸟定位平台角色，连接有仓储需求的商家和仓配服务商、配送企业，以数据为核心资源，以仓储为点，对上对下提供服务。
回过头看，这只是万霖在菜鸟职业生涯的开端，他还不是菜鸟的掌舵人，但参与制定、规划了菜鸟早期的核心战略，帮助菜鸟从混沌走向清晰。
到2017年初，菜鸟易帅，万霖出任菜鸟总裁，开启了他菜鸟生涯的第二段，菜鸟，也迎来了新的变化。
推进三大关键战略：全球化、数智化、物流产业化
在阿里巴巴官网，对万霖的介绍是这样的：
2014年加入菜鸟以来，万霖统筹打造全球物流产业互联网布局，围绕物流的产业化、全球化、数智化，带领菜鸟核心物流能力建设，在全球物流、智慧供应链及配送、末端驿站、物流地产、物流科技等各大板块形成了服务优势。并通过开放的行业合作，引领和推动了物流业的数智化升级。
简单来看，阿里认为，万霖主导下的菜鸟，核心做好了三件事：全球化、数智化、物流产业化。
时间回到2017年1月，菜鸟进行组织架构调整，万霖担任菜鸟网络总裁，全面带领团队负责战略执行、业务运营。
当时，菜鸟已然成长为全世界最大的物流数据平台公司，中国有70%以上的快递包裹运行在菜鸟平台。
也是在这年9月，阿里投资菜鸟网络53亿元，增资后持有菜鸟股份从原来的47%增加到51%，菜鸟回到阿里体内。阿里同时宣布，将在接下来的五年里继续投入1000亿元，除了继续投资数据技术等领域的研发，还将主要用于和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。
阿里的注资，在某种程度上为菜鸟的物流征途注入了一剂强心针，也给了万霖足够大的舞台。
紧接着的2018年，万霖主导菜鸟发布了第二个五年战略：一横两纵。
一横，指的是行业的数字化升级，通过数字化手段，不断将整个行业全链条穿透；两纵，代表的是围绕新零售的智慧供应链能力、全球化供应链能力。
不难发现，自那时至今，菜鸟的整体战略布局，便一直集中在全球化、数智化、物流产业化上。
比如在全球化方面，万霖坚持围绕海外物流枢纽、分拨中心、空运、清关、海外本地物流、海外末端配送等进行长期投入和建设，帮助菜鸟建成了一张覆盖200多个国家和地区的智慧物流网络。
截至今年3月，菜鸟已经在全球布局六大智慧物流枢纽、15座自动分拨中心，服务于进出口外贸的跨境仓库已经突破100个，面积超过300万平方米，每月有240多架包机用于干线运营，并和全球超过60个口岸合作建立了智能清关系统。
按订单量来看，菜鸟当前已经是国际第四大物流公司，前三家分别是三大国际巨头UPS、FedEx、DHL。
再比如，在数智化方面，在万霖带领下，菜鸟深耕物流科技，从电子面单到供应链数字化、快递数字化、物流自动化、物流无人驾驶、IoT等多个领域，菜鸟都积累了一定的技术能力，面向物流、大快消、汽车、工业制造等多个行业输出数智化解决方案。
万霖，如何带菜鸟继续打仗？
2023年，对菜鸟来说是尤为关键的一年。
一方面，上市已经有了明确的时间表，这意味着，从阿里独立出来的菜鸟，需要比以往更加透明地面向市场和公众，这也同时意味着，它需要比以往更加审慎、独立地应对市场变化。
另一方面，菜鸟在6月28日宣布推出自营快递品牌菜鸟速递，直接对标顺丰和京东的高品质快递，试图以性价比优势和差异化服务撬动高端市场。
这也是为什么，5月18日菜鸟宣布启动IPO时的内部信中，万霖在内部提到了“二次创业”。他告诫菜鸟人，要保持冷静和定力，回归初心，开启新的创业征程。
“在外界看来，启动上市筹备是值得高兴的事情。但对菜鸟人来说，这意味着更大的担当和责任。我们将面对更多来自社会、客户的期待，更加透明地面对公众和市场，也会和更多人分享菜鸟的进展和收获。企业上市的过程亦受到多重因素影响存在各种可能，但是我们不变的是对客户价值的创造。”万霖如此写道。
事实上，如果从整个物流市场来看，菜鸟接下来要走的并非一条坦途。
在国内市场，传统快递的增长空间已经不多了。
过去的2022年，中国电商成交额仅增长了6.2%，创下了有记录以来的最低，国家邮政局统计数据也显示，全国快递服务企业业务量增速从2013年的61.6%降到了2021年的29.9%，快递业务收入增速从36.6%降到了17.5%。
这意味着，尽管菜鸟至今仍然通过“三通一达”占领者行业50%左右的市场份额，还推出了自营的菜鸟速递，但随着存量竞争越来越激烈，菜鸟在国内会长期陷入一场焦灼战事。
在国外市场，菜鸟此前的表现有一定亮点。现在国际业务在营收中的占比已经超过了50%。去年第四季度，菜鸟营收同比增长了18%，阿里在财报中指出，增长主要是源自海外，一方面是国际物流履约解决方案服务每单平均收入增加了，以及对消费者物流服务的需求也增加了。
但如何持续以高速水平增长下去，是个难题。越来越多物流企业加速出海、与国际巨头的竞争愈发激烈等等，都将成为菜鸟要面临的挑战。
还有一点值得关注，今年一季度，菜鸟经调整EBITA亏损3.19亿元，较去年同期亏损9.12亿元有所收窄。
虽然收窄的信号强烈，但从菜鸟透露出的国内外市场布局来看，对各种物流要素进行投入，依然会是菜鸟接下来的持续动作。
在2023全球智慧物流峰会上，万霖指出，菜鸟将联合速卖通在今年年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品，从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。
除了国际快递提速外，他还指出，今年菜鸟还将在海外重点区域物流能力、国内供应链多层次产品及国内快递升级等方面做重点投入。其中，在海外重点区域物流建设方面，菜鸟将在欧洲、北美、东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素，以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络。
在这种情况下，如何让赚钱的速度赶上花钱的速度，对即将上市的菜鸟而言，重要性不言而喻。
而万霖真正的考验，也才刚刚开始。
