来源：猎云精选，文/盛佳莹
小米的100亿新基金近日迎来新进展！在去年7月首次募资63.3亿元后，今年3月又展开了第二轮募资。
3月2日，金山软件在港交所公告称，与小米、北京市引导基金、亦庄国投等拟联合成立100亿元集成电路股权投资基金。金山出资5亿元，占比5.54%。
目前，该基金投资者包括，雷军旗下的小米、金山软件、北京国资背景的北京市引导基金、亦庄国投，天津国资北京的天津海创以及海南华盈开泰、广州华多、兴证投资、兆易创新等。
此前，2022年7月，兆易创新曾发布公告称参与认购小米系基金，彼时披露，其首次募资 63.3 亿元。
截至目前，该基金已经募集资金超90亿元。其中，雷军系公司总共出资33亿元，持股39.09%；而北京国资背景的北京市引导基金、和亦庄国投分别出资20亿元，10亿元，合计持股超过33.22%。
相比于去年7月首次募资，该基金又引入了5家新合伙人，分别是：武汉金山、北京市引导基金、纳星创投、帝奥微、信银浩鸿。
值得注意的是，该基金由小米担任有限合伙人，负责该基金具体投资运作以及日常经营管理。同时，雷军亲自出马，担任该基金的投资决策委员会主席，小米系总共获得至少50%的投票权。
雷军的“朋友圈”
在公布的基金合伙人名单中，不乏熟悉的名字，其中，小米造车后，亦庄国投和小米“打得火热”。
2021年3月，小米官宣“造车”，而小米汽车总部将落户于何地成了之后讨论的热点，武汉、上海、以及北京都有可能。
最终小米选择了北京亦庄。3个月后，小米宣布其汽车项目将在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。这意味着，北京亦庄成为小米汽车集研发、生产、销售于一身的大本营。
更早之前，小米和亦庄国投就产生了联系。2018年，在小米进入上市倒计时阶段，雷军招揽了此前任亦庄国投总经理的王晓波，加入小米产投部。
王晓波从2012年任职亦庄国投总经理，使亦庄国投成为了百亿级的基金，也推进了海外并购项目，同时搭建北京亦庄战略新兴产业基地基金和母基金的平台等。
除了亦庄国投是雷军的老朋友外，海南华盈开泰、广州华多都与小米和雷军有关联。
其中，海南华盈开泰参股了湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。
而广州华多是欢聚时代的主体公司，创始人李学凌和雷军已经是相识20年的老友，李学凌转型创业时，雷军正是其天使投资人，投资了100万美元，还为其参谋创业方向，“多玩”的名字也是出自雷军之手。
2012年11月，李学凌的欢聚时代上市，成为雷军投资上市的第二家企业，雷军所持的股票价值2.38亿美元，投资回报高达238倍。
除了老朋友入局之外，这次的集成电路股权投资基金合伙人还有像兆易创新和帝奥微这样的芯片上市公司。
不论是造车还是手机，芯片都是小米绕不开的核心，同时集成电路股权投资基金聚焦的投资方向也需要芯片公司的助力。
其中，兆易创新是国内芯片设计龙头企业，其芯片应用客户也包括小米生态链。
此前2019年，兆易创新与芯来科技共同研发的RISC-V架构的通用MCU，也与小米达成合作关系。
在去年7月，小米新基金首次募资时，兆易创新便出资2亿入伙。对于兆易创新而言，成为
小米新基金的 LP，是业务协同的水到渠成，同时，兆易创新希望可以以此来进行产业布局。
兆易创新在当时的公告中也表示，此举可以及时把握集成电路及相关领域的投资机会。
事实上，在去年入伙小米系基金后，兆易创新也和小米共同参与了埃泰克汽车电子超5亿元的C轮融资中，由小米产投领投，兆易创新跟投。
而帝奥微是一家专注于从事高性能模拟芯片的研发、设计和销售的集成电路设计企业。
2022年8月，帝奥微登陆科创板，根据当时的招股书显示，小米既是帝奥微的股东也是其大客户。
IPO前，小米长江产业持有持股帝奥微比例为7.50%，为第四大股东。入股后，小米产品应用帝奥微芯片金额从97.47万元猛增到2306.15万元，占其营收的9.32%。
加入集成电路股权投资基金，对于兆易创新和帝奥微来说都是一举两得的事。
聚焦集成电路产业链
根据公告显示，该基金将主要从事股权投资或准股权投资，或对非上市公司进行投资相关活动。
对于投资目标，公告称主要着重于集成电路，以及相关上游及下游领域（涵盖新一代资讯科技、智能制造、新材料、人工智能、显示器及显示装置、汽车电子，以及有关移动终端消费品及智能装置的上游及下游应用及供应链）。
这些方向主要与小米手机和造车业务密切相关。
事实上，新基金的主体公司北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“小米智造”）于2021年9月便已成立，彼时距离小米官宣造车仅过去5个月。
此前，在该基金之前，小米早在2017年成立了小米长江产业投资基金，由小米和湖北省长江经济带产业引导基金共同发起设立，集成电路就是小米长江产业投资基金的主要投资方向之一。
这些年来，小米绝大多数的半导体投资动作都通过小米长江产业投资基金完成。
但在小米智造成立之后，火速投出了两家汽车电子芯片研发商，分别是聚焦数模混合芯片的研发设计的傲芯科技和主要专注于驱动电路、功率管、电子设备、误差放大器、充电电流等技术领域的鸿翼芯。
可以看出，小米智造更聚焦小米汽车业务协同投资方向。
也有分析认为，雷军瞄准集成电路产业上下游领域，是在复制小米生态链的布局，进一步提升小米整车业务的垂直整合能力，保障小米汽车关键零部件和软件系统供应。
造车对于小米的重要性毋庸置疑，这是小米破局，寻找新的增长曲线的重要赌注，雷军也将造车视为人生最后一次重大创业项目。
其投入之多、在小米集团地位之重也显而易见。
而投资作为小米长期以来的重要抓手，重心也开始向造成业务倾斜。
去年7月，对于未来投资计划，小米产投管理合伙人孙昌旭曾表示：“新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片。”
此次的100亿新基金，或将成为小米造车业务在投资领域的新抓手。
