“自动驾驶汽车就是一个骗局！”
在新能源汽车狂飙突进的浪潮下，有人跳出来唱反调，高喊“你们都被骗了”。
关键这哥们自己还有一家自动驾驶的初创公司Comma.ai，人家都是王婆卖瓜自卖自夸，他这是自己打自己脸。
自动驾驶初创公司Comma.ai的创始人乔治·霍茨(George Hotz)，在接受彭博社的采访中表示，很多自动驾驶公司已经挥霍了百亿美元，但自动驾驶功能并没有显著的成果。
乔治表示，这些自动驾驶公司利用PPT吸引投资人砸钱，然而如今的自动驾驶水平远达不到5年前的预期。
而且和马斯克一再强调，自动驾驶比人类驾驶安全十倍不同，乔治认为人类是非常非常优秀的司机，而且优秀得离谱。
天才黑客George Hotz
乔治·霍茨可以说是一位狂纵的技术大佬。
他的领英是这么介绍的：除非你是聪明有魅力的女性、或者在圣地亚哥邀请自己出去喝一杯，否则所有与约会无关的消息都会被忽略。
当然，也可以做约会其他的事，如果想找他合作或者销售某些东西，那么30分钟的电话会议，标价是1000美元。
如果想让乔治在他们的会议上发言，那么最低标准就是飞机头等舱和五星级酒店。
他的确有骄傲的资本。2007 年，苹果公司推出了第一代智能手机 iPhone，并和AT&T 公司签署了长达4年的独家经销协议，初代iPhone1只能在AT&T网络中使用。
然而这样的销售模式在当时引起了许多人的不满，一些科技大佬和黑客纷纷开始了对 iPhone 的破解越狱之路。让所有人没想到的是，第一个成功破解iPhone 的人，却是一个 17 岁的少年，乔治·霍兹。
来源：TechCrunch
乔治·霍茨撬开了一台iPhone手机找到其的基带处理器，然后在处理器上焊上了一条带电压的线，打乱了原有编码，写入了自己的程序，就这样使得iPhone不再局限于AT&T网络。
后来乔治将这台越狱的iPhone放到eBay上拍卖，最终他用这台手机换到了一辆跑车和三台未破解的iPhone。
从此乔治走上了对iPhone的破解之路，还发布了全球第一款iOS3.1越狱软件，因为对iPhone的破解，乔治·霍茨一战成名。
2010年7月，乔治发布博客表示最初对iPhone的破解仅仅是出于自己的乐趣，但事态的发展很多时候超出了他的意料之外。于是在完成对iPhone4的破解后，他关闭了越狱相关的博客内容，不再开发任何越狱软件。
但他并没有就此消失，而是盯上了索尼的PS3，耗时5周，乔治又成功破解了已经推出3年的索尼PS3，再一次改写了他在安全界的地位，无数 PS3 玩家将他封为神一般的存在。
被黑的索尼一气之下将乔治告上了法庭，和索尼的一番僵持之后，双方最终达成和解，而其中一个条件就是乔治保证以后再也不破解索尼的任何产品。
拒绝马斯克后，开源代码
和索尼打完官司之后，乔治·霍茨沉寂了一段时间，并在谷歌和Facebook等互联网大厂实习，后又前往卡内基梅隆大学深造，学习方向则是AI和深度学习，机缘巧合下乔治结识了已经成为特斯拉CEO的埃隆·马斯克。
然而不走寻常路的乔治拒绝了马斯克抛出的橄榄枝，还嫌弃特斯拉当时研发的无人驾驶技术不够性感。
来源：Theverge
所以他决定自己搞，而且他还真的做成了。
2015年12月，乔治·霍茨的第一辆自动驾驶汽车成功上路行驶，而这套自动驾驶系统仅用时4个月研发，成本共计5万美元，制造时间更是不到一个月。
乔治用六颗手机摄像头和一些电子元器件，在一辆本田讴歌上，搭载了他自己开发的自动驾驶系统，并在第二年获得了310万美元的融资，成立了自己的自动驾驶公司 Comma.ai，开始出售一款名为Comma One的价值999美元的自动驾驶产品，Comma One可以为本田Civics和部分的Acura汽车实现半自动驾驶功能。
来源：Comma.ai
乔治·霍茨在接受采访时曾表示“如果特斯拉的Autopilot自动驾驶系统是无人驾驶汽车界的iOS，那Comma One半自动驾驶设备就要做无人驾驶汽车界的Android。”
事实上Comma one并不需要很多传感器，车主只需要靠汽车内置的前置雷达和一个摄像头，就可以在不换汽车的情况下体验自动驾驶。
来源：Theverge
或许乔治·霍茨一开始就认为“自动驾驶汽车是场骗局”，对于Comma One他曾说道“这就好比是一种'车道保持辅助系统'，它并不是真正意义上无人驾驶，而是一款先进的驾驶辅助系统。”
并提醒用户在使用Comma One的时候仍需要小心驾驶，Comma One并不为司机的不当驾驶承担任何责任。
就在乔治·霍茨准备在自动驾驶上大展拳脚之时，却收到了来自美国公路和交通安全管理局（NHTSA）的通知。
NHTSA认为“Comma One将会威胁到Comma.ai用户以及道路上其他车主的安全”，并建议乔治推迟出售和部署该产品的时间，除非可以保证足够的安全性。
这个时候大部分人选择和NHTSA硬刚到底，比如马斯克。但乔治•霍茨可是位不走寻常路的兄弟，他随后宣布将放弃Comma One，并在五周后，在GitHub开源了自动驾驶的代码。
来源：Comma.ai
以此来避免NHTSA和加州车管所（DMV）来找他们的麻烦。因为他们所出售的实体产品在监管机构的管辖范围内，但开源软件并不在监管范围内。
乔治认为与其把时间浪费在监管机构和律师身上，他宁愿用一辈子的时间去研究那些令人惊叹的新技术。
投入产出比太低
就是这样一个天才少年、顶级黑客、技术大佬，却公开表示自动驾驶汽车是一场骗局。
乔治认为自动驾驶汽车是骗局的最大原因在于：狂砸钱却不见成效。
确实，投入了大量的资金人力物力，却没有任何效果，更别说回报，这很难不让人怀疑是一场骗局。
轰轰烈烈的自动驾驶高歌猛进了这些年，虽然不愿意承认，但事实是我们仍停留在L2级别。
根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5级六个级别。
其中L0代表没有任何自动驾驶辅助功能，完全有人类驾驶汽车，L1和L2为辅助驾驶和部分自动驾驶，人依然是车辆操作的主体。而到了L3-L4级别则为有条件的自动驾驶，可以在一些特殊路段如高速公路等路段由车辆完成行驶动作。
只有到了L5才是真正的、完全意义上的全自动无人驾驶。但我们都知道从0到99容易，从99到100则要难得多。
因此乔治·霍茨和他的Comma.ai想要达到的就是L4级别的自动驾驶，不过乔治理解的L4与SAE的L4不同，他认为，达到L4级别的自动驾驶后，一旦发生事故，责任就应该由提供技术的厂家负责。
来源：Theverge
此外他还认为包括Waymo和特斯拉在内，他们总想着把人类剔除，但没有一辆自动驾驶汽车比人强，所以，让系统与人类驾驶员共同作用才会更安全，也更方便。
今年7月，特斯拉的人工智能（AI）与无人驾驶部门主管Andrej Karpathy从特斯拉离职，Andrej Karpathy曾被马斯克认为是全世界最顶级的AI领袖，因此他除了直接负责特斯拉AutoPilot和FSD的算法工程师团队，还负责人形机器人擎天柱的开发。
Karpathy作为技术出身的高管，在特斯拉如火如荼的时候离开，一度被怀疑在技术上遇到了瓶颈，首当其冲的便是对自动驾驶的研发没有了新主意。
来源：Tesla
除了技术难以突破，自动驾驶公司还面临的一大问题便是缺钱。自动驾驶的研发投入巨大，通常情况下没有大量的融资往往难以支撑。
大部分的自动驾驶研发公司既没有像特斯拉这样的整车厂作为后盾支持，也没有乔治·霍茨这样天才能研发出1000美元的自动驾驶软件。
到了2022年，投资人对自动驾驶的热情也开始消退，四年前，Alphabet的子公司自动驾驶公司Waymo 的市值为1750亿美元。而在最新的一轮融资中，Waymo的估值仅为300亿美元。四年的时间，缩水了近6倍。
自动驾驶到底行不行？
几天前，亚马逊的无人配送车项目Scout宣布关停，据悉该项目已运营3年，团队发展至400人，但一直难以商用落地。
对于关停原因，亚马逊方面表示，在有限的测试场地内，我们努力为客户创造独特的送货上门体验，但许多顾客反馈表示无人配送车在某些方面并不能满足他们的需求。
来源：Amazon
事实再清楚不过了，连用户的需求都不能满足，所能创造的商业价值又从何谈起呢？亚马逊的无人配送车核心负责人肖恩·斯科特，在从亚马逊辞职后也曾表达过无人配送车所带来的价值与预期相距甚远。
要知道，目前亚马逊在无人配送车项目和空中无人机配送上已经烧掉了数百亿美元，这还只是一个无人配送的业务，自动驾驶汽车的烧钱程度可想而知。
作为头部的自动驾驶公司Waymo，据报道从2009年到2015年底就已经花费了11亿美元，如今的烧钱速度是大约每年10亿美元。
来源：Waymo
不过这些自动驾驶公司和车企也不是一点成果没有。
2020年自动驾驶的老大哥Waymo首次发布了无人驾驶测试报告，报告中详细介绍了自动驾驶汽车是如何减少交通死亡和碰撞数量的，近日又通过数学模型证明了自动驾驶比人类要靠谱 12.5%， AI 司机能够规避 75%的碰撞事故发生，减少93%的严重受伤。
而Cruise 这些年虽然既有无人驾驶出租车商用撞人的事故，也有全无人驾驶的Robotaxi深夜在街头造车拥堵大无语事件，但是Cruise在近期也宣布了要自研芯片，包括AI车端芯片，用于传感器，中央处理，也包括AI学习批量数据处理云端芯片。
现阶段车企和自动驾驶公司在研发上的投入不可谓不豪横，动辄上亿的投入连眼都不眨一下，这一切无非是想在自动驾驶的赛道中抢得先机。而关于自动驾驶汽车究竟是不是一场骗局，相信每个人都会有自己的答案。
