文｜在洲 曹婷婷
2023年最重要的是什么？
份额，份额，还是份额。
最近汽车行业最热闹的话题，就是集体大降价，从湖北蔓延至全国的降价潮，几乎覆盖了全部汽车品牌。BBA放下桀骜不驯的姿态，开始拥抱主流市场，合资品牌也没有了往日坐地起价的风光，不惜一切降价招揽生意。
低价，永远是收割市场的利器。
隔壁的京东，也把“低价战略”列为京东零售未来三年最重要的战略。在这方面，中国品牌像是有天然的优势，前不久，比亚迪还把插电混动的价格打到10万以内。
“大家对这波降价潮焦虑吗？”
3月10万，在长城汽车的干货大会现场，长城汽车总裁穆峰开门见山提出这个问题。
对于眼下处于“深蹲”的长城汽车来说，市场份额比利润更有优先级，于是他们带来了智能四驱电混技术Hi4。按照官方的话，就是科技平权，用“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
这无疑是向比亚迪DM-i下了战书，作为市场卖的最好的混动品牌之一，长城能否硬刚比亚迪，能把丢失的份额夺回来吗？
两驱价格买四驱性能
有一个市场前提是，纯电潮流不可逆，眼下混动技术已经成为企业和消费端的关键选项。2022年插电式混动车型销量为151.8万辆，占新能源车销量比重为22.1%，2022年增长率151.64%。
全新智能四驱电混 Hi4技术，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。
Hi4是智控四驱电混技术，通过前后轴双电机串并联混动架构，可实现双电机动态调节，前后轴双电机动力解耦，获得发动机和双电机扭矩特性的配合。
这种前后轴双电机串并联电四驱构型，没有三电机结构的复杂，成本也会更低，同时50:50 轴荷分配，也会提高整车性能。
全新 Hi4 包含2套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型。发动机是1.5L/1.5T两款混动专用发动机，工程热效率打到41.5%，油耗能够降低 6%—7%。
采用的两挡 DHT 变速箱直接与发动机输出端链接，发动机处在高转速区间时，可以传输到前轴一个相对低的转速，而后驱动电机依然采用纯电驱动。
全新Hi4前驱动模块总成，传动效率高达98%，同时实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率达96.5%，整车功率达到 340kW。
具备快充功能的动力电池包有19.94kWh/27.5kWh两种，可实现整车100km+纯电续航。快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。
基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，Hi4可以按照不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，具体可以实现电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。
按计划，Hi4技术将会率先搭载在哈弗新能源车型上，今年4月将会和市场见面。
长城汽车虽然表示会以两驱的价格实现四驱的性能，但并没有提车型的具体定价。此前长城高管告诉超电实验室，车型会根据“市场”来定价，在科技平权的概念下，相信价格应该不会太高。
怎么缓解价格战焦虑？
应对价格战，在穆峰看来，焦虑的核心关键是生态布局，在活动现场，长城重点介绍了目前的技术储备和布局。
从光伏、储能再到氢能布局，长城技术几乎实现了全领域、全场景覆盖，“全世界达到这一水平的不超过三家。”
其实这也是长城有意向外界传递一个信号：现在一切问题只是暂时的，所有技术都已经储备好了。
具体都有哪些布局？
按照官方的说法，长城汽车构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。
在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球纪录，其目的是为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供有力的技术保障。
分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。
在集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
在车用动力方面，长城汽车则实现了混动、纯电、氢能三轨并行。
在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。
智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，目前已经在打造更高算力的V4座舱平台；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。
在数据上，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，也已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。
发布会现场，长城汽车副总裁傅小康还宣布，长城汽车将以“1000万悬赏计划”，开启针对“网络水军”的专项净网行动。
长城汽车表示，网络水军在没搞清楚状况的情况下，随意控制舆论走向，通过隐瞒事实和夸大其词，对车企进行无差别攻击。
所以长城汽车开启“1000万悬赏计划”专项净网行动，并公开网络举报渠道。
痛恨水军的另一边，是急需要挽回颓势的终端销量。
在干货大会前两天，长城汽车发布了2月份产销快报，2月汽车销量达68209辆，同比下降 3.65%，今年前两个月累计销量 129728 辆，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、欧拉等均有不同程度下滑。
不止长城汽车，在这场新能源汽车变革中，传统车企总是在舆论场上处于弱势地位。在汽车市场摸爬滚打几十年的长城汽车，似乎也更能明白怎么才能在变革中把握机会。
随着Hi4技术的落地，长城汽车的起跳，刚刚开始。
