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自动驾驶芯片“一哥”IPO失利:估值砍掉200亿,或推迟明年上市
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2022-09-15 自动驾驶芯片“一哥”IPO失利:估值砍掉200亿,或推迟明年上市

来源:官网截图
美股最大IPO凉了

Mobileye从之前的王者逐渐失色。借助此次IPO,Mobileye或许能够重振旗鼓,恢复技术领先地位。

自动驾驶在资本市场不香了。

原本IPO估值可以达到500亿美元,眼下IPO不仅要推迟,估值也大幅缩水近一半,仅有300亿美元。

这家公司是Mobileye,英特尔旗下自动驾驶独角兽。

按计划,Mobileye将会在今年中上期上市,然而眼下美股震荡,半导体股价也持续疲软,如果保持这个状态的话,IPO也将推迟到明年。

其实自动驾驶的寒气已经传递到各个角落,和前两年不断涌进热钱相比,眼下的资本环境已经没有了当初的激情。

英特尔的当红炸子鸡都过的如此艰难,其它自动驾驶企业更是勒紧了裤腰带。

华尔街凛冬已至

在去年底,第一次有消息称Mobileye要独立上市,其实在6个月前,Mobileye的上市仍然是顺利的。

今年3月,英特尔公司宣布了一则消息,称Mobileye已经向美国证劵交易委员会秘密提交Form S-1注册声明草案,拟首次公开发行Mobileye新股。

彼时自动驾驶赛道正热,各种资本市场都在看好这个行业。Mobileye则稳扎稳打,产品线已经覆盖前装和后装市场,其技术被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家汽车公司所使用。

来源:Mobileye

当时Mobileye要独立上市,几乎占尽天时地利,连路透社对Mobileye的估值都达到了500亿美元。

如果能够达到500亿美元,意味着Mobileye将成为今年美股市场最大的IPO。

然而风水轮流转,仅仅过了半年,估值就大砍40%。

英特尔现在预计,IPO对Mobileye的估值最高为300亿美元,远低于最初期望水平。

这是Mobileye的第二次上市,相比于第一次独自冲击资本市场,这次在英特尔的带领之下,本来应该有更高的估值,但整体形势却不容乐观。

近期投资者对美联储加息和地缘政治的紧张局势的担心,对IPO的兴趣不如往日。

全球数据处理公司Dealogic数据显示,今年年初以来,美国的传统IPO融资规模较去年同期大幅下降,从266.7亿美元骤然下滑至23.3亿美元。

就在8月,美国通胀数据超预期使得欧美股市集体暴跌,美股道指出现单日千点暴跌。

在美国整体大环境下,不仅是英特尔的计划赶不上变化,数据显示,苹果跌近6%,元宇宙龙头Meta跌超9%,英伟达股价也大幅下挫。

就连世界首富马斯克都在为美国的形势做准备,在今年先后出售约800万股特斯拉股票,套现金额达到70亿美元,并在推特上直言:“美联储大幅加息有通缩的风险”。

其实除了整体环境下行之外,自动驾驶的风口也趋于理性。

来源:Mobileye

宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙告诉超电实验室,对于自动驾驶企业来说,单纯讲商业故事不再性感,市场更想知道他们怎么去落地、赚钱。“现在投资人问得最多的问题,就是项目如何落地量产。”

虽然自动驾驶成为近几年热点,但真正细数下来,自动驾驶其实一直存在争议,马斯克也坦言,自动驾驶带来的挑战远超他的想象。

主流自动驾驶厂商通用旗下的Cruise也表示,自动驾驶车辆上路仍然是需要人工协助。这样看来,自动驾驶的意义何在?

芯片“一哥”Mobileye

Mobileye于1999年成立,创立初期的目标是为汽车装上眼睛,主要是在汽车计算机视觉领域,协助驾驶员在驾驶过程中保护乘客的安全,并减少交通事故的发生。

2007年,Mobileye推出了自己第一款芯片产品Eye Q1,并得到一笔高额投资,高盛的1.3亿美元。EyeQ系列发展势头越来越猛,在2014年Mobileye在纽交所成功上市,成为了以色列公司的IPO之最。

来源:Mobileye

在此后几年,Mobileye和新能源汽车巨头制造商特斯拉提供自动驾驶技术,同时也和英特尔的自动驾驶部门展开合作,双方合作实现双赢。Mobileye的产品线已经覆盖了前装和后装两大市场,到2016年全球汽车安全驾驶系统的70%以上的市场份额都是Mobileye所奉献。

2017年自动驾驶的风吹的正盛,英特尔用153亿美元收购了Mobileye,英特尔用直线上升的盈利值证明了Mobileye选择的正确性。

加入到英特尔的Mobileye,销量成倍的增加,在2018年的收入为6.98亿美元,2019年、2020年分别达到了8.79亿美元和9.67亿美元,到2021年已经攀升到了13.86亿美元,增长了两倍之多。

彼时的Mobileye风光无限,是名副其实的自动驾驶芯片“一哥”。

当时由于被收购,Mobileye也在纽交所退市。

2021年底,Mobileye销量增长最快的时间节点,英特尔宣布要把Mobileye拆分上市,但目前看来Mobileye的第2次的上市之路并没有想象中的那么顺利。

让Mobileye上市是英特尔制造英特尔芯片工厂的“一步棋”,Mobileye的上市可以减轻未来英特尔增资研发业务带来的财务上的压力。

在2021年Mobileye各项指标都达到了最高,不仅拿到30多家车企的新订单,特别是Eye Q 芯片在年底累计出货量突破1亿颗。

来源:Mobileye(camera system view)

据研究机构 Guidehouse Insights数据,Mobileye在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。这无疑在为上市做准备,给投资者吃一颗定心丸。

然而自动驾驶风口持续多年,并不意味着Mobileye可以高枕无忧。

Mobileye背靠英特尔,主要占据L3及以下市场,对外提供的是算法与硬件服务。目前几乎所有车企都开始发力L4、L5高级别自动驾驶。

在这个背景下,英伟达高通逐渐成为新宠,目前包括蔚小理、以及奔驰、沃尔沃等车企,都开始采用英伟达Orin的方案,一些极狐、阿维塔、吉利等车企也开始采用华为的方案。

Mobileye从之前的王者逐渐失色。借助此次IPO,Mobileye或许能够重振旗鼓,恢复技术领先地位。

自动驾驶的风口停了

几年前,大量资本涌入自动驾驶赛道,无论初创公司还是老牌企业,都开始加入这个赛道。

而自动驾驶整体行业似乎还没有迎来春天就要“喜提”寒冬。随着小鹏、特斯拉等自动驾驶车辆频频出事,不少车主成了自动驾驶的“小白鼠”,就意味着自动驾驶不管是在技术还是在消费者接受度方面,都差不少火候。

不少信誓旦旦要让智能化代替人工的自动驾驶公司,都尝到不少苦头。

13年前,美国的自动驾驶行业开始发展,导火索是Waymo的前身——谷歌自动驾驶部门独立。

来源:Waymo

2015年,Uber的CEO TravisKalanic创立自动驾驶部门,并放言自动驾驶一定会在不久的将来完全代替人类。

一年之后Uber的对手Lyft为了不掉队,也急冲冲的加入进来。Lyft 的CEO John Zimmer预测,2021年,Lyft的大多数出行服务将由自动驾驶来接客。2025年,私家车会成为过去。

让Waymo感到尴尬的,是一场乘客体验的直播,一个锥形路障让这辆汽车卡住了整整14分钟,导致街道拥堵,这场直播事故也导致了Waymo的解体。

截至目前,自动驾驶领域已经吸走了Waymo几十亿美金。正如Waymo前员工Tim Papandreou所说,这个行业在过去10年里,一直处于只开花不结果的状态。

投钱不见成果,这也是自动驾驶目前所面临的最大的问题,根据投资者网站pitchBook的数据,聚焦自动驾驶技术的公司得到的总体投资大幅减少,在第二季度,自动驾驶全球风险投资金额不足10亿美元。

其实不止这些头部企业,前谷歌Waymo CTO Chris Urmson一手创立的自动驾驶公司Aurora,在近日也遭遇到了生存危机。

据外媒报道,8月初,Chris Urmson写给董事会的备忘录显示,Aurora目前经营遇到危机,公司要开源节流,削减成本,甚至在考虑卖身。

来源 :英特尔

公司将通过裁员、降薪以及出售资产等方式节省开支,还会考虑卖给苹果、微软等这些不差钱的公司。

越来越多自动驾驶公司已经明白,短时间内,要想得到真正的自动驾驶是几乎是不可能。

小玩家支撑不下去已经出局,幸存者抱团取暖。由于资金的大量投入、技术的研发再加上落地的困难,一些企业迫不得已,卖身或者转行。

几年前,不少人幻想真正无人驾驶的出行场景。目前来看,梦想照进现实还需要很多时间。

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