文｜楚门 王磊
今天一大早，大洋彼岸的贾跃亭和他的法拉第未来（FF）再出新番。
FF董事会称，已任命中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，立即生效，而前任公司全球CEO毕福康的职务已解除。
为什么这么突然就让毕福康下岗？法拉第未来方面解释称，这是“对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后做出的决定”。
换句话说，毕福康没有达到公司董事会的预期，是被罢免的，目前FF董事会已要求毕福康提出辞呈。
这已经不是法拉第未来第一次进行大规模人事调整了，距离上一次贾跃亭重新夺回FF控制权还不过两个月。
而毕福康空降法拉第未来，也仅3年的时间。
毕福康没能摆脱“宿命”
毕福康可能是目前中国汽车圈中名气最大的老外之一了，他的职业生涯和当下造车新势力的处境一样，一波三折。
而且毕福康加盟的新势力车企，遭遇大都不太好。
毕福康被人所熟知是因为其在宝马集团的地位，他担任宝马集团副总裁领导了宝马旗舰插混车型i8的开发，被人誉为“宝马i8之父”。
2016年，在和谐汽车掌门人冯长革三次邀请下，毕福康担任公司CEO，拜腾汽车公司应运而生，而同样在宝马有过汽车经验的戴雷则担任总裁。
自此，毕福康结束了职业经理人的生涯，加入拜腾开始创业。
然而在拜腾的创业并不顺利，由于毕福康和戴雷两人立场不同、个性迥异，内部矛盾逐渐公开化。这也导致拜腾缺乏凝聚力，组织体系不能正常运转，跨团队协作也难以实现。
最终的结果就是毕福康愤然离开拜腾，拜腾也烧光了84亿元却还未造出量产车，如今的拜腾汽车已经落到破产重组的境地，直至销声匿迹。
2019年4月份，毕福康离开拜腾，选择加盟新造车公司艾康尼克。
艾康尼克成立于2014年，定位以“新概念车”“超级跑车”进入中国新能源汽车市场，和蔚小理相比，艾康尼克并没有太大的存在感。
离奇的是，毕福康才宣布成为CEO不到半年，就在同年9月，火速接手了当时负面缠身的法拉第未来。
接受法拉第未来之后，毕福康任职期间最大的成绩莫过于让法拉第未来通过与 Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）的合并上市。
正是这次特殊方式并购上市，给法拉第和贾跃亭带来了最紧缺的也是最心心念念的东西——钱。拉法第未来通过上市这笔交易至少获得了23亿美金的融资。
法拉第FF向来高层变动频繁，曾经这位把FF从水深火热的处境中拉出来的CEO毕福康，如今任职3年多时间后，没能逃脱魔爪，最终还是被董事会给“干掉”。
按照FF董事会的说法是，在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO的职务。
不能如期交付FF91，是毕福康被迫离职的重要原因。
日前，FF发布2022年第三季度财报，FF仍然持续亏损，三季度的净亏损约为1.03亿美元，2022年前三季度合计净亏损约3.98亿美元。
在三季报中，毕福康表示，FF目前正在制定修订后的预算和生产计划，希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付FF91的时间。言下之意，原定于今年完成的FF91交付工作又将延期。
贾老板还是相信中国人
法拉第未来现在可以说是一地鸡毛，首款车型FF91量产无期，路试又遇起火，就在毕福康离任全球CEO的同一天，贾老板又被爆出新增了3则限制消费令信息。
目前升职的陈雪峰，接手的就是这么一个“烂摊子”。
通过查阅陈雪峰的履历，我们发现他升职的速度堪比火箭。
陈雪峰是在去年3月加入的FF，当时出任中国区CEO，算下来，从大区CEO到全球CEO只用了一年时间，而加入法拉第未来也还不到两年。
FF新任全球CEO陈雪峰，1976年生人，科班出身，1999年毕业于武汉理工大学汽车设计与制造专业。在加入法拉第未来之前，被誉为国内最年轻的“合资汽车企业掌门”。
公开资料显示，陈雪峰从2002年正式开始了他的汽车行业生涯，但在此之前，陈雪峰在宗申公司已经担任了两年项目经理的职位，没错就是那个生产微型三轮的宗申公司。
从2002年开始，先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。
2013年1月，陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任制造执行副总裁。一直到2015年11月，其被任命为奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，时年39岁的陈雪峰成为国内汽车行业最年轻的合资企业中方掌门人。
值得一提的是，2015年捷豹路虎推出的首款国产车型——路虎揽胜极光，就是在陈雪峰的推进下完成的国产化。这也使得当年捷豹路虎达到巅峰地位，全年销量达到了9.2万辆，位列国内豪华品牌销量排行榜第4位。
2021年2月26日，任职于奇瑞捷豹路虎长达8年的合资公司掌门人陈雪峰在社交平台上宣布自己已从老东家离职。
随后还不到一个月的时间，陈雪峰就与法拉第牵手成功，3月17日，法拉第未来宣布陈雪峰正式加盟，出任FF汽车中国区CEO，并向当时的全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）直接汇报，同时作为法拉第FF全球合伙人。
复盘其职业生涯，从产品设计、项目规划、到生产制造、品牌运营，陈雪峰担任过的职位基本上可以涵盖一辆车从诞生到交付的全周期。
这次升任全球CEO，FFIE董事会主席Adam He认为，在公司发展的关键时刻，任命陈雪峰的决定是及时且正确的。
并称“陈雪峰是全球汽车行业不可多得的、拥有丰富汽车全产业链实操经验和全球化视野的顶级人才。”
目前，法拉第未来的首要任务就是尽快推进首款车型FF 91的落地量产上路，至于拥有整车生产、供应链管理与成本控制、品牌营销与销售等丰富经验的陈雪峰，能否带领整个法拉第未来完成这个任务，暂时还需要打上一个问号。
法拉第未来也表示，作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
这样的表述多少有点熟悉，毕竟毕福康上任之时，其首要任务也是推进FF91的落地量产，但三年过去了，路上还是一辆FF91都没见到。
融钱和缺钱无限循环
眼下对于FF来说，仍有一个关键问题——缺钱。
本月中旬，法拉第未来再次宣布融资3.5亿美元，而这已经是法拉第未来自上市后公开宣布的第13次融资了。
不久前，法拉第未来与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司，达成新备用股权信贷额度(ELOC)协议。该贷款的初始承诺为2亿美元，可根据公司的选择增加到3.5亿美元。
FF称，这项协议将推动首款车型FF 91的上路和交付。
然而就在上周，法拉第未来又说 FF 91 首次交付的时间还不能确定，预计今年没戏。2022年后还需要额外的资金，来支持FF 91的生产，并实现现金流的盈亏平衡。
翻译一下就是，是的，我们又鸽了。
就像贾老板总说下周回国一样，人们已经记不清，这是法拉第未来FF 91第几次跳票了。
除了缺钱，法拉第未来内部混乱的高管大乱斗，也是量产路上的一大阻碍。贾老板“宫斗胜利”的大戏刚落下帷幕没多久，全球CEO的位置又生变。
一个公司的运营，需要稳定良好的内部环境，法拉第未来现在显然是没有的。
FF 91 从2017年1月发布到现在已经过去了五年多，五年的时间发生可以发生和改变的太多了，当年跟在贾老板后面的丁磊，已经和他的高合在国内过的风生水起。
下一个五年，不知道我们能否等到FF 91量产，就算等到了，那时候的FF 91还有竞争力吗？
从2014年法拉第未来成立到今天，8年的时间法拉第未来已经烧掉30亿美元，人事变动也一变再变，贾老板离开又回来。而FF 91或许也像贾跃亭一样，一直在明年就交付的路上。
