• 0
吉利的豪车野心
统计 阅读时间大约10分钟(3711字)

2023-06-15 吉利的豪车野心

来源:吉利控股
他山之石可以攻玉,吉利一直相信这个道理。

本文转载自:融中财经(ID:thecapital),作者:张淼。猎云网已获授权。

斥资20亿增持阿斯顿·马丁,钟情于豪车品牌的吉利,继续“买买买”。

近日,浙江吉利控股集团宣布,与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分,吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持,增持后吉利控股所持股份约为17%,成为阿斯顿·马丁第三大股东,仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。

根据公开信息显示,此次增持将花费20.43亿人民币,吉利会以每股335便士的价格从阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔控制的YewTree中收购约4200万股普通股,并以同样的价格认购另外2800万股。

该消息一出,刺激了阿斯顿·马丁股票飙升22%。其实早在去年9月,吉利就已经曾斥资约5.7亿人民币,完成了对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。

不仅仅是阿斯顿·马丁,吉利这些年在全球频繁收购知名汽车品牌,其中不乏一些知名豪车品牌,比如沃尔沃、路斯特、奔驰等。

作为中国最大的民营汽车集团,吉利通过并购方式扩充全球版图,意在提升吉利自身的产品设计、性能,进一步推动品牌价值走向高端。

买买买,打不过就买了你

他山之石可以攻玉,吉利一直相信这个道理。打不过你,那就买了你,吉利这些年在全球车市扮演了收购狂人的角色。

2010年,吉利举债花费18亿美元收购了福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权,获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。

这起收购案曾经令市场惊讶,借钱收购,难道吉利不考虑风险吗?但正是依托沃尔沃的品牌效应及先进技术,吉利在之后迎来了高速发展的黄金10年,不仅在2012年迈入世界500强的门槛,与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。同时,13年间沃尔沃市值暴涨了12倍,达到了200多亿美元,吉利赚的盆满钵满。

吉利集团董事长李书福面对编辑采访时也坦言道:对于吉利来说,造汽车完全靠自己探索,确实不那么容易。通过并购沃尔沃汽车,可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习。

2017年,吉利再现收购豪车品牌案例,以5100万英镑的价格收购了英国奢侈品级跑车品牌路特斯51%股份。路斯特曾经与法拉利以及保时捷齐名,但已经亏损长达几十年,但2017年被吉利收购后,路斯特活力焕发,不仅扭亏为盈,还在2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划,宣布全面转型电动化和智能化。2019年路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija,去年10月,路特斯首款纯电智能Hyper SUV——Eletre上市。

今年2月1日,又曝出路斯特将赴纳斯达克上市,估值约54亿美元,这次吉利又赚大了。路斯特借助吉利雄厚的资本重生,吉利也借助路斯特给自身引入了新技术元素和焕然一新的车系,双方实现了共赢。

2018年2月,吉利控股又以90亿美元收购了奔驰母公司戴姆勒约9.69%股份,成为戴姆勒最大股东,并承诺长期持有其股权。

众所周知,戴姆勒是全球第一大豪车生产商,旗下拥有世界著名豪车品牌梅赛德斯-奔驰,吉利以入股方式与其合作,对吉利的技术创新与开拓全球市场有很大帮助。

而后,吉利和戴姆勒一起了领投欧洲飞行汽车公司Volocopter,双方又合作了曹操出行和戴姆勒移动服务公司,共同布局高端出行。

2019年,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰与吉利集团合资成立了smart品牌全球合资公司,双方在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应,致力于将smart打造成为全球领先的轻奢智能纯电汽车科技品牌。

正如吉利董事长李书福讲的那样,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行领域都是引导者,从战略协同的角度看,戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应,这是吉利入股戴姆勒的第一原因。

除了这几个豪车品牌,吉利这些年还“疯狂”收购了大量汽车品牌,包括宝腾、雷诺、伦敦电动车、远程汽车、长途汽车、Polestar、几何汽车等。

吉利如此布局的背后,是其全球化、高端化的野心。尤其在新能源汽车大爆发的今天,吉利也必须将品牌的中低端定位提高到高端。

增持阿斯顿·马丁,走新能源高端路线

根据中国汽车工业协会5月11日发布数据显示,2023年前4个月,我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%。其中,4月份的新能源汽车产销量分别达64万辆和63.6万辆,同比均增长110%,市场占有率达29.5%。新能源汽车火爆持续,也意味汽车市场翻天覆地的变革不可阻挡,传统汽车厂商只有在新能源赛道加速,才能不被市场淘汰。

吉利是国内第一批进入新能源领域的车企,很有超前意识。近期,其新能源产品尤其是纯电动车型销量飙升。吉利旗下包括吉利、领克、极氪、睿蓝等品牌在内的新能源汽车,4月销量29874辆,同比增长约112%,环比增长超6%,新能源渗透率持续攀升。其中,纯电动汽车销量2.71万辆,同比增长148%。

虽然吉利新能源车销量增长较快,但面对造车新势力蔚来、小鹏等品牌以及传统汽车厂商比亚迪、广汽等品牌的围追堵截,如果不能在产品品质上跨越式提升,吉利的市场份额有被蚕食的风险,这也正是吉利去年和今年大手笔入股阿斯顿马丁的主要原因之一。

成立于1913年的阿斯顿·马丁是豪华超跑制造商,以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词。虽然阿斯顿马丁经历了7次破产和多次易主,但其依旧在设计风格与性能方面保持了独特优势。

近年来,阿斯顿·马丁正在进行电动化转型,计划是在2030年时,旗下95%车型为电动化,其余5%的内燃机跑车将会是赛道专属车型。

另外根据阿斯顿·马丁去年4月宣布的Racing Green战略,预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla,并在2025年推出该品牌首款纯电车型,并于2030年推出全电动跑车和SUV产品组合。

虽然电动化转型信心满满,但自2019年以来,阿斯顿·马丁营业利润又连续4年亏损。2022年由于供应链问题导致车辆交付延误,阿斯顿·马丁经营亏损高达1.18亿英镑,高于上年同期的亏损7430万英镑。今年第一季度,其经营亏损增长7%,亏损高达5 090万英镑,阿斯顿马丁公司也承认2022是艰难的一年。

电动化转型需要资本作为保障,吉利的入股等于让阿斯顿·马丁靠上了大树,吉利的资本非常雄厚,这是阿斯顿·马丁所看重的。

同时吉利控股在新能源汽车领域有着丰富的技术积累,其智能互联技术已经较为成熟。这也可以为阿斯顿·马丁的电动化转型提供帮助。

而吉利亟需的是阿斯顿·马丁这个百年豪车品牌卓越的车辆工艺和不断创新的品牌实力,为自己的高端豪车来背书。

专业人士预计双方协同发展后将在产品力、技术力、品牌力三个方面得到显著提升,实现共赢。

吉利董事长李书福对于此次收购案公开表示,增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来,吉利一直与后者保持联系,共同探索技术协同和新的增长机会。

国际化与高端化,吉利的梦想

首先来看国际化,2022年,吉利在海外市场表现出色,国际版图进一步得到拓展。

新能源车市场的持续火爆,使得中国汽车出口势头强劲,2022年吉利出口销量19.8万辆,同比大增72.4%,高于行业56.7%的增长率。

深耕国际市场多年的吉利,目前已经在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深入布局,全球共有开发销售及服务网点379个,中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。Coolray(缤越)、Azkarra(博越PRO)、Tugella(星越)占据各国细分市场排名前列。

另外,吉利的欧洲、亚太战略部署已获得初步成功,其功臣是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端品领克。领克集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体,基于由沃尔沃汽车主导,吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构建立,是吉利出口欧洲等发达地区的利器。

领克一直把国际国内市场同步作为品牌发展经营的主战场,是中国品牌成功出海的经典案例。自2020年开启欧洲战略至今,两年多的时间,领克已出口至德国、法国、意大利等欧洲七国,并陆续进入科威特、以色列、沙特等国家市场,并计划陆续布局阿曼、卡塔尔、阿联酋、巴林等国家市场;此外,开拓东南亚新市场同样已被提上日程,越南、菲律宾、蒙古、中国澳门是领克布局的新版图。

从产品输出到技术输出的策略,吉利已实施多年。相关数据显示,2022年吉利技术授权共实现16.57亿收入,同比增长29.9%。

吉利2017年收购宝腾后,“宝腾模式”被视为吉利全球化战略的新名片,也是中国车企出海的新标杆。吉利将“产品、技术、人才、管理”全产业链输出到海外,也开创了中国车企国家化的先河。

2022年5月,吉利入股雷诺韩国,持股比例34.02%,首次将技术输出到韩国这样的汽车工业发达国家。吉利和雷诺将在韩国市场推出节能、高效的燃油和智能混动车型,同时计划将该系列产品投向其他海外市场。

吉利在国际化风生水起的同时,高端化一样令人刮目相看。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示,吉利目前全面向新能源转型的战略非常清晰,各品牌都有各自明确的定位分工。其中,成立不到两年的极氪,目前已取得亮眼表现,其作为吉利新能源布局的先行部队,主攻豪华电动车市场,将带领集团加速转型;领克主攻中高端电动车和新能源市场,吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。

从上述表述中,我们看到吉利旗下极氪品牌成为了吉利高端化的旗帜,极氪从成立之初的定位就是高端品牌,面向全球市场。

极氪的首款车型极氪001在2022年的平均订单金额超过33.6万元,一举超过了宝马三系的客单价,可以说是要多豪有多豪。2022年极氪实现营业收入人民币 317.9 亿元,同比增长 10 倍多,2022 年累计交付 71,941 辆。值得一体的是,去年12月极氪001月份交付量持续破万,达到了11,337台,持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。

去年1月,极氪欧洲团队成立,目前在做产品验证阶段,今年四季度,极氪计划进入欧洲发达国家市场。同时,极氪与Waymo联合开发的无人驾驶纯电汽车已经亮相,该车将于2024年量产。

极氪为啥这么强?吉利这些年疯狂收购带来的优势体现在了极氪身上,作为吉利与沃尔沃合作SEA浩瀚架构的首款车型,极氪001继承了沃尔沃的安全基因,也被叫做新能源界的“沃尔沃”。

也可以这样说,极氪001代表的是吉利控股最高的造车水准,同时无论是设计、内饰,还是搭配的配置,例如搭载了双Q5芯片、空气悬架等,以及比竞争对手更合理的价格等等。

吉利“买买买”得到的先进技术和高端品牌理念,成就了极氪,也是吉利豪车梦的开始。

1、猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权。
2、转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文超链接。如转自猎云网(微信号:lieyunjingxuan
)字样。
3、猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
4、联系猎云,请加微信号:jinjilei
相关阅读
推荐阅读
{{item.author_display_name}}
{{item.author_display_name}}
{{item.author_user_occu}}
{{item.author_user_sign}}
×