整理｜曹婷婷
编辑｜在洲
开了半年的五菱宏光MINI EV后，孟婕决定退车了，即便要赔1万块的折旧费。
去年6月，她买了这款“神车”，主要是上下班开，优点显而易见：车身小巧，好找车位，做代步车刚刚好。
平常有些小问题也能忍受，比如倒车影像会被方向盘挡住、车内噪音很大等。但今年1月，刹车制动突然出现了问题，孟婕就不敢再继续开了。
按她的想法是直接退车，4S店起初不同意，最终协商一个办法，退车可以，但会少退给孟婕一万块钱，相当于一万块钱得到宏光MINI EV半年使用权。
便宜、好停车，这是很多车主选择五菱宏光MINI EV的主要原因。自上市以来，这款车迅速席卷低价电动车市场，单月最高销量超过5万台，甚至一度超越特斯拉Model 3，成为最畅销的电动车。这款车还被改装成各种样式，不少车主把它当成一个大玩具。
但今年以来，神车销量开始下滑，乘联会数据显示，5月份这款车销量仅为20346辆，远不及去年动辄3、4万辆的月销量，下滑幅度超50%。
为了挽救销量颓势，在5月末，五菱汽车官宣降价，最高直降13000元。全系车型售价为2.98万元起，也就是说，2.98万的宏光MINI EV又回来了。
但仅凭低价，能重现这款神车的辉煌吗？
实用面前，可爱不值一提
五菱宏光MINI EV，经常被年轻人称为“新手过渡车”，购买者多是女生，对车进行改装也是她们的一大乐趣。
但是当对这款车失去新鲜感后，还是要回归车的本质。
“这款车的噪音太大了，空调噪音也很大。”孟婕说，在车里好好听首歌基本不可能。
而且这款车的续航能力也是短板。
罗霖是今年刚毕业的学生，因为她和男友养了一只萨摩耶被限制出行，没法上公交坐地铁，甚至上出租车也被拒绝，于是俩人决定买一辆五菱宏光MINI EV，具体车型为2022悦享版，续航170km。
罗霖表示对这款车的了解多是在抖音、小红书这些平台，看到可爱的外形之后，就没有做更多的攻略，毕竟在预算有限的情况下，可选择的车型并不多。
今年1月底，他们提了这台网红车，裸车价为42800元，算上999元的上牌套餐和3278元的保险费，俩人要分期还两年，每月还贷款差不多两千块钱。
“不可否认，这款车给我们带来很多便利，可以带着我们的狗狗想去哪儿就去哪。”但也有很多地方不满意，罗霖说，家与单位的距离大概6公里，每天2个来回，再加上现在是夏天，天气闷热，要全程开着空调，“但空调只能开到最大才有用，非常费电。”
虽然标定续航170公里，但实际用车并不能跑那么多。她男友的老家离家150公里，开这款车根本到不了。
现在平均3天就要充一次电，因为这款车只有慢充，一次需要充七八个小时。罗霖家也没有充电桩，需要去外面充电，这又加重了用车成本。
罗霖个子大概170cm，对她来说，五菱宏光MINI EV 的空间略小，坐下之后会挡住她的视线，这点也让她很头疼。
另外这个车身很轻，如果路不平，车速稍微快些人就会颠起来。当然，拐弯也要注意放慢速度，不然会体验飞一般的感觉。
在用车过程中，罗霖经历了两次刮蹭，别人的车一点事没有，自己的车却有个明显凹痕。
“下一辆车可能还会买新能源车，但不会再买这种小型车了。”罗霖说，目前两年贷款才还了半年不到，先不考虑换车，目前考虑下一辆新能源车大概率会选比亚迪。
微电真不香了？
2020年7月底，五菱宏光MINI EV横空出世，上市之初，就找准了定位，主抓普通工薪阶层，这也为五菱宏光MINI EV 收割了大量客户。
起步价仅为2.88万的五菱宏光MINI EV ，尝到了一夜爆火的滋味，上市20天销量已经达到了1.5万辆。
要知道在2020年8月，比亚迪一个月的销量才刚达到1.5万辆，而新势力车企更是惨淡，蔚小理三者加起来，还不如五菱神车20天的销量迷人。
自此五菱宏光MINI EV 销量开始直线上升，当年9月-12月，连续四个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，年度销量近12万辆，在上市第二年就拿下年销42.6万的成绩。2021年，宏光MINIEV单月销量更是连续突破4万辆，最高超过5万。
到了2022年，宏光MINIEV还以55.4万辆的成绩，夺得了全球小型纯电汽车销量的冠军，贡献了五菱近三分之一的年销量。
眼看五菱宏光MINI EV 爆火，其他品牌也开始入局A00级市场。
2021年12月，奇瑞QQ冰淇淋上市，新车共推出布丁、甜筒、圣代三款车型，综合补贴后的售价为2.99-4.39万元，几乎就是瞄着五菱宏光MINI EV打，有120公里和170公里两个续航版本。
紧接着，奔奔E-Star、雷丁芒果Pro、长安Lumin糯玉米、东风风光MINIEV等越来越多的小车开始涌现出来。
而这些后来者，在配置上或多或少地弥补了五菱宏光MINI EV 的缺点，比如有些标配双安全气囊，有些续航更长，有些则是支持快充。
虽然价格相对于微型车“地板价”的五菱宏光MINI EV 贵点，但能拿出更强的产品力，也能有不错的销量，这也导致宏光MINI EV的市场份额也不断被吞噬。
此外，随着A00级市场竞争开始红海化，微电市场的增长也逐渐显露疲态。
到了2022年，国内A00级纯电市场增长速度变缓，增速从巅峰时期的200%，直接下滑到25%。
乘联会数据显示，一季度A00级新能源车零售销量15.4万辆，同比下滑达42%，5月A00级批发销量7.3万辆，同比下降31%，同比下降18个百分点。
相比之下，A0级以上纯电车市场却在高速增长，中汽协数据显示，今年一季度，A0级以上纯电车销售94.9万辆，同比增长达43.4%。
不可否认的是，A00级市场已经过了快速增长期，五菱宏光MINI EV使命似乎完成了。
寻找下一个爆款
“人民需要什么，五菱就造什么。”
从口罩开始，五菱接地气的形象就深入人心，从MPV车型五菱宏光，到宝骏，再到新能源时代的宏光MINI EV，五菱把这句口号发挥地淋漓尽致。
从五菱的销量结构来看，也是非常依赖爆款。5月份五菱宏光MINI EV的销量为20346辆，在上汽通用五菱销量中占比高达32.15%。
更早之前，MPV车型五菱宏光更是撑起了整盘销量的半壁江山，可以说是五菱最擅长的，就是打造爆款。
谁能接替宏光MINI EV成为五菱下一个爆款？
过去一年，推出了宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱宏光MINIEV敞篷版、五菱缤果等一系列车型，其中五菱缤果作为一款A0级小型车，仅上市两个月就累计销量达到42154辆。
不过在小型车市场，比亚迪海豚、海鸥是其强劲的对手，A0级市场无限接近消费者基本需求，并不容易被哪一辆车垄断。
五菱也清楚，五菱缤果很难成为下一个五菱宏光MINI EV。
今年年初，在小米待了半年的营销负责人周钘重回五菱，回归之后面临第一个大项目就是宝骏悦也。
这款小车外形复古，像是纯电吉姆尼，又被网友戏称为MINI纯电版的坦克300。
悦也作为五菱的首款纯电SUV，定位小型硬派纯电SUV，这个市场并不是空白的，比如哪吒V可作为其竞品，是一辆标准的五门五座型SUV，在空间、续航等方面甚至还好于悦也。
其实周钘自己也清楚这一点，早在微博就表示“悦也能不能再创宏光mini的辉煌？答案显然是不能的”。
即便如此，周钘依旧活跃在各大社交平台，频繁带着悦也“刷脸”，希望在纯电潮玩的产品细分市场上做到最好。
对于这款车的销量，目前还没有权威的数据，周钘透露上市6天，开票了1000台车，而且这款车的产能每个月也只有2000台，这个数字显然支撑不起“爆款”。
其实爆款都有生命周期，宏光MINI EV虽然下滑，仍然是五菱的销量支柱，在微型车市场有着不可撼动的地位，这款神车之后，缤果、悦也已经表现出了爆款潜质。
至于销量和产能，还是得看市场买不买账了。
（孟婕、罗霖均为化名）
