文｜王磊
刚刚，特斯拉办了一件大事。
特斯拉正式宣布，中国大陆地区特斯拉的充电网络，将面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电。
首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，覆盖国内50多个城市。
其中10座超级充电站只分布在北京、上海两个国内头部城市，各5座。
从上面各个超充站的分布来说，特斯拉看起来似乎是通过筛选热门的商业区域和购物中心作为充电站试点的标准。
比如，在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，因为新能源车主聚集，场站均拥有超过40个超级充电桩。
另外，特斯拉还在 25 个省份/直辖市，覆盖了国内50多个城市，试点开放 120 座目的地充电站。
特斯拉也提到目前仅支持37 款新能源车充电，具体车型看下图：
可以看到，首批开放的车型，基本都能支持以高于75千瓦的功率进行充电。
电价方面，经特斯拉官网、APP 查询，目前第三方品牌车型与特斯拉车型的电价一致。
特斯拉的优势之一，就是拥有目前充电服务部署最完善的体系，特斯拉在全球范围内建设了大量特斯拉车型专用的超级充电站。
截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了国内所有省会城市及直辖市。
可以说，覆盖率极高且完善的充电站，正是车主选择特斯拉的底气来源之一。
特斯拉“阳谋”
那么问题来了，如果你是一位非特斯拉电动汽车车主，现在想去特斯拉的超级充电站充电该如何操作呢？
第一步是先确认自己的的车辆是不是在可支持的车型名录中，然后再下载Tesla App。
第二步，非特斯拉车主也需要创建一个Tesla账户，登录后选择“为非Tesla车辆充电”并查找附近可供使用的充电站信息，非特斯拉车主首次充电需要先添加付款方式并绑定授权。
另外，特斯拉的车主可以直接进入App，可以点击右上角头像，进入为“非Tesla车辆充电”了解具体信息。
第三步，到达超级充电站附近，在 TeslaApp 上点击所在超级充电站图标，选择空闲充电桩编号，点击“开始充电”，插入充电线缆，即可开启充电。如果充电车位安装了地锁，需要在选择完充电桩后，选择车位并降下地锁，然后开进去充电就可以了。
充电的过程中，非特斯拉车主也可以通过APP实时查看充电的状态，充电完成后付费即可，还能随时查看充电记录。
不过特斯拉超充站的收费并不便宜，向来比其他第三方充电站略贵一些，非特斯拉的车主使用成本会高出不少。
其实特斯拉在国内开放自家充电站，已经比国外的节奏慢了一步。在2021年11月，特斯拉就在全球范围内启动超级充电站试点开放计划，目前已经覆盖了18个国家和地区。
事实上，不仅仅是充电站对外开放，特斯拉还把自家充电连接器的专利设计公开。
在此之前，特斯拉曾邀请充电网站运营商和其他汽车生产商，在他们的设备和汽车中也采用特斯拉充电枪和充电接口，特斯拉可以提供充电器的设计数据，还表示自家的充电器要比国际上通用的充电器充电效率更高，体积也更小。
甚至还给自家充电标准换了个名——北美充电标准（NACS）。
不管是开放充电设计专利还是开放自家充电站，看似方便了大家，但特斯拉从来不做亏本的买卖。
一方面，根据美国知名投行高盛预测，如果以特斯拉目前布局的充电网络来看，向第三方EV品牌开放超充网络将为特斯拉带来超过250亿美元（折合约为1715亿人民币）的年度营收。
另一方面，专利设计和充电站的对外开放，都实则在潜移默化地增加特斯拉充电体系在市场上的比重。
而且对于市场来说，统一标准是大势所趋，特斯拉正通过一点一点的改变给自己争取越来越多的筹码。当号召力和市场份额达到一定程度，特斯拉的“阳谋”自然而然有人愿者上钩。
