文｜王磊 编辑｜在洲
“老头乐”头号选手，要绝处逢生了。
11月21日，低速电动车企雷丁汽车官方宣布，已经完成A轮融资，融资规模为32亿元。
就在前不久，雷丁汽车还被爆出资金链已经断裂，短短一个月就被法院强制执行多次，并且收到经销商货款之后，迟迟不给发货。
有意思的是，雷丁汽车董事长李国欣曾表示，有的车企要么在骗国家的钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱。
如今来看，不差钱的雷丁也需要真金白银的输血了。
雷丁汽车主要业务为低速电动车的研发与制造，近年来通过兼并重组，获得整车生产资质，摇身成为新能源车企“正规军”。数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。
虽然雷丁的市场前景变得明朗，但压力也随之而来。
不想再“灰色”的雷丁
山东是低速电动车生产大省，有数据显示，山东低速电动车的的年产量达到了60万辆，保有量在300万辆以上。
而在这背后，雷丁汽车有着不小的“功劳”。
雷丁汽车成立于2008年，当时的主营业务是电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，也就是老年代步车。
乘着2010年后老年代步车市场爆发的红利，2016年至2017年间，雷丁电动车销量分别达到了15万、21万辆，特别是在2018年，全年销量高达28.7万台，总销售额超过120亿元。
彼时的雷丁汽车，可以说是低速电动车领域的绝对霸主。
连续三年蝉联低速电动车销量冠军，这也奠定了雷丁汽车低速汽车市场行业龙头老大的地位。
随着低速电动车市场的野蛮生长，带来的道路安全问题也随之显露，所以好日子没过多久，一纸文件让雷丁回归现实。
2018年11月，国家工信部等六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车的清理整顿工作。并且明确指出了要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车。
按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策要求，关于低速电动车的监管政策趋于严格，各地开始严禁新增低速电动车产能。
政策实施后，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩。面对充满不确定性的未来，雷丁开始尝试转型，方式也简单粗暴：买买买。
2018年底，野马汽车因经营不善，其82.5%股权在交易平台上作价12亿元。就在外界还在揣测有没有人会接手时，2019年，雷丁和野马汽车战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式入股野马。
直到2021年，雷丁汽车全资收购野马汽车，并拥有后者100%股权，收购价格约14.5亿元。
重组后，按照雷丁的说法，双方将快速整合产品资源，将野马现有的全系列产品资源由燃油车改为纯电动车和混动车型，丰富产品线。
事实上，在收购野马汽车之前，雷丁汽车就已开启转型之路。2018年4月，雷丁汽车通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质。并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
自此，雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质，结束了“无准生证”的黑暗日子。
雷丁汽车成为新能源车企的“正规军”，并且打出了“老百姓，开雷丁”，“为6亿老百姓造车”的口号，专注于城市下沉市场。
看似顺利的转型之路，时间一久，其背后的问题也将显露出来。
野马本身作为市场竞争力已经不足的末流企业，而且还经营不善。收购野马汽车，雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外，再无其他。要知道，造老头乐与造车可不同，车企的资金压力可以说是天差地别，特别是造新能源车。
所以在新能源车赛道这个巨大的吞金兽面前，雷丁和其它车企一样，缺钱了。
还是要走出去
32亿元的资金规模，在新能源造车赛道中其实并不算多。
雷丁汽车表示，这笔32亿元资金会在11月底开始陆续到位，这轮资金主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。
雷丁汽车表示：“本次A轮融资的完成，将加快雷丁新能源汽车业务的快速发展，促进产品的不断迭代升级，同时也将加强产业链资源协调，助推企业战略转型。”
值得注意的是，这次A轮融资的背后是国有资本。
由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，还有山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。
其实早在11月之前，就有消息传出，已经有政府有意向投资雷丁汽车，会通过股权置换的方式注入资金。这么看来，又一家国资背景的车企诞生。
不过对于新能源汽车市场来说，造低速电动车并不赚钱，参考五菱宏光MINI EV。
所以雷丁汽车也有出海的打算，除了非洲和东南亚市场外，未来还将进军欧洲、北美洲等发达国家市场。
而中国造的老头乐，在国外市场会受到欢迎吗？
