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这几天，上海车展热闹非凡。头部新能源车企争奇斗艳，风头全面盖过传统燃油车企。然而，最近也有一些造车新势力企业颓势尽显，甚至接近走到生死存亡的悬崖边。
近日，一封来自爱驰汽车内部的通知显示：因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。这已是其第四次因给员工延迟发放工资而引起外界关注了。
如此败坏了路人缘的事儿，一时间掀起不小的舆论风浪，网友们在社交媒体上七嘴八舌：
爱驰不是赞助了去年的好声音吗？
台州的老板儿子投资爱驰，坑爹坑的老爹手下十几家4s店倒闭；
爱驰不是已经转战国外了吗？据说每个月能卖好几十辆呢；
爱驰的付强，威马的沈晖，都是以前吉利沃尔沃团队的；
这样的风景线会越来越多……
曾经，爱驰汽车被认为是最靠谱的造车新势力，拉来过腾讯、宁德时代、滴滴等明星股东入股。创始人付强和一众高管也有着在知名传统车企任职的光辉履历。
即使“背后有人、手里有钱”，爱驰汽车还是沦落到了命悬一线的地步。
眼下新能源车圈上演着残酷的“淘汰赛”。今年以来，威马、天际、自游家、前途等多家造车新势力车都相继拉响了警报。
“最靠谱的新势力”也扛不住
半年前独家特约赞助了中国好声音的爱驰汽车，如今竟连员工工资都发不出来了。
近日，爱驰汽车人力资源部发布一则延迟发放工资的通知掀起一波舆情。具体是什么“客观原因”，通知中语焉不详。至于“延迟时间是多久，何时发放”，通知也只字未提。
舆论声浪渐涨，爱驰汽车回应称：公司运营一切正常。
就在这个时候，有爆料称今年2、3月份爱驰的工资也都是推迟了几天发放。发不出工资这事儿，看来是早有端倪。
爱驰汽车最早一次延迟发放工资是在2020年初。彼时，爱驰汽车在未通知员工的情况下，擅自扣除员工工资的10%，并取消2019年所有员工的年终奖；同年10月，爱驰汽车又开启了“高管带货”及“全员营销”方案，未完成年度指标的员工每月缓发50%的工资。
这让爱驰汽车败坏了路人缘，闹得人尽皆知。
一年之后，2021年11月，爱驰再次因疫情等不可抗力因素将10月工资延迟到月底发放。
爱驰汽车去年已经停止了招聘事宜。自2022年年底开始，对于供应商的货款也暂停支付。有员工向媒体透露，今年以来，不断有供应商来办公大楼下拉横幅追讨欠款。
然而，很多吃瓜群众记住的是，2022年8月爱驰汽车独家特约赞助“中国好声音”。这才大半年的光景，爱驰汽车就来到生死存亡的悬崖边？
延发工资还算不上是“至暗时刻”，更要命的是车也卖不出去。2023年一季度，爱驰汽车一季度销量尚不足百辆。
若再退一步，爱驰汽车或许就是下一个威马。不过，当初爱驰汽车一度被称誉为是“最靠谱的新势力”。
比起蔚小理等造车“门外汉”，成立于2017年2月的爱驰汽车拥有优秀的创始团队。
创始人付强是科班出身的汽车大咖，有着一汽大众、北京奔驰、沃尔沃等车企任职的光鲜履历。爱驰成立之初，付强挖来奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官，以及曾在多家车企负责营销的蔡建军和上汽的谷峰。
有了车圈“大佬”前来助阵，各路资本更是蜂拥而至。
爱驰汽车前后进行了9轮融资，融资总额超100亿元。投资方包括腾讯投资、宁德时代、滴滴出行、沙钢集团等明星股东。
背后有高人，手里有money，爱驰汽车推崇类似传统车企的造车路线，的确不同于其它造车新势力早期的“PPT造车”。
始终没能站到舞台中央
爱驰汽车成立之初，就在江西上饶自建一座汽车工厂，建设了年产30万辆的生产线。
2019年7月，爱驰豪掷17亿元拿下江铃控股50%的股权从而获得生产资质。这创下当时国内造车新势力获取生产资质最高成本记录。
同年12月，爱驰首款量产车U5上市，售价19.79万-29.21万元。彼时，付强在发布会上还喊出：营销不是我们的最强项，我们的最强项就是造车。
不爱营销、不缺融资的爱驰汽车，在市场路线选择上也不走寻常路——主攻海外市场。彼时，付强认为，“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高。”
不过，爱驰汽车的出海故事并不算成功。
截至2022年年底，爱驰汽车仅向海外市场出口6264辆汽车，并未在市场上激起大的水花。
即使在国内，爱驰U5上市后同样销量惨淡。2020年-2022年，爱驰汽车国内累计销量为6400余辆，总交付量不如某些造车新势力月交付量的一半。
打拼多年，爱驰汽车始终没能站到舞台中央。
除了不善营销，产品力薄弱以及走错技术路线等种种因素，不仅让它错过了黄金发展期，也变得负债高企。
再不挣钱，公司就要黄了。融资或者卖车，成了当时爱驰汽车的主旋律。
2022年1月，一笔数亿美元融资“拉了”爱驰一把。这笔钱来自陈炫霖及其旗下东柏集团。
融资到位了，爱驰汽车高层的“大地震”时刻也来了。创始人付强卸任董事长，陈炫霖上位。此后，一波接一波“余震”接踵而至。爱驰创始团队大部分人陆续离职。
陈炫霖上任后，爱驰汽车开始借壳上市的自救之路。他找到在美股上市的教培企业华夏博雅。2022年9月，双方达成不具约束力的合作意向，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。
只是，故事并没有到此结束，也没有想象中的Happy Ending。
仅两个月之后，上海两家投资管理公司发布了一份公告称：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。
几乎同一时间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。从上任到卸任不过4个月。
投资机构爆雷，陈炫霖持有的爱驰股份也被同时冻结。他本人也滞留海外，不知归期。
今年初，有媒体爆料称由陈炫霖实际控制的浙江中通控股集团疑似关店跑路，旗下19家豪华、合资品牌为主的4S店关停。
果然，投资就是充满着风险的游戏。有可能单车变摩托，也有可能奥迪变奥拓。
2023年，往死里卷
4月19日，特斯拉 Model Y / 3 在美再次降价。自今年以来，汽车圈的“价格战”几番风起云涌。
这对于“边烧钱造车，边亏损卖车”的部分新势力车企来说，不赔钱卖车、明年就没有机会卖车了。
4月16日，理想汽车李厂长说，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷……这个行业最过瘾的三年正式开始了”。
很多新能源车企都将2023年这一时间节点称为“生死线”。在这一年，大家有可能看到曾经百花齐放、各起高楼的众多品牌，陆陆续续楼倒房塌。
今年打响这第一枪的，已有威马汽车、天际汽车、自游家、前途汽车等多家车企。
前几天，前身为乐视汽车的天际汽车来到了悬崖边。公告称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自4月1日起，天际汽车部分岗位实行停产、停工政策。
此前不久，威马汽车也被爆出停工停产和裁员欠薪的情况。在3月29日，威马的一笔高达40.4亿元的股权被法院冻结。
而在此前一天，威马被曝出工厂有人在跳楼威胁，暂不清楚是员工还是被拖欠款项的供应商。
威马曾与蔚小理号称新势力“四小龙”，自成立以来累计获得12轮融资，融资总额达到350亿元。2019年上半年晋身新势力销量No.1，全年劲销1.7万台，仅次于蔚来。
近几个月来，高管天价薪酬、工厂停工提产、员工降薪维权、资本冻结……一系列负面风波将威马推向生死边缘。
有着“天才少年”、“华为史上最年轻副总裁”标签的李一男，最终也在造车上栽了跟头。
他主导的造车新势力品牌——自游家（NIUTRON）的官网和官方App均已停止服务，官方微博内容也被全部清空。
与很多新造车企是因缺钱而困顿不同，自游家主要是折在了没有“准生证”上。另外，其产品放在极度内卷的市场上也并无多大竞争力。
创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受媒体采访时表示，“对于造车新势力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了”。
留给“爱驰汽车们”突围的时间已然不多了。但造车圈这个修罗场，有人黯然离场，也有人欣然入局。
如果不是均瑶集团，云度汽车也可能倒在这个春天。
今年2月，均瑶集团宣布通过旗下的吉祥航空和云度汽车联合造车。左手飞机，右手汽车，且看均瑶集团如何写好造车新故事。
3月28日，货拉拉在赴港招股书中提及造车：“公司正开拓新商机，如电动商用车研发。”
4月10日，丰田承认纯电车型开发失败，计划在中国建立本地自循环研发体系。按照丰田汽车的规划，2024年将在中国市场推出两款全新电动车型。
正因为有人离场，有人进场，造车圈才依旧热闹。
