文｜楚门 王磊
继4月被曝3月工资延迟发放后，爱驰汽车人力资源部再次通知全员延迟发放4月工资。
甚至其官方APP上的某些板块内容也已经无法正常显示。
在通知延迟发放工资的前一周，爱驰上海杨浦总部员工还被要求居家办公，给出的理由是，系统线路临时检修维护。
但有爱驰汽车员工透露，居家办公其实是借口，实际上是因为拖欠了办公室的租金、物业费等费用，不得已只能居家办公。
不过爱驰汽车相关人士回复盖世汽车称，消息不属实，目前爱驰汽车杨浦总部暂时实行居家办公，嘉定区技术中心还在正常运营。
这不是爱驰汽车首次遭遇工资延迟发放，据不完全统计，这已经是爱驰汽车第四次因工资发放的话题引发外界关注。
工资再次延发
爱驰汽车“关于四月工资延迟发放的通知”邮件截图显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。
“这段时间对整个行业都很艰难，我们知道爱驰的员工更是承受了很多社会压力和家庭压力。在此公司对各位深表歉意，诚请大家的谅解与支持！也感谢始终坚守在工作岗位上、持续兢兢业业的同事们！”
并表示公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。
落款为人力资源部，发件时间是2023年5月10日，收件人则是全体员工。
一个月前，4月10日，爱驰也曾发过延迟发放3月工资的通知。
称“因客观原因”不得不延迟发放3月份的工资，但会正常缴纳社保和公积金，并向员工致歉。
然而，就在延迟发放3月工资前的一个月，爱驰员工的工资就已经延迟了7天发放。
而在被曝出延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车的App也出现了问题。
有网友称，爱驰汽车的APP昨天开始打不开，APP首页的帖子也全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
此外，爱驰汽车的官方微博更新停留在了5月4日，微信公众号则是从五一劳动节后再没有发布过新内容，官方招聘平台在去年11月就停止了更新。
延迟发放工资的几天前，爱驰汽车在上海杨浦总部的员工被通知已经居家办公，官方给出的居家办公原因是“杨浦总部系统线路临时检修维护”。但有员工透露，在过去的三个月里，爱驰汽车的薪资发放一直不正常，这次居家办公也不是因为系统线路检修维护，而是因为拖欠物业相关费用。
有员工在脉脉匿名发帖称，让同事下午抓紧来收拾东西，“下午供电所来闸”，目前，爱驰官方并没有针对是否拖欠房租和水电费的问题给出回应。
甚至还有已经离职的员工被拖欠工资，发帖相约结伴申请劳动仲裁。
不过值得一提的是，虽然爱驰官方招聘平台已停止更新，但在脉脉搜索爱驰，仍能看到两条招聘信息，其中一个岗位为欧洲市场采购经理。
这样看来，爱驰可能还没有放弃海外市场。
生存几经周折
事实上“祖上也曾经阔过”的爱驰汽车，曾一度被认为是靠谱的造车新势力。
2015年，腾讯、富士康、和谐汽车宣布联合造车，这个轰轰烈烈看上去能够造出一个像样车来的项目却短暂到如同一个闹剧，一分为二地留下了两家新造车公司，爱驰汽车是其中之一。
独立发展后的爱驰汽车，凭借原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强、前上汽集团CFO谷峰，以及原“奥迪quattro之父”Roland Gumpert等大佬们的加盟，创立之初就博得市场上不小的关注。
倾向传统车企气息的高管团队也让爱驰走上了“自建工厂＋造车资质”的重资产路线，成立1个月后，爱驰的上饶工厂便开始动工建设，2018年2月，爱驰汽车上饶工厂封顶。
直到2019年爱驰汽车与江铃集团、长安汽车达成三方合作，在花费17.47亿元增资江铃控股后，爱驰汽车拿到造车资质，成为了当时新势力中为数不多拥有造车资质的“正规军”，同年，其第一款量产车爱驰U5发布。
谁也没有预料到，这款车在爱驰的展厅里一摆就是三年，而且是三年里爱驰唯一的车型，直到2021年10月份其第二款车型才姗姗来迟。
乘联会数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年国内分别交付2600辆、3011辆。2022年爱驰国内的销售依旧惨不忍睹，全年累计销量仅为856辆。
销量的低迷与时隔三年才发布的第二款车型，也能侧面反映出，自成立以来爱驰的日子并不好过。
公开资料显示，爱驰汽车经历过8轮融资，投资方包括华夏博雅、宁德时代、东柏集团等，融资总金额仅为百亿元，这在造车这个“烧钱”动辄数百亿的赛道上，这个资金量显然不多。
2022年1月，爱驰汽车完成C轮数亿美元融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团，正是这轮融资的到位，爱驰汽车被投资人接管，开启了管理层的“大换血”
投资人陈炫霖出任爱驰公司董事长，创始人付强卸任法人，由陈炫霖接任，并有多名高管退出。不过任董事长一职还不到一年，便卸任董事长及法人。目前董事长由原蔚来汽车产业发展副总裁张洋担任。
2022年11月，爱驰汽车拟反向借壳华夏博雅(北京)教育科技有限公司赴美上市，但后续再无消息。
洗牌加速来临
2023年，价格战席卷而来，各家都卯足了劲争取活下来，不过在竞争白热化阶段，爱驰只是一个缩影。除此之外，更多的是诸如爱驰一样发展陷入困境的新势力们，比如天际汽车。
3月底一份关于《天际汽车停工停产通知》的文件被曝光，天际汽车表示鉴于公司目前的资金情况及生产销售计划，经与工会沟通协商后决定，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停工、停产政策。
到了4月，有消息称，“宝能旗下多处资产将被处置的事项，涉及债权超76亿元。”
本月初，雷丁汽车申请破产重整。在此之前，雷丁汽车创始人李国欣实名举报雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。之后，雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。
和爱驰同处第二梯队的另一家新势力威马汽车，则是从去年开始就陷入困境，先是全员停薪留职，后被爆出缩减部门预算，工厂停工，车主维修无门，上周又被冻结了1230万股权。
去年，另一家倒下的新势力自游家NIUTRON，甚至还没熬到新车交付，就淹没在了新能源汽车市场的潮水中。
今年上海车展前夕，小鹏汽车CEO何小鹏直言汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。
但从目前新势力销售体量来看，所有新势力车企距离这个目标都有很大差距。要知道特斯拉在2022年的交付量，才仅仅130万辆。
