蹿升高位后，巴菲特准备撤了。
巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司，在8月24日出售了133.1万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，套现3.7亿港元（约3.25亿元人民币）。
巴菲特投资比亚迪，一直被称为神来之笔。2008年9月，股神以每股8港元的价格，买入2.25亿股比亚迪H股，约占其配售后10%的股份比例，交易总额约18亿港元。
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此次减持，也是巴菲特14年入股比亚迪以来的首次。按照减持的股价，巴菲特所持比亚迪H股增值超过33倍。
巴菲特减持也引发了不小的恐慌，比亚迪A股和港股双双大跌，港股跌幅一度超10%。截至发稿，比亚迪市值为8383.51亿，较上一交易日缩水664亿。
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有意思的是，巴菲特卖出新能源的代表比亚迪之后，转身拥抱起了旧能源——西方石油。
今年3月以来，巴菲特一直稳步加仓西方石油，前不久，伯克希尔还获得了美国监管机构的批准 ，可购买多达50%的西方石油股份。
一边抛售新能源，一边拥抱旧能源，股神这是属于什么操作？新能源的泡沫要被戳破了吗？
比亚迪：我很好，请放心
本次减持后，巴菲特仍持有比亚迪2.18亿股，只是持股比例降至19.92%。
或是为了安抚投资者的情绪，比亚迪的回应非常迅速。比亚迪投资者关系部门相关人士表示，对于市场对此事件的种种讨论和猜测，具体的情况还尚不明确，不用过度解读。而且近期比亚迪并没有重大事项，公司经营一切正常。
而且就在巴菲特减持的前一天晚上，比亚迪还发布了历年来最好的半年报。
2022年上半年，比亚迪营收为1506亿元，较上年同期的908.85亿元增长65.71%。
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其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1092.67亿元，同比增长130.31%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约410.7亿元，同比下跌4.78%；占集团总收入的比例分别为72.55%和27.27%。
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归属于母公司股东的净利润为35.95亿元，较上年同期的11.74亿元增长206.35%；扣非后净利润为30.29亿元，较上年同期的3.69亿元增长721.72%。
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即便在疫情严重的二季度，比亚迪仍然实现了环比增长，比如归母净利润环比上升244.74%至27.87亿。
利润增长的背后，是销量的蹿升。今年1-6月，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%。
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其中纯电动车型累计销售32.4万辆，占比超过50%，插混车型销量同比增长454.22%至31.5万辆。
根据中汽协数据，2022年上半年，比亚迪新能源汽车占率达到24.7%，较2021年增长超7.5个百分点，这也让比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军。
7月份，比亚迪新能源车销售16.25万辆，再度刷新了记录。
除了新车销量不断增长，手握大批订单，也让比亚迪锁定了新能源车龙头的位置。6月初，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪目前手里的订单超过50万辆，属于供不应求的状态，交付周期也不断拉长。
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借助新能源浪潮乘风而上的比亚迪，已经成为当之无愧的龙头，股价也一涨再涨。比亚迪A股在2020年到现在最大涨幅超过了6倍。
在港股方面，比亚迪股份在2020年3月23日最低报33.42港元，到了今年6月28日，最高报330港元，涨幅接近9倍。
而且比亚迪已经将目光投向海外市场，相继宣布进军日本，瑞典，德国等国家。
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这么一个根正苗红的龙头股，巴菲特抛售难免会令市场感到意外。
在巴菲特抛售比亚迪部分股票后，比亚迪股价一度跌破10%。截至发稿，比亚迪股价报291.02元，下跌6.37%。
泡沫还是繁荣？
事实上，早在7月初，就有巴菲特减持比亚迪的传言，花旗银行持有比亚迪的股份增加了2.25亿股，最终持股达到3.89亿股。这部分增量刚好和巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦的持股一致。
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当时的比亚迪否认了这个有可能令它股价大跌的消息，但依然产生了一定的影响，消息传出当天，比亚迪A股跌4.72%，港股大跌11.93%。
看来躲过初一，躲不过十五。
此外，比亚迪虽然烈火烹油，但背后仍有不少暗斑。
首先就是比亚迪一直高居不下的市盈率，目前其市盈率达到了275倍，相比之下，广汽集团为21.07倍，上汽集团更是只有7.37倍。
比亚迪现在的盈利水平，和国内其它传统车企相比，仍有不小的差距。
今年上半年，比亚迪的净利润为35.95亿元，作为对比，同期长城汽车的净利润为55亿元，而上汽集团则是69.1亿元，特斯拉的净利润甚至达到了55.8亿美元。
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而且，比亚迪有不少利润来自于政策补贴，一旦补贴退出，比亚迪的盈利能力就会受到挑战。
今年5月，居住在长沙比亚迪工厂周边的学校和小区住民纷纷控诉比亚迪，称学生流鼻血、成年人头痛恶心，皆来自比亚迪工厂的污染。
为此，居民聚集抗议，要求比亚迪解决问题，该话题一度成为社会舆论热点登上热搜。
工厂闹心的同时，多地频发的自燃事件，也成为比亚迪挥之不去的阴影。
2022年以来，比亚迪发生了多起自燃事件，旗下的当红车型——比亚迪汉，也被不少人吐槽。
今年4月底，比亚迪召回部分唐DM电动车。主要原因是托盘透气阀安装面不平整，可能会引起动力电池系统电气回路故障，在极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
更重要的是，比亚迪引以为傲的电池技术，目前也有不少竞争对手虎视眈眈。
前不久，宁德时代发布麒麟电池，麒麟电池通过结构优化，体积利用率为72%，搭配三元锂电池能量密度可达255Wh/kg。而比亚迪的刀片电池，模组的体积利用率大约在60%，磷酸铁锂电池系统的能量密度大约为140Wh/kg。
王传福曾表示，汽车工业的下半场将是智能化变革，单纯的电池技术和续航，很难讲述一个性感故事。
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对于新能源汽车来说，电池和混动技术固然可以保证优势，但是长远来看，能源、软件以及一体化的技术，都是巩固优势的关键。
有意思的是，新能源浪潮虽然已经不可逆，但原油仍然被视为最好的通胀对冲工具。
虽然各国都在推动电动车，但疫情后，化石燃料的需求仍然强劲，这也是为什么巴菲特会疯狂买入西方石油股份。
与之对应的是，马斯克同样认为石油天然气开采不能停，能源转型期还需几十年。
“短期内我们依旧需要使用石油和天然气，否则文明将会崩溃。”
