文｜楚门
投资狂人李书福，再次传来好消息。
昨天吉利旗下新能源品牌极氪汽车传出了IPO规划，称极氪已申请在美国进行IPO ，计划募资超过10亿美元，并寻求超过100亿美元（约合人民币698亿元）的估值。
目前李书福手里至少握有7家上市公司，一旦极氪上市成功，有望成为第八家。
而且前不久，吉利控股旗下曹操出行也有了即将上市的消息，顺利的话，李书福或将拿到9家上市公司。
不过对于极氪赴美上市的消息，极氪方面回应称“不予置评”。
既没承认也没否认。
这并不是极氪第一次传出IPO消息，今年十月底，吉利向港交所提交一份议案，建议分拆极氪并将其独立上市。
真正估值能有多少？
一再传出上市消息的极氪，事实上成立还没两年。
要知道，以“蔚小理”为代表的新势力，从成立到交付第一辆车，再到上市，最快也用了三四年的时间。
而成立于2021年3月的极氪，成长速度非常快。当年10月就交付了旗下首款车型极氪001，今年11月又推出了第二款车型MPV极氪009。
天眼查公开信息显示，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。注册资本50亿元，法定代表人安聪慧，而董事长正是李书福。
极氪可以说是含着金钥匙出生的，首批车辆还未开始交付前，极氪就完成了由英特尔领投，鸿商集团、博裕资本、哔哩哔哩、宁德时代等企业跟投的5亿美元Pre-A轮融资。
而极氪又是李书福亲自挂帅，可想而知极氪在吉利内部的位置。
所以作为吉利的优等生，最终走向IPO并不奇怪。根据之前A轮融资5亿美元对应的5.6%的股份来计算，极氪A轮投后的估值就接近600亿。
今年以来，新能源汽车市场虽然理性了很多，没有当年“蔚小理”上市时那般热闹，但依然是热门赛道。
汽车行业分析师任万付认为，极氪如能顺利上市，估值会在800-1000亿元之间，略低于理想和蔚来。汽车行业资深分析师杨昭则表示，虽然极氪此时IPO时机算不上太好，但预计其估值会保持与理想差不多，而目前理想在美股市值约为1083亿人民币。
不过，极氪即便出身“传统豪门”，也躲不过新势力短期内无法盈利和亏损的宿命。
据吉利汽车公布的财报数据，2021年极氪的营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元。今年上半年，极氪营收88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。
而自品牌成立以来，极氪累计净亏损近18亿元。
极氪的亏损离不开快速扩张和毛利率偏低的影响。CEO安聪慧曾在极氪财报会议上透露，今年上半年极氪的整车毛利率在5%左右。
不过与特斯拉、蔚来、理想等超过20%的毛利率相比，极氪这5%的数据还是有不少差距。毕竟李斌都已经放言，蔚来毛利率要达到25%。
安聪慧表示，极氪将在今年下半年交付5万辆车的基础上进一步提升整车毛利。此外售价高达49.9万起的MPV极氪009的交付，也被当作是拉高整体毛利率的重要一步。
上市只差东风？
如果上市成功，极氪将成为李书福的第8个IPO。李书福带领吉利造车25年有余，已成为中国自主品牌的代名词之一。
不过即便吉利收购了沃尔沃，积极出海，大动作频频，但还是难以摆脱人们对吉利比较“低端”的品牌认知。
所以极氪上市除了获得资本青睐，还承载了吉利在新能源时代冲高的重任，同时也是吉利积极布局电动化之路上的重要一环。
在极氪宣布成立的那天，CEO安聪慧直言，“极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水，这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”
定位全新潮流科技品牌的极氪，以智能、高端、纯电为标签，旨在打造智能差异化电动汽车品牌。至于极氪是否承担起了这个重任，或许还要等待更多的时间验证。
不可否认的是极氪目前的表现并不差。最新数据显示，今年11月极氪交付11011台新车，累计交付已达66611辆，同比增长4447.3%，环比增幅也有8.8%。
安聪慧曾明确表示，极氪将在今年能达成全年交付7万辆的目标，截至11月底，今年极氪已累计60604辆，距离7万辆的年度目标还差9396辆，按照极氪连续两月破万的情况来看，完成目标问题不大。
交付量的增长同时，极氪也在积极完善售后与用户服务体系。
今年7月，极氪对用户诟病的车机系统进行了升级，所有交付和未交付的极氪汽车，都可以免费换装高通8155芯片。
而在服务方面，极氪因成立时间较短的原因，线下部分城市并没有独立的服务中心，主要售后体系依赖领克品牌，并不能满足用户需求。
因此根据极氪最新的规划，到今年年底，其全国服务门店将超过260家。
CEO安聪慧也表示，从明年1月开始，极氪将在用户保有量大的城市继续铺设独立服务网点，并在未来三年持续扩展。
而这些都需要资金支持，所以极氪一旦IPO成功，势必会完善整个品牌的建设。
业界猜测，此刻虽不是上市的好时机，但极氪可能先开始逐步推进上市流程，然后等到合适的时机上市，从而获得更高的估值。
