“我们非常有信心完成全年交付目标。”
这是李斌刚刚在财报会议上说的话，他还立下了一个Flag：第四季度每个月都要打破交付纪录。
现在第三季度已经过半，七八月的销量已经出来了，根据第二季度财报给出的销量指引（3.1-3.3万辆），按此估算，9月份交付量会在1万辆左右。
而且蔚来给出的第三季度销量指引，要比小鹏汽车（2.9-3.1万辆）和理想汽车（2.7-2.9万辆）都要高。
蔚来今年销量计划达到15万辆，如果完成这个目标，意味着第四季度每个月销量都要超过2万辆。
蔚来已经被小鹏和理想打压了很长时间，甚至零跑和哪吒都能在销量方面踩上一脚，一直生闷气的蔚来这次打算彻底翻身了吗？
谁给的勇气？
营收破百亿，新车扎堆交付
第二季度，蔚来销售2.5万辆新车，实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，环比增3.5%，创下单季度新高。
这是蔚来首次实现单季营收过百亿，也是蔚小理三家中，首次单季实现百亿营收。
来源：超电实验室
理想在二季度总收入87.3亿元，其中车辆销售收入为84.8亿元，环比下降8.7%。而销量一直相较领先的小鹏，第二季度销售收入为69.385 亿元，同比上升了93.6%。
虽然营收破百亿，但蔚来却出现了增收不增利的情况。
第二季度，蔚来净亏损金额增加至27.45亿元，市场预期净亏损20.29亿元，去年同期净亏损6.59亿元，这样看来每股亏损1.68元，去年同期每股亏损0.42元。
今年以来，蔚来先后上调售价，不过由于供应链紧张，即便涨价也不能摊平供应链上涨的成本。
来源：蔚来汽车
第二季度，蔚来车辆销售额为95.708亿元，同比增长21.0%，但车辆的毛利率仅为16.7%，而2021年第二季度为20.3%，2022年第一季度为18.1%。
作为对比，同期理想的毛利率为21.2%，理想在“蔚小理”中一直被称为最赚钱的车企，虽然交付量不如小鹏，销售收入不及蔚来，但毛利率依然是三家最高。
蔚来毛利率之所以这么低，主要是为新车铺路。
为了推广新车ET7和ET5，蔚来在研发和营销方面的支出直线增加。二季度，蔚来的销售及管理费用达到了22.8亿元，研发费用为21.5亿元，较2021年第二季度增长143.2%，经营费用达到了41.9亿。
此外，研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加，也让成本高居不下，不过李斌并不后悔，因为“在研发上的投入有助于长期竞争力”。
巨大投入之后，就是收获的季节。
在经历大笔投入后，蔚来的产品逐渐完成了换代，产品矩阵越来越丰富，随着ES7、ET7、ET5三款新车的交付，蔚来销量也将迎来增长的动力。
来源：蔚来汽车
李斌表示，10月份无论ET7还是ES7，在供应链、产能方面的压力会大大缓解，ET5开始爬坡，交付将会逐月上涨，12月份达到最高峰，交付将会过万。
显然，不管是李斌还是蔚来，对ET5寄予厚望。前不久的成都车展，蔚来总裁秦力洪就放言，ET5的订单量非常大，远超预期。“宝马3系正常一个月的销量大概在1.2万辆-1.5万辆，蔚来ET5的目标就是在此后的一年内超过它。”
ET5目前是蔚来价格最低的车型，这款车相当于蔚来30万市场中相对入门级的产品。如果采用电池租用方案，最低价格降至25.8万。
为了进一步扩大销量规模，李斌还透露了面向大众市场的全新品牌。按计划，该品牌会使用蔚来的NT3技术，将跟随NT3产品一起推向市场。
和特斯拉贴身肉搏
国内市场摩拳擦掌，蔚来在国外的步伐也开始加快。
其实对于出海，很多新能源车企都这个想法，但是真正付诸实施的还是少数。而且即便是出海，也是小批量出口，或者销往B端，并不能算是真正意义上的走出去。
蔚来算是比较激进的一个，去年5月，蔚来宣布正式进入挪威市场，蔚来在挪威自建直营销售与服务网络，几个月后，开始交付首款车型——蔚来ES8。
来源：蔚来汽车
今年以来，蔚来的产品逐渐在德国、荷兰、瑞典以及丹麦等国家落地。今年8月份，蔚来ET7已发运欧洲，将于今年面向上述国家开放预定，并交付用户。
同时，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。
进军欧洲之后，蔚来开始杀入特斯拉的腹地——美国市场。
李斌表示，很早之前就在考虑美国市场，过去5年一直都在认证，包括产品、用户体验、商业模式。“现在越来越清晰，正在准备中。”
李斌坦言，美国的新能源汽车市场竞争非常激励，法规体系与中欧区别很大。不过更重要的是，美国市场是特斯拉的大本营，此时蔚来入局，必定会和特斯拉贴身肉搏。
来源：蔚来汽车
其实就在前不久，就有消息称，蔚来在美国加利福尼亚州的圣何塞成立了美国总部并建立NIO House（蔚来中心），计划于2025 年正式进入美国市场。
8月下旬，李斌还专程去了美国，到访了加州美国总部，这也是蔚来美国自动驾驶研发中心。
除了考察蔚来美国总部，李斌还去了美国第一家蔚来体验店，了解建设的进度。这家体验店距离旧金山唐人街很近，人流量很高，而且也是奢侈品零售中心。
这非常契合蔚来的定位，即便是在美国，也要在最好、最繁华的地方扎根。
除了开设体验店，也有消息称，蔚来将会在美国总部附近打造一座换电站，目前已经有4辆ES8到达圣何塞，主要用于前期的换电测试以及辅助驾驶技术在美国应用进行标定。不过在电话会议上，李斌和蔚来并没有证实这一消息。
即便如此，蔚来进军美国市场已经板上钉钉，只不过接下来在美国市场的发展还面临诸多问题。
首当其冲的就是挑战特斯拉。
来源：特斯拉
美国是特斯拉最大的市场，美媒曾做过统计，特斯拉在美国市场占据绝对的霸主地位。
2022年第一季度，美国纯电汽车销量同比增长60%，在全美的市场份额提高到4.6%，创下历史新高。销量榜单前十的车型中，特斯拉独占四席，分别为Model 3、Model Y、Model S和Model X，这几乎是特斯拉全部的在售车型。
第一季度，特斯拉单在美国市场的销量，就达到了113882辆，市场份额达到71%。
在美国人心中，特斯拉几乎就是豪华电动车的代名词，卖电动车首选必定是特斯拉，从某种意义上来说，特斯拉甚至比奔驰和宝马的地位都要高。
在这个背景下，蔚来要去特斯拉大本营竞争，似乎很难和特斯拉抗衡。
不过能走出去就已经是很大的勇气了，只能祝好。
