关于小米造车的消息，就像蝴蝶效应一般，稍微透露出风声就能引发大波媒体解读。
原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘即将加入小米的动态，让不少人猜测，未来小米汽车的走向可能会偏向五菱。
与此同时，也有媒体报道称，雷军将会在8月份带着小米的工程样车亮相，随后开启一系列测试。但很快，小米方面就否认称，“绝无可能，请大家不要道听途说。”
小米汽车公关部虽然还未完善，但各种消息已经让其应接不暇。
消息满天飞的背后，是人们对小米造车进展的极度关注。自去年3月份宣布造车至今，小米汽车还不到一年半，这个时间段对于汽车研发周期来说并不长，更何况小米在制造、人才等体系搭建方面，几乎是从零开始。
小米汽车的进度条，到哪一步了？都有哪些最新进展？
接下来，我们主要从工厂、团队建设、技术进展和雷军的动作，这四个方面来聊聊小米造车的最新动作。
工厂：开工超百天，最快明年建成
自进军汽车行业开始，小米就在马不停蹄的赶进度。先后成立小米汽车有限公司和小米科技有限公司。在2021年11月，随着小米科技和北京经济技术开发区管委会的签约，小米汽车正式宣告落户北京经开区。
2022年4月，小米汽车北京工厂所在地正式开工建设。
按照小米的规划，汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车可以实现量产。
在工厂选址方面，一期工厂坐落在北京经济技术开发区亦庄新城，作为北京市建设国际科技创新中心的主平台，经开区属于高精尖产业的主阵地。公告显示，该地将以“六通一平”形式供地，土地面积718046.1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。
如今距离正式开工已经过去了100多天，工地也发生了翻天覆地的变化，据工地人员透露，项目工期大概一年左右，目前工地正在进行基建阶段。
关于工厂的最新消息是在2022年7月14日，小米方面证实了前述项目面积、工厂建设规划等信息，但对于目前工厂的项目工期等，其则表示，目前尚不明确。
但是“入行晚，野心大”，参考造厂最快的特斯拉上海超级工厂，建造完成用了不到10个月的时间，就算小米汽车工厂一路无阻，据行内人预计，作为新的汽车品牌，至少也要明年建成投产。
团队：懂技术的人多，懂业务的人少
随着“营销之星”周钘的加入，小米团队再次壮大，细数下来，小米在“招兵买马”方面颇下功夫。
在小米汽车成立之初，2021年7月，雷军就发微博称，要为小米汽车招人。主要招500位自动驾驶的技术精英，要求自研行业领先的L4级智能驾驶能力。
有网友也调侃道：“此乃真 · Boss直聘”。
同年9月，小米官方宣称已搭建起了近300人的团队。
在雷军对外官宣的小米汽车公司17人合照中，可以看到宝马iX的外饰主设计师的李田出现在了照片里，他曾担任过宝马i/M部门的负责人。
就在今年1月，小米集团发布了封内部邮件称，任命于立国为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
资料显示，于立国曾担任过北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理，并曾兼任蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁。
在前段时间“炮轰”理想L9空悬断裂事件的胡峥楠，曾任吉利研究院院长，也在去年加入了雷军的造车团队。
今年5月，小米集团总裁王翔在直播中透露，小米的智能电动汽车业务进展超预期，目前小米涉及造车工作已经有了1200多名员工。
到如今营销大将周钘加盟，显然，小米在设计研发、生产制造方面初步完成布局后，小米汽车就将着手开始了销售端的布局。
即便如此，小米汽车仍然紧缺人才，小米汽车虽然有着不少技术工程师，但营销、售后等负责各个业务线的人却很少。目前仍有超百个岗位正在加急招聘。
技术：概念性感，只待量产
相较于人才的稀缺，小米汽车并不差技术，毕竟手机起家的小米，在技术和生态方面拥有天然的优势，最明显例子的就是不断曝光的各种专利。
前不久，天眼查显示，小米有三项专利同时被公开。三则名称分别为“障碍物信息检测方法、装置、电子设备及存储介质”、“定子铁芯及油冷电机”和“冷却油环及油冷电机”
仅仅今年上半年，以小米汽车科技有限公司申报了54条专利，其中涵盖了自动驾驶、“三电”、导航及定位系统以及充电站等领域。
截至目前，小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统，也涉及智能座舱以及车联网等领域。
此外，在造车线路方面，小米汽车或许会多条腿走路。
就在小米官宣周钘加入小米的前几天，有网友发帖称，在北京的小米科技园区内发现了电动皮卡Rivian R1T的身影，Rivian是一家美国电车初创企业，在国外市场广为看好，因此也被媒体称为“特斯拉杀手”。
这么一辆皮卡停在了北京的小米科技园区，也让不少人猜测小米是不是也会造电动皮卡，毕竟在谁也不知道小米造什么样的车的情况下，一切皆有可能。
除了自身专利外，小米在投资方面也是下了重本。为了全面推进造车进程，小米投资了大批和新能源汽车相关公司，涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能座舱、车后服务等整个新能源产业链。
在造车进度条开始滑动后，小米在半导体、动力电池、激光雷达等领域猛下投资，截止2022年初，小米已经投资不少于40家企业。
这个时候，小米不差钱的优势开始体现出来，买买买的确可以加快落地节奏。
除此之外，小米还把朋友圈扩展到上下游产业链。上市企业奥联电子曾表示，已经进入小米汽车等新能源汽车供应商体系。博俊科技、美力科技等也相继表示，正在和小米汽车零部件方面接触。
离2024年实现量产的目标还剩下两年，小米在技术方面的储备不算落后，不过怎么把技术落地，是目前小米造车的重中之重。
雷军：把三分之二的精力放在造车
小米造车是雷军人生中最后一次创业，也是他押上全部声誉的战役。
所以这场战役，雷军只能赢。
自小米宣布造车以来，年过半百的雷军马不停蹄地参观各个车企。每一步似乎都有精准的打算。事实上，在宣布造车之前，雷军就已经频繁关注汽车行业了。
根据天眼查数据，在2019年11月小鹏汽车的C轮融资中，就看到了小米的影子。2020年4月，雷军投资了车联网服务商博泰车联网，两个月后，雷军布局到比亚迪半导体A+的融资中。
据超电实验室不完全统计，雷军系资本（小米集团、小米长江产业基金和顺为资本）已经囊括超过10家自动驾驶相关公司，既有禾赛科技、纵目科技等多传感器融合方案商，也有深动科技这种决策层自动驾驶解决方案商。
此外，“速度”是雷军目前最在意的，工厂在快速的修建、人才在不断的引进、技术在不停的发展，甚至在工厂没着落、人才没补齐的情况下，小米自动驾驶测试已经上街了，可见雷军“造车心之切”。
雷军深知造车之难，因此对小米汽车投入自己的大部分时间。
有消息称，小米汽车公司上下都在以2024年量产为目标，雷军更是把自己三分之二的时间放在小米科技园，时刻关注小米汽车新进程。这点从雷军本人的微博上就可以看出，从IT博主、手机博主之外，雷军给自己打上了汽车博主的标签。
互联网进入汽车领域的例子很多，但失败占据大多数。
雷军说过，造车不是为了出风头，现在电动车已从机械产业转变为信息产业，加上同行也都在做，“为了小米不被淘汰，以及小米的智能化已经有所成就，和电动汽车的整合，将具有极强的扩张性。”
不过即便人脉和资本再强大，也不能违背市场发展的客观规律。小米造车烈火烹油，最后能交出一份令人满意的答卷吗？
