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威马全员薪资打7折?员工:方案未完全落地,已有人在找下家
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2022-10-28 威马全员薪资打7折?员工:方案未完全落地,已有人在找下家

来源:官网截图
“提心吊胆中,内部还没有确切消息”

文|刘雨  编辑|在洲

进入10月,沈晖一条微博也没发过。

在此之前,他虽然不像李想一样,没事就在网上冲个浪,教育一下网友。但也会隔个几天,参与一些汽车行业的话题讨论,顺便宣传一下自家的车。

如今距离其最近一条微博,已经过去了一个多月,威马公司内部似乎出现了一些问题。

虽然官方并没有透露半点消息,但最近关于威马裁员降薪的新闻却铺天盖地。

10月20日,有威马内部员工向媒体爆料,公司的财务状况相当严重,高管主动降薪50%,基层员工工资7折发放。7天后,全员降薪的消息,再次得到验证。界面报道称,威马全员减薪至少30%。

更危险的是,威马首款纯电轿车M7的交付也被搁置。

一直被认为已经掉队的威马,这次彻底要掉队了吗?

“目前工资发放正常”

网上舆论一片,威马内部员工似乎也战战兢兢。

“公司内部并没有任何书面或者官方通知降薪的消息,最近薪资和绩效发放也都很正常。”10月28日,一位在威马工作5年的员工告诉超电实验室,他在产品质量部门,之前有同事在听到消息后有点担忧,打算寻找下家。

不过他也表示,如果降薪传闻是真的,即便自己在威马奋斗了这么多年,曾经满怀希望,也打算离开威马另谋出路了。

“至少从表面看起来,目前公司一切正常。”

所以说,外部风波虽然不断,但至少公司正常运转是没问题的。

界面旗下新媒体电厂援引消息人士报道称,威马员工降薪,并非是资金链断裂,而是现金流过于分散在关联公司,导致主体公司的现金流紧张。

其实这不是威马第一次被爆出降薪的消息,早在2020年3月,就有员工在网络发帖爆料称公司无故取消员工奖金,延迟年终奖发放。

匿名发帖的员工表示,19年发年终奖时,公司以销量不多为由,给大部分员工发了75%的年终奖。而到了2020年的时候,员工的部门绩效与个人绩效都被克扣了,更无语的是研发部门的KPI与车辆销量挂钩。

只不过此次的降薪比两年前更为猛烈,主体公司现金流出现问题后,也导致工厂量产的步伐减缓。

从现金流来看,威马的确是比较缺钱的。

截至目前,威马累计融资额达350亿元。不过亏损也很大,自2019年以来,威马亏损分别是40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。

来源:招股书

目前威马手里的现金流只有41.56亿元,和蔚小理这种动辄四五百亿的现金储备相比,实在少得可怜。

差在哪儿了?

威马汽车的成立时间并不短,早在2015年就在德国设立了研发团队,两年后推出了首款量产车型威马EX5,可以说威马几乎是和蔚小理同时站上的赛道。

威马也不是没有辉煌时刻,2019年,威马全年销量仅次于蔚来,达1.6万辆,虽然放到现在来看一万多辆并没有很高,但当年新势力们全年交付量基本都在这个水平,相差并没有很远。

不过接下来的这两年,威马的销量虽然也在涨,却涨的太慢,昙花一现之后,突然掉队了。

在威马提交的招股书中显示,截至2021年底,威马汽车累计交付8.3万辆。2021年全年累计交付4.4万辆,同比增长96.3%。也就是说,去年每个月威马平均交付3600辆车左右。

如果说之前的数据还勉强说的过去,那今年真的是没眼看了,而且进入2022年,威马官方就没有再公布任何销量数据。

通过第三方信息查询,刚过去的九月,威马共计交付3003辆,还不及友商的零头,前三季度累计销量也只有2.8万辆,平均来看单季度销量还未过万。所以接下来的四季度,即便是威马超长发挥,最好成绩最多也就是和去年持平。

今年6月1日,港交所披露的最新一批IPO申请名单显示,威马汽车已正式提交IPO申请,这意味着威马即将成为继“蔚小理”之后,又一家成功IPO的新势力车企,然而因为威马的“掉队”,零跑已先一步登陆港股了。

自此之后威马上市的消息就杳无音讯了。

威马IPO遇阻的背后,是销量不佳、车辆质量问题频发、创始人负面缠身等一系列现实的问题。

威马主销车型——EX5多次被报道发生自燃现象。2021年9月,温州一辆威马EX5发生起火,12月份,威马汽车又接连在郑州、海口、三亚“起火”,短短一个季度,威马创下4次起火纪录。

早在2020年10月,威马汽车就因自燃召回了部分车辆。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常“析锂”。

然而召回并未解决威马自燃的问题,据不完全统计,过去两年间威马共计发生10多次自燃事件。

来源:威马

自燃一事还没有解决,威马又深陷“锁电门”的泥沼。今年1月,有173名威马车主联名向威马汽车发了律师函,称威马相关车型的实际续驶里程与宣传严重不符,要求威马汽车承认“锁电”事实,并公开道歉。

而威马针对“锁电”的质疑,仅表示属于偶发个案,将对此高度重视,联合相关供应商共同对事件展开调查,此后再无下文。直到如今,仍有不少车主投诉无门,在创始人沈晖的微博下评论声讨车辆质量问题。

就这样威马在市场中的存在感越来越低,逐渐跌出了新势力的头部阵营。

“科技普惠”难救威马

虽然威马的存在感越来越低,不过其创始人沈晖在业界的名声却是大名鼎鼎。

9月底,沈晖因12 亿天价年薪被送上热搜,和12亿摆在一起的是威马年亏 82 亿。毕竟这个 12 亿和其他新势力老板们的薪资比起来实在是太多了。比如李想的150万,何小鹏130万,月初在港交所IPO的零跑汽车CEO朱江明年薪则是160多万。

后来沈晖疑似在其朋友圈辟谣,并称仔细想想就知道真假,不值得解释。

说起沈晖,业内人士其实并不陌生,他曾任职于博格华纳、菲亚特、吉利等知名企业,而在吉利时,沈晖还带领团队成功完成中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。

所以当沈晖离开吉利,成为威马的CEO后,一度被业界和资本看好,不同于李想、李斌等互联网出身的创业人,从传统车企走出来的沈晖,选择了传统的造车模式,坚持自主生产,自建工厂。

威马成立之初就喊出了“科技普惠”的口号,主攻15-20万之间的主流细分市场。

以性价比出名的大空间SUV威马EX5,曾帮助威马一度跻身造车新势力前三。2019年,威马EX5更是取得了单车销冠的好成绩,顺势助力威马夺得了当年新势力销量的亚军。

但这个价格区间,随着比亚迪和埃安的大举攻入,威马开始失色,也让沈晖“要做全世界第一家能够盈利的新势力”的言论终究成为了一句空话。

坦白来说,威马并不是完全没有机会。创始人和研发团队有传统车企专业的背景,有自研的能力,自建的工厂,提交IPO之前,威马已经打造了温州和黄冈两大智能制造基地,满产产能预计可达25万辆/年,此外还拥有自己的电子电气架构。

不过在IPO搁浅、员工工资打折发放、销量萎靡、车辆质量问题等危机之下,沈晖能否带领威马实现绝地反击还是个问号。

而且,摆在威马的后续问题仍然很多,即便成功IPO,也仅仅是开始,参考隔壁的零跑。

“科技普惠”的概念更是很难打出差异化,毕竟比威马更为普惠的哪吒汽车,目前风头正盛。

留给威马和沈晖的时间,或许真的不多了。

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