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最尴尬的新造车:称车主可活100岁,碰撞测试得分0
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2023-03-18 最尴尬的新造车:称车主可活100岁,碰撞测试得分0

来源:创维汽车
尴尬的抠出三室一厅

文|王磊

主打健康的车,其实自己“体检”一点不健康。

创维汽车前不久搞了一场生态技术大会,最“振聋发聩”的是创始人黄宏生那句响当当的口号:

“开创维汽车,寿命延长30年,让每位车主享百岁人生。”

这句口号真是清奇又别致,可尴尬的是,中汽中心C-NCAP对创维EV6进行了一次安全评测。

该车型综合得分率出奇的低,仅为39.9%,达到C-NCAP“一星级”,甚至在其中一项试验中,创维EV6测试车的成绩直接0分(满分16分)。

中汽中心的安全检测评级,一直被称为“五星批发部”,这款主打健康的车却只得了一星。更惨的是其销量,今年以来月销基本在千辆徘徊。创维汽车的造车梦,该怎么圆?

让你多活30年的车

当电车的门槛越来越低时,产品间的差异化的定位就显得尤为重要,比如蔚小理就分别主打服务,家庭和智能驾驶,各个细分赛道各自为谋。

创维汽车可能发现各种卖点都被友商们讲完了,干脆强行另辟蹊径打起了养生牌,将目光放在了创业者们的身上。

“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后,将会延长30岁!”春季发布会上黄宏生表示“打造8000万创业者的健康车”,因为“创业者最大的挑战往往不是金钱,而是健康”。

黄宏生以自己的亲身经历现身说法,“我自己是创业者,也差点死过两次,深刻意识到健康是第一,其他是0。”

所以创维汽车推出了智能健康座舱的概念,将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入进汽车智能座舱。

其实“健康养生”这种噱头,在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现,在被问到ET5的卖点时,黄宏生的回答不是续航多少,辅助驾驶有多智能,而是“没有一氧化碳”以及“一键躺平”的休息模式。

连车型名称都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名称。

直到2021年3月,天美汽车更名为创维汽车,其第一款车EV6定位为健康智能纯电SUV,根据官方描述,这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统,包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。

黄宏生甚至还表示,自从开了创维的车,自己的高血压、糖尿病等毛病都好了。在创维汽车的2023春季技术生态大会上,黄宏生上台首先就强调了健康的重要性。

接着描述了创维汽车宏大的计划:一,要把中国制造从家电升级到汽车制造,覆盖全球。二,为人类提供工作效率大10倍的移动空间。三是为车主提供深度睡眠和深度养生,让每一个车主实现百岁人生。

罕见的0分

今年一月,中汽中心对创维EV6 520智能版进行了一次安全评测,评测结果显示,该车型综合得分率仅为39.9%,C-NCAP打出了罕见的“一星”评价。

要知道C-NCAP中汽研这个机构,虽然权威但也简单,一度被网友调侃为“五星批发部”,基本是个车都能拿到个不错的成绩。

值得一提的是,这也是自C-NCAP实施新版碰撞规程以来,第一款获得一星评价的车型。

在这次测试中,C-NCAP对创维EV6在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试。

乘员保护方面,创维EV6在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371(满分64分),其中前排主副驾驶席假人右侧大腿直接零分,对乘员构成致命风险。

后排乘员情况也非常糟糕,其中右侧儿童假人三项监测点位均为0分。也就是说,实际碰撞中后排儿童已无生命迹象,存在极大安全风险。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,碰撞后自动落锁的功能未解除,有可能会出现打不开车门影响救援的情况,又被扣了1分。

另外在侧面柱碰撞试验中,创维EV6的分数也得到0分(满分16分)的成绩。原因是,假人胸部压缩变形量超出了极限值。而在低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)中,创维EV6得分为3.699(满分7分)。

其最终的得分率仅为38.45%,要知道C-NCAP已测车型平均得分率仅为73.08%,两者之间差距可以说非常大。

在行人保护方面算是刚刚趟过合格线,创维EV6 520最终得分率是61.46%,但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。

最后在主动安全方面,创维EV6这车在LKA(车道保持系统)、BSD(盲点监测系统)、SAS(安全辅助系统)三个项目中,都得了0分。创维EV6 最终这个项目的得分率为30.26%,这个成绩还不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。

这就三个项目的测试已经基本证明了这辆车的安全性能并不高,主打健康却保证不了最基本的车主安全,不免得有些本末倒置。

汽车本质上是出行工具,其核心竞争力首要的还是安全。所以和“健康是1,其他的都是后边的0”真正对应着的,应该是安全是1,其他的才是后边的0。

创维的造车梦

在家电品牌造车这件事上,创维虽然不是第一个吃螃蟹的,像之前奥克斯、春兰、新飞、格林柯尔等一大批家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮,但基本都已经败下阵来。

“我造车所缴的学费不在10亿之下”,作为家电巨头创维集团的创始人,黄宏生的跨界造车史并不算顺利,也因此付出了巨大代价。

2010年,头顶“彩电大王”光环的黄宏生跨界进入汽车行业,创立了开沃汽车集团有限公司。开沃汽车集团2011年通过收购南京金龙客车制造有限公司后,转型进入新能源汽车产业。

那时的造车之路可以说相当的坎坷,据他的描述,最开始花费巨资建立的团队,因为技术实力迭代跟不上发展的速度,投资失败了。另外,找电池企业也是摸着石头过河,也因为不少电池企业的破产,导致车厂脱产。

再到后来2016年,南京金龙更名为开沃新能源汽车集团,并在次年获得新能源乘用车生产资质,黄宏生造车大计开始商转乘。

2019年底,开沃发布乘用车品牌——天美汽车,但是市场反应平平,直到去年获得了创维在运载工具上的商标转让,天美汽车正式更名为“创维汽车”,2021年7月,发布了创维EV6。

改名之后,创维EV6的销量有了起色,月销从几十辆增至每月几百辆,甚至2022年单月的最高销量突破了3400辆。

创维汽车公布的数据显示,2022年全年累计销量达21916辆,同比增长255.72%。虽然这一成绩在造车新势力中仍处于垫底水平,但已经是在迅速的增长中。

然而在这份飞速增长的成绩单后经不起多大推敲。

第一,创维汽车与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司达成战略合作,与长江机电签约1000台、与秒秒送签约200台。加之去年的5月底,创维汽车与湖南几家企业签订了网约车合作项目。

第二,极度依赖海外出口,通过贴牌换标的方式,率先登陆德国和北美换取市场,当国内造车新势力刚进入海外市场时,创维汽车在去年年底,就声称自家的电动车已经卖到了42个地区,北到俄罗斯和加拿大,南到乌拉圭和卢旺达,就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹。

今年1月,创维汽车共交付1188辆,其中海外出口达到668辆,甚至要高于国内销量。和蔚小理单月破万的成绩,仍然有不小的差距。

不过黄宏生依旧定下比较激进的计划,根据1-3-3-3战略,如今1956年出生将迈入古稀之年的黄宏生,还要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。

未来创维汽车市值也要跨上3000亿元大关。黄宏生表示,“也没有要求跟比亚迪平起平坐,只是比亚迪市值的三分之一而已。”

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