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“老头乐”拿下32亿融资,曾靠买证成为正规军
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2022-11-22 “老头乐”拿下32亿融资,曾靠买证成为正规军

来源:官网截图
下一步:出海

文|王磊   编辑|在洲

“老头乐”头号选手,要绝处逢生了。

11月21日,低速电动车企雷丁汽车官方宣布,已经完成A轮融资,融资规模为32亿元。

就在前不久,雷丁汽车还被爆出资金链已经断裂,短短一个月就被法院强制执行多次,并且收到经销商货款之后,迟迟不给发货。

有意思的是,雷丁汽车董事长李国欣曾表示,有的车企要么在骗国家的钱,要么在套资本的钱,而雷丁始终不差钱。

如今来看,不差钱的雷丁也需要真金白银的输血了。

雷丁汽车主要业务为低速电动车的研发与制造,近年来通过兼并重组,获得整车生产资质,摇身成为新能源车企“正规军”。数据显示,2021年,雷丁芒果累计销量为3万多辆。

虽然雷丁的市场前景变得明朗,但压力也随之而来。

不想再“灰色”的雷丁

山东是低速电动车生产大省,有数据显示,山东低速电动车的的年产量达到了60万辆,保有量在300万辆以上。

而在这背后,雷丁汽车有着不小的“功劳”。

雷丁汽车成立于2008年,当时的主营业务是电动汽车整车及关键零部件的研发与制造,旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车,也就是老年代步车。

乘着2010年后老年代步车市场爆发的红利,2016年至2017年间,雷丁电动车销量分别达到了15万、21万辆,特别是在2018年,全年销量高达28.7万台,总销售额超过120亿元。

彼时的雷丁汽车,可以说是低速电动车领域的绝对霸主。

连续三年蝉联低速电动车销量冠军,这也奠定了雷丁汽车低速汽车市场行业龙头老大的地位。

随着低速电动车市场的野蛮生长,带来的道路安全问题也随之显露,所以好日子没过多久,一纸文件让雷丁回归现实。

2018年11月,国家工信部等六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各地开展低速电动车的清理整顿工作。并且明确指出了要设置过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车。

按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策要求,关于低速电动车的监管政策趋于严格,各地开始严禁新增低速电动车产能。

政策实施后,一大批小作坊企业由此被淘汰,四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩。面对充满不确定性的未来,雷丁开始尝试转型,方式也简单粗暴:买买买。

2018年底,野马汽车因经营不善,其82.5%股权在交易平台上作价12亿元。就在外界还在揣测有没有人会接手时,2019年,雷丁和野马汽车战略重组签约仪式在成都举行,雷丁汽车正式入股野马。

直到2021年,雷丁汽车全资收购野马汽车,并拥有后者100%股权,收购价格约14.5亿元。

重组后,按照雷丁的说法,双方将快速整合产品资源,将野马现有的全系列产品资源由燃油车改为纯电动车和混动车型,丰富产品线。

事实上,在收购野马汽车之前,雷丁汽车就已开启转型之路。2018年4月,雷丁汽车通过收购陕西秦星,获得了新能源商用车生产资质。并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

自此,雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质,结束了“无准生证”的黑暗日子。

雷丁汽车成为新能源车企的“正规军”,并且打出了“老百姓,开雷丁”,“为6亿老百姓造车”的口号,专注于城市下沉市场。

看似顺利的转型之路,时间一久,其背后的问题也将显露出来。

野马本身作为市场竞争力已经不足的末流企业,而且还经营不善。收购野马汽车,雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外,再无其他。要知道,造老头乐与造车可不同,车企的资金压力可以说是天差地别,特别是造新能源车。

所以在新能源车赛道这个巨大的吞金兽面前,雷丁和其它车企一样,缺钱了。

还是要走出去

32亿元的资金规模,在新能源造车赛道中其实并不算多。

雷丁汽车表示,这笔32亿元资金会在11月底开始陆续到位,这轮资金主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

雷丁汽车表示:“本次A轮融资的完成,将加快雷丁新能源汽车业务的快速发展,促进产品的不断迭代升级,同时也将加强产业链资源协调,助推企业战略转型。”

值得注意的是,这次A轮融资的背后是国有资本。

由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,还有山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

其实早在11月之前,就有消息传出,已经有政府有意向投资雷丁汽车,会通过股权置换的方式注入资金。这么看来,又一家国资背景的车企诞生。

不过对于新能源汽车市场来说,造低速电动车并不赚钱,参考五菱宏光MINI EV。

所以雷丁汽车也有出海的打算,除了非洲和东南亚市场外,未来还将进军欧洲、北美洲等发达国家市场。

而中国造的老头乐,在国外市场会受到欢迎吗?


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