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刚刚,上汽大众换帅:75后贾健旭成一把手,曾负责开拓海外市场
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2023-02-20 刚刚,上汽大众换帅:75后贾健旭成一把手,曾负责开拓海外市场

来源:上汽大众
换帅如换刀

文|楚门 王磊

执掌上汽大众近9年后,陈贤章迎来继任者。

今天一早,上汽大众官宣,原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭,接任上汽大众总经理一职。

陈贤章则调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任,不再担任上汽大众总经理。

陈贤章在执掌上汽大众期间,不断推出本土化车型并迎合中国市场需求,让上汽大众连续多年成为国内车企销量冠军。

不过转折点是2019年的帕萨特A柱断裂事件,随着事件持续发酵,上汽大众销量不断下滑,也被比亚迪等自主车企赶超。

2022年,上汽大众累计交付新车超过132万辆,同比增长6.35%。虽有增长,但2022年上汽大众在国内的销量已经掉出了前3名。

此外,大众ID系列在华的发展也并未达到预期,在销量承压,电气化转型不顺的背景下,此时换帅能让上汽大众重现辉煌吗?

接力者贾健旭

贾健旭,出生于1978年,现年45岁,这个年纪正处于黄金期。不论是在上汽内部,还是国内整个汽车行业,贾健旭都算是非常年轻的高管。

虽然年轻,但贾健旭已拥有近20年的汽车及零部件行业从业经历。

公开信息显示,贾健旭在上汽集团深耕多年。曾负责上汽整车业务在欧洲市场出口的开拓工作,为自主品牌在海外发展奠定基础。

2018年,贾健旭出任延锋汽车饰件系统有限公司总经理。延锋汽车是上汽集团所属零部件企业华域汽车的全资子公司,核心业务和产品涵盖智能座舱、汽车座椅、汽车内外饰、智能安全等多个领域,目前已成为全球最大的汽车内饰供应商。

在贾健旭的带领下,上汽延锋由一家专注传统内饰零部件生产制造的企业,转型为专注智慧生产、科技研发,提供数字化座舱解决方案的智能制造企业。

从上汽延锋的改造思路来看,贾健旭的确有着出色的变革能力,贾健旭将延锋从8小时单兵作战,变成了24小时协同研发,提出研发也是“天下武功,唯快不破”,大大提升了研发效率。

上汽在公告中也毫不吝啬对他的夸奖:

贾健旭带领企业积极探索智能化、国际化转型发展,实现智能座舱产品全面落地,海外业务布局多点开花。

目前延锋在全球已建立起200多个生产与研发基地,产品服务涵盖智能座舱等众多领域。

所以贾健旭拥有丰富的国际化和智能化工作经验与能力,此次履新上汽大众总经理,或许正是集团看中了这一点。

贾健旭的另一个身份,是上海实业交通电器有限公司董事长兼总经理,大部分人对上海实业交通电器比较陌生,但透过股权穿透图,上海实业交通电器有限公司同样隶属“上汽系”。

天眼查显示,上海实业交通电器的最大股东是华域汽车,华域的一把手也就是现任上汽集团董事长、党委书记陈虹。

有媒体报道称,此次贾健旭调任上汽大众总经理,正是陈虹亲自任命。显然,陈虹对贾健旭寄予厚望。

而对于陈贤章来说,此次更有着退休让贤的意味。

陈贤章生于1964年,近60的年龄也临近退休,作为上汽的老人,他1988年便进入上海大众工作。

2014年,陈贤章接替张海亮成为上汽大众中方一把手,第二年,上汽大众销量就超过一汽-大众,成为国内车企销量冠军。

陈贤章执掌上汽大众9年,也让其成为上汽大众40年历史上任期最长的一任总经理。在此期间,上汽大众既有傲视群雄的高光时刻,也遭遇了日系、自主品牌等崛起的多方冲击。同时也有上汽大众变革的阵痛,和斯柯达品牌的黯然褪色。

因此,贾健旭接棒陈贤章出任上汽大众总经理,势必承担了上汽大众在电动化和智能化时代下的转型重任。

挑战还有很多

陈贤章执掌帅印9年间,是新能源车崛起对燃油车冲击的沉淀期,更是老牌合资车企电气化转型的关键期。

正是享受到了燃油时期的合资红利,才成就了今日的上汽大众,不过眼下摆在“新帅”贾健旭面前的难题并不少。

2019年前的上汽大众风光无两,在车市下行最艰难的2018年,上汽大众累计销量超过200万辆,成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

然而时过境迁,2018年后的上汽大众,仿佛进入了失速的漩涡。

2019年的那个平安夜,中保研公布的帕萨特的碰撞评测成绩,A柱的弯折溃缩开始让帕萨特车型的信仰崩塌,上汽大众也在公众前“低下了骄傲的头颅”,这似乎也是上汽销量下行的开端。

也正是在2019年,上汽大众被一汽-大众以微弱优势超越,失去中国乘用车销量市场冠军的头衔。随后在2020年,受到中保研事件影响,上汽大众品牌的销量持续下跌至139.5万辆,根据乘联会公布的2021年度销量数据,上汽大众品牌零售量超过134万辆。

根据上汽集团发布的产线快报,2022年上汽大众全年累计销量达到132万辆,而2022年销量,只有2018年70% 的水平。

乘联会数据显示,刚刚过去的2022年,这位昔日的销量霸主,不仅被一汽 - 大众反超。还被比亚迪、长安汽车一众自主品牌赶超。

2023年开年,上汽大众就开年不利,上汽大众首月销量7.2万辆,同比下滑了44.9%。

上汽集团“纠缠”数年才拿下来的上汽奥迪,也同样表现不佳,生产了半年的奥迪A7L,连续遭遇停产、召回风波,让本就没有历史和口碑的车型雪上加霜。

然而,抛开现象看本质,究其销量下行的原因,无外乎燃油车销量的大幅下滑,加之产品力不比从前。帕萨特A柱弯折,也让上汽大众品牌印象雪上加霜。

另一方面,在电动化大潮下,被大众视为电气化转型的翻身之作,ID.系列也未能如愿打开市场。

上汽大众对ID.系列2022年市场预期目标为20万辆,但其实际表现仅销售了7.49万辆。

虽然有着新冠疫情和供应链短缺等因素影响,但产品力也备受吐槽。

前不久,上汽大众的ID系列因车机系统大面积黑屏卡机问题频发,引发车主集体声讨,再加上鼓刹,小面轮胎等问题,不少消费者表示没有感受到这一系列电动车的诚意。

眼下,汽车行业正处于深度变革的浪潮中,中国自主品牌已经开始集体反攻,在占据先发优势的情况下,合资品牌开始变得被动。

不过相比日系品牌对电动化战略的后知后觉,大众还是比较激进的。面对这场不可避免的变革,具备年轻化和国际化思维的贾健旭,或许能带来一个不一样的上汽大众。

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