来源：猎云精选，文/王非
自动驾驶卡车公司图森未来的内乱，又有新进程。
在原CEO侯晓迪被董事会突然罢免不到两周后，11月11日，图森未来发布公告称，宣布任命前CEO吕程担任CEO，公司联合创始人陈默重新担任公司董事长。这也意味着重新回归到今年3月前的核心管理架构。
与此同时，创始团队利用多数股权投票权，将Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling、Reed Werner踢出董事会，使得侯晓迪成为公司董事会的唯一剩余成员（唯一董事）。而后，唯一董事任命陈默、吕程为公司董事会成员。
针对本次公告变动，图森未来表示，公司近期发生的一系列高层变动，根本原因是公司创始团队与董事会各位独立董事在公司经营理念和管理方法上产生重大分歧。公司董事会独立董事根据尚未定论的审计委员会内部调查，终止侯晓迪CEO、总裁、CTO职务，并免去董事会主席职务，这是对股东和公司利益的严重损害和滥用职权的行为。
图森未来表示，由于两位联合创始人（包括最近被罢免的CEO）利用他们在公司多数投票权解雇董事会的独立成员，公司有被摘牌的风险（纳斯达克对每家公司的外部董事人数有着最低要求）。相关文件称，“公司打算在适用的补救期结束前遵守纳斯达克上市规则。”
这也暴露出董事会的分歧。上市一年半，图森未来在九个月内迎来三次高层剧变。即便迎来了原高管回归的新局面，却也改变不了公司元气大伤的事实。
在复杂外部环境叠加多重因素影响，图森未来股价已较高点跌去96.21%，报2.78美元/股，市值6.26亿美元。即便以3月初公司内斗开始来计算，图森未来的股价也已跌去83.55%。
IPO后不久遭遇持续调查，3月初原董事长与CEO双双卸任
公开资料显示，图森未来由CEO陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立于2015年。
其中，陈默是一位连续创业者，图森未来是他创办的第5家公司；侯晓迪在计算机视觉和机器学习方面拥有十多年的研发经验；吕程则于2018年加盟图森未来担任CFO，并于2020年9月升任CEO。
作为一家在中美两国同时开展业务的科技公司，图森未来在上市后不久就遭遇美国外国投资委员会 （CFIUS)）的持续调查。
今年2月18日，CFIUS正式结束对图森未来的长期调查。图森未来也在2月22日表示，已与美国相关部门达成协议，以解决与其自动驾驶卡车业务相关的安全担忧。
根据协议，图森未来就其自动驾驶运营背后的技术给予美国政府一定的监督权。此外，该公司两名与新浪有关的董事会成员在今年任期结束后将离职。
而在上述协议达成后，图森未来则开始迅速推进高级管理层人事调整。
今年3月3日晚，自动驾驶第一股图森未来发布“重大事件”的公告，宣布公司董事长继任计划。公司原CEO吕程和公司原董事长陈默辞任各自的职务。目前这两个职务均由公司CTO侯晓迪接任。前CEO吕程将担任侯晓迪的CEO顾问至2023年3月，以进一步确保有效交接。
受该消息影响，图森未来股价应声下跌，一夜之间跌去21.92%。
根据图森未来披露的财务数据，陈默和侯晓迪均持有公司7%以上的A类股及50%的B类股，前者有31.4%的投票权，后者有31.1%的投票权，两人投票权合计超过 60%。
涉嫌欺骗投资者，董事会突然罢免CEO侯晓迪所有职务
陈默离开图森未来后，在6月份创办了一家名为图灵智卡（Hydron）的氢动力卡车公司，并和图森未来达成了技术合作关系，矛盾也就此引发，并招致监管部门的调查。
据了解，美国联邦调查局（FBI）、证券交易委员会（SEC）的调查重点是，图森未来是否通过向中国氢燃料重卡初创公司Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。
图森未来在提交的监管文件中表示，根据其董事会的调查，其部分员工在2021年就已经为图灵智卡工作，而在签署保密协议之前，图森的员工与图灵智卡共享机密信息。
根据图森的董事会在提交的8-K文件，去年一些图森的在职员工在工作时间内，承担了部分和Hydron有关的工作，价值不超过30万美元，但这些内容并没有被告知或者被审计委员会批准过。
报告称，调查人员正在调查图森未来的领导层，是否就其与图灵智卡的交易进行必要的披露，以及这些交易是否损害了图森未来的投资者。
而对于董事会的调查，早在7月份就已经开始了，这意味着图灵智卡刚成立不久，便引发了美国FBI的怀疑。
终于在10月底，图森未来发布罢免公开信称：即日起，董事会已终止公司CEO、总裁兼首席技术官侯晓迪博士的职务，2022年10月30日起，解除侯晓迪的董事会主席和政府安全委员会成员的职务。CEO的位置暂时由运营执行副总裁Ersin Yumer博士兼任。
针对调查和罢免，侯晓迪在领英上表示，自己是无故被撤职。相信自己会被“平反”。侯晓迪也从根本上否认了对各项调查的指控，称他在图森未来的工作和生活都是完全透明的，完全配合懂事会的调查，“我没什么好隐瞒的”。
受CEO被罢免消息的影响，图森未来股价开启大跳水，股价下滑45.64%至3.43美元，市值为7.7亿美元，较三天前市值蒸发6.47亿美元。
Q3净亏损1.13亿美元，2023年前将对卡车进行升级
而就在公司内乱阴云下，图森未来也交出了一份表现一般的财报。
北京时间11月1日美股盘后，图森未来公布的第三季度财报显示，公司营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。
值得一提的是，到目前为止，图森未来还没有确认一笔实质性的收入。该公司预计，在未来一段时间内，亏损率将大幅上升。
据了解，研发支出是图森未来持续亏损的主要原因。公司第三季度研发支出为8570万美元，同比增长1.49%。其研发支出的最大部分是5910万美元与研发人员有关，其中包括1690万美元的股权薪酬支出。第三季度其研发人员数量环比持平，同比增长10%。
而持续的研发投入，也正在陆续显现出效果。截至三季度末，图森未来道路行驶里程为900万英里，环比增长11%；全自动卡车预订数量总计为7485辆，环比持平；地图映射英里总计达1.14万英里，环比持平；营收英里数为121.20万英里，环比增长4%。
截至2022年9月30日，图森未来持有现金、现金等价物、受限制现金8.73亿美元，上年同期持有的现金、现金等价物、受限制现金为14.14亿美元。
图森未来在财报中透露，在2022年剩余时间和2023年，将对卡车进行升级，以确保整个车队的一致性，车队中的每一辆卡车都将配备最先进的硬件和最新版本的专有软件。这就需要从车队中暂时留出卡车来进行仔细升级，预计将在2023年底完成整个升级。
今年初，当时尚未卸任的图森未来CEO吕程曾表示：“作为一家上市公司，我们在第一年就实现了2021年的所有重要里程碑，包括行业首创的80英里端到端无人驾驶自动货运业务。”他还表示，“在上个季度，我们实现了首个自动货运通道的自动化；进入2022年，我们将全力以赴交付商用规模的L4级自动驾驶技术。”
7个月，走完一个圈回到原点的图森，又将面对怎样的未来？
吕程计划中的“交付商用规模的L4级自动驾驶技术”，又将何时实现？
