来源：AI星球
今日有消息称，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）组建的飞行汽车创业公司Kittyhawk即将关闭。
Kittyhawk发表声明称：“我们已经做出决定，将会关闭Kittyhawk。对于下一步，我们正在制定细节。”而Kittyhawk 的技术预计将通过与波音公司的合资企业 Wisk Aero 的形式继续存在。波音周三表示，Wisk 的运营不会受到 Kittyhawk 关闭的影响。
项目多次折戟沉沙
2015 年，拉里·佩奇于创立了 Kitty Hawk，旨在开创eVTOL市场。公司由谷歌资深高管塞巴斯蒂安・特龙 (Sebastian Thrun) 运营，他曾从事谷歌自动驾驶汽车、增强现实眼镜和其他项目。
创立之初，Kitty Hawk一直保持着神秘的面纱，直到2017年，才正式走进公众的视野。彼时，Kitty Hawk推出了多旋翼构型的Flyer，它可以搭载一人飞行最多20英里。特龙曾说，5年内Flyer就会飞上天空。
2018年Kitty Hawk又推出了复合翼构型的Cora，可搭载一名飞行员和两名乘客。Cora配有13个旋翼，可以垂直起降或者滑行起降，专为空中出租车服务而设计。进入空中后，Cora可以使用单螺旋桨，以约合177公里／小时的速度飞行，其飞行高度可达152.4-914.4米。
2019年Kitty Hawk又推出了倾转构型的Heaviside。并同年宣布与波音达成战略合作关系，然而令人意外的是随后Kittyhawk就宣布放弃Flyer项目，将焦点转向电动飞行器Heaviside。
Heaviside严格来说是款超轻型飞机，全电动垂直起降，续航里程约合160公里，主打超静音。
但梦想是丰满的，现实是骨干的。不论是已经放弃的Flyer，还是Cora、Heaviside项目最终都折戟沉沙。
根据前 Kitty Hawk 工程师透露说，由于技术故障太过频繁，飞行汽车每隔几小时就得维修一次，甚至还因电池起火在谷歌公司引发过火灾，所以 Kitty Hawk 不得不退还个人预订押金，不再向个人销售产品，从“个人坐骑”变成了“城市短途的点对点共享飞行器”。
就连斯伦也曾公开坦言：“我们也不知道（飞行汽车可以在哪里找到停车场）。”
可见除了本身的技术难题之外，飞行汽车配套的社会规则和基础设施支持远远不够。
eVTOL风口起飞
今年5月，摩根士丹利发布了一份eVTOL行业报告，预测到2040年，以eVTOL为核心的载人（UAM）、货运（RAM）等综合市场规模将突破1万亿美元。
截至目前，全球至少已有160多家企业加入eVTOL或飞行汽车赛道。其中，不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有以吉利、丰田为代表的传统汽车制造商。
与此同时，互联网公司也开始入局竞争，英特尔在 2018 年 CES 展上发布了一款飞行汽车，配备有 18 个旋翼装置，从空中俯瞰像一块圆饼。腾讯、Uber、小鹏汽车也跑步进场。
资本也纷纷涌入eVTOL赛道，根据公开资料不完全统计，2021年以来，国内包括御风未来、时的科技、峰飞航空等在内的至少9家eVTOL公司获得融资，资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。
资本无疑加速了整个eVTOL行业的发展，也掀起了一股热潮。
而Kittyhawk的关闭，给这个狂奔的赛道敲响一记警钟，商业化、基础配套设施、技术难点等问题或许还要更长的时间来解决。
