文｜王磊 曹婷婷
媒体人转行做公关的代表，刚刚离职了。
北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤，因个人原因辞职，这一消息已经得到了北汽蓝谷相关部门的证实。
王秋凤是典型媒体人出身，历任经济观察报编辑、第一财经日报周刊主编以及腾讯汽车总经理等职务。2020年10月21日，王秋凤正式加盟北汽新能源。
在极狐的两年间，她一手建立了经销商渠道网络，联合微信视频号等平台举办多起线上演唱会活动，出圈不少。
然而两年过去，流量并没有换来销量，王秋凤的表现或许也没有得到北汽高层的满意。
除了王秋凤，此次人事调整还涉及刘宇、樊京涛等人的行政职务或党内职务。销量一直软面无力的极狐，开始了一轮高管大清洗。
靠怀旧出圈，但亏损明显
王秋凤加入北汽新能源后，任职极狐事业部副总裁，主管品牌营销与传播事务。
自从王秋凤加入后，极狐营销的路数发生了很大的改变，甚至颠覆了传统，王秋凤的创新，在上半年那两场“回归童年”演唱会达到了顶峰。
当崔健经典的摇滚乐曲《花房姑娘》和罗大佑的《童年》响起的时候，引起极大的热度。据统计，作为崔健的首场线上演唱会，观看人数达到了惊人的4600万人，点赞量超过1.2亿。
在演唱会期间，极狐汽车作为赞助商，频繁以广告的形式抢镜，但其实很少有人注意到这个广告商的来历。
怀旧线上演唱会确实为极狐带来一定的曝光度，崔健演唱会时隔一月之后，极狐又带来了罗大佑，同样是一掷千金，同样是独家冠名，这两场演唱会声势浩大，甚至一时刮起一阵怀旧风，孙燕姿等老牌歌手也开始在其它平台开启直播，极狐这波操作倒是为短视频带来了极大的流量。
不过4月的崔健、5月的罗大佑，也为极狐汽车增加了将近5亿的亏损，根据极狐的半年度报告，北汽蓝谷净亏损同比近一步扩大至21.81亿元，其中营销费用增加极为显著，由去年的4亿元增加至今年的8.9亿元。
千万级别的演唱会给极狐带来了一丝好处，今年上半年，极狐品牌销量同比增长476.1%，超2021年全年销售总量4993辆，但也没能过7000辆。
或许是尝到了点甜头，就像王秋凤所说的，不能期待大曝光流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程。
在8月份，极狐在营销上依旧大手笔，采用独家冠名演唱会的形式带来“你要好好的”摇滚演唱会。紧接着极狐发布第三季度的销量，仅为3100辆，营业收入为22.28%，同比下降39.15%，归母净利润也出现大幅同比下降。
在2021年末，北汽蓝谷曾喊出2022年10万辆的销量目标，其中极狐占到4万辆。目前来看，实现目标显然是不可能了。
统计下来，三场演唱会为极狐累计赚取了四十亿流量，王秋凤已经在努力的打造出极狐品牌，她被称为“营销奇女子”的背后，是销售端的一次次抗压。从销售端来看，流量带来的实际效果甚微。真金白银的演唱会投入，并没有带来明显的销量增长。
制造流量有多种方式，但王秋凤带着极狐选择了最不划算的一种。
复盘这些演唱会，明星的公域流量其实有很少一部分才能转变为极狐的私域流量。演唱会过去之后，更多的热搜给了明星本人，而背后的极狐像是一个拿钱没讨到好的工具人。
王秋凤是谁？
王秋凤毕业于北京工业大学汽车专业，2003年进入汽车知识杂志社担任编辑，2004年进入《经济观察报》，先后担任了助理编辑、编辑、资深编辑。
2010年9月加盟了第一财经日报，担任汽车周刊主编。2011年加入搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监兼产业中心总监。2013年至2020年担任腾讯汽车事业部总经理，建立腾讯汽车视频、腾讯汽车商城等业务平台。
2020年10月，王秋凤被挖来进入北汽新能源，任职ARCFOX（极狐）事业部副总裁，主管极狐品牌的营销与传播事务，并直接向当时的ARCFOX事业部总裁于立国汇报。从那时开始，王秋凤开始向汽车营销人转型。
去年北汽蓝谷董事长刘宇在接受腾讯汽车采访时称，王秋凤是北汽从腾讯挖过来的营销人才，应当对腾讯说声对不起。
2021年8月，王秋凤成为北汽新能源副总经理，在王秋凤入职一年后，于立国就因为发表威胁言论而被曝离职，最终被小米汽车接纳，担任小米汽车副总裁并兼任小米汽车北京总部政委，向小米董事长雷军汇报。最后在2022年，王秋凤升任，成为极狐汽车总裁。
可以看到，虽然王秋凤的职业生涯与汽车挂钩，但是在加入极狐汽车之前，没有在汽车企业任职的经历。优秀的资深汽车媒体人转型到车企任高管此前在行业并不是没有先例，但往往失败者多成功者寡。
外界对于王秋凤入职极狐汽车的看法一直褒贬不一，有人表示，依靠资深的汽车圈层资源，再加上自身的营销天赋，极狐出圈指日可待。
王秋凤曾在第一次做完冠名线上演唱会的营销后，表示过“我以前和别人说过再多次极狐汽车是做什么的，结果也没有被记住。但是从这一系列演唱会后，我的朋友圈里面慢慢开始有人主动去提及极狐汽车。“
当然也有人持相反的观点，王秋凤的营销手段，对于销量没有起到一丁点作用，这样的做法除了带来的高额的营销费用，没有半点好处。有人曾计算过，极狐接连冠名的几场线上演唱会的花费都在千万级别以上，平摊到每个车上光营销费用就高达8万元。
王秋凤之前曾表示，虽然销量没有像自身的流量那么高，但在行业里极狐的做法是超前的。“你不能期待大曝光以后，流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程。”
确实，通过刷足存在感而带来的流量，再到终端销量的转化，这个过程也远远不是一两场音乐会能够实现的。但是需要长期转化才能看到成效的王秋凤，短短两年就选择了退出。
三年亏损150亿
极狐承载着北汽蓝谷重回巅峰和高端品牌向上的重任，北汽也不惜花高额成本去建设极狐品牌效应，甚至华为的余承东也要为极狐站台博得高关注的情况下，仍然难掩极狐汽车的惨淡销量。
2021年末，北汽蓝谷曾定下今年的销售目标，2022年达到10万辆，其中极狐汽车要占到4万辆的销量。2022年上半年，极狐汽车销量同比增长476.1%，超过2021年全年销售总量。
2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆，这么看来，极狐平均下来每个月的销量仅仅在1000辆左右。
对比华为站台的问界，单月销量就突破了万辆。
不光极狐汽车独自暗自神伤，其母公司北汽蓝谷也在泥菩萨过江。
作为曾经新能源的销量扛把子，北汽新能源从2013年开始，连续7年获得了国内新能源车的年度销量冠军。
但从2020年后，北极蓝谷就开始了持续亏损之路。2020年、2021年归母净利润分别亏损64.82亿元、52.44亿元，再加上2022年前三季度亏损的35亿元，不到3年时间累计亏损已经超过150亿元。
按照北汽蓝谷的说法，之所以出现利润下滑是因为品牌与渠道建设投入持续增加导致的，也就是说给极狐汽车砸了太多钱，所以才亏损的。
按理说，既有华为的深度赋能，又舍得砸钱营销，极狐汽车应该混的风生水起才对。
凄凉背后必有原因，有人曾经分析是华为没有把极狐汽车当成“亲儿子”不重视才导致这样的局面，但是在分析外部因素时，不如先看看公司内部。
极狐汽车母公司北汽蓝谷的高级管理层人事的频频变更，甚至还搞内部大裁员，这或许才是阻碍极狐品牌向上的最大因素。
自2019年经营北汽蓝谷多年的掌门人郑刚离任后，仅仅两年半的时间，掌门人的位置就已经四度易帅。
从马仿列接任总经理职位仅一年半就离职，到刘宇接任半年也提出辞呈，如今，软件开发工程师出身的技术型掌门人代康伟被推向了台前。
领导层面的人事频繁变动，不仅会让员工工作积极性及工作效率大打折扣。还让员工觉得公司战略路线不明确，模糊，从而失去员工们的拥簇，这对一家企业的发展前景来说是致命的。
所以从目前的销量和公司运行来看，这次王秋凤辞别极狐汽车和北汽蓝谷，并不是一件多么惊讶的事。
按照目前的信息来看，接任者是谁还不清楚。不过无论是谁，需要处理的问题还有很多。
