又一家静默许久的新势力车企跳出水面，原因是拖欠员工薪水。
最近奇点汽车因为拖欠工资，被超过150名员工发起诉讼仲裁，从2021年初至今，部分员工被拖欠的工资额度达到20万元。
这不是奇点首次因为拖欠工资吃官司。
“去年4月份我们就开始申请仲裁了，2021年底很顺利地拿到法院判决书。”已经离职的奇点前员工陶昕（化名）告诉超电实验室。
裁决书上白纸黑字写的清清楚楚，奇点需要向陶昕支付工资+赔偿金共13万左右，可到现在一分钱都没有拿到。
奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的智能电动汽车品牌，2017年发布首款车型iS6，不过上市和交付时间至今未定，奇点汽车也因此被称为“跳票王”。
7月初，天眼查显示，奇点汽车关联公司智车优行科技（上海）有限公司新增破产审查案件，申请人为帝维汽车工程技术（上海）有限公司。
然而此时的奇点汽车已经风险重重，天眼查数据检测显示，风险总量达到915条，其创始人沈海寅也被多次“限高”。
陶昕和其他奇点前员工，仍看不到拿回工资的希望。
讨薪大军养成记
2017年4月，陶昕加入奇点汽车，当时奇点刚发布首款新车iS6，还处在聚光灯的中心。加入公司后，初期的工作氛围很好，奇点就像一个注定要考上重点大学的孩子。
大家每天就像打了鸡血，要陪着公司干出一番事业。
新车不断推进内部的测试，以及不断扩张带来的新面孔，都是奇点不断前进的标志。
沈海寅在接受媒体采访时侃侃而谈，表示已经完成两百万公里的测试，上市工作已经完善，预计2017年小批量生产，2018年初量产。
一切准备就绪，新车距离交付就差临门一脚。
然而这一脚踹了5年，连新车上市的大门都没有打开。
2018年初，首款车型奇点iS6未能按时量产，沈海寅出面给大家答复称，iS6推迟至2018年末量产上市。不过还没等到年末，公司资金链已经出现了问题。
也是在这个时间点，奇点拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等新闻开始相继爆出。
“一开始工资是正常发放的，公司出现融资问题后，就开始拖欠了”，陶昕告诉超电实验室，2018年下半年，新车的进度也在延后。
据陶昕回忆到，奇点不发工资的借口和套路也是层出不穷。“分批次给”、“承诺给”，“后来公司都不敢发放纸质材料了，口头做一些承诺。”陶昕说，员工们已经了解公司的套路，完全不信。
有员工把拖薪事件告诉了媒体，曝光之后，公司随即召开紧急会议，称这次事件已经严重影响到公司的融资进程，融资成功才会发放工资。
一直到2020年疫情突发，公司将员工工资按40%～60%比例兑换成了期权，2021年。连员工的社保也不按时缴纳了。
2021年2月至4月，安徽奇点智能新能源汽车有限公司被法院强制执行共867.158万元，沈海寅的2075万元股权被冻结，陶昕也是在这个时候选择离开。
辞职的当月，陶昕和一些同事向奇点发起劳动仲裁，在2021年末很顺利拿到的法院判决书上，要让奇点向陶昕支付工资+赔偿金共13万左右，直到现在一分钱都没有拿到。
“有同事过去协商，公司也说是分阶段给的，其实谁都没有拿到钱” 陶昕也没有办法，只能等，“如果老板还有责任心的话，就先把大家的工资给了吧。”
陶昕不是个例，目前奇点还有上百个“陶昕”在苦等所欠薪资。
从去年初开始，奇点汽车拖欠工资的员工数已经达到300人。目前已有近150人向奇点汽车发起了劳动仲裁索要被拖欠的工资。
或迫于舆情压力，奇点汽车采取了梯次发放，有离职员工收到短信称，公司会未来一周内支付1万，剩余部分仍然是需要等到融资完成后才能发放。
老板决策的锅？
“有一个不合适的管理者，让好的团队也变得一般了。”在陶昕看来，整体工作团队没有问题，大家为工作兢兢业业，主要是“老板的行为让人看不懂”。
为了公司的融资，奇点前员工名为“讨薪人”的用户，在求职软件脉脉上表示，在公司的艰难时刻就算没发工资没交五险一金，大家依旧无偿加班调试测试车辆，为投资商演示PPT。
然而员工的勤奋没有得到回报，在被问及奇点为何走到这般地步时，陶昕毫不犹豫的回答，“老板的问题，他就不会管理。”
老板沈海寅是上海交通大学的自动控制及工业管理双学士，曾在日本待了13年，创建了三家互联网公司，奇点汽车是他的第四次创业。前三次的互联网创业均不错，2013年沈海寅回国加入360，担任副总裁一职。
沈海寅算是IT圈的“名人”。在进军互联网之前，他在一家全球汽车零件部件供应商待过一段时间，这也被他称为是汽车梦的开始。
2017年，奇点发布iS6时，沈海寅在发布会上激情澎湃的介绍这款车，并高调发言，奇点要媲美特斯拉，续航达到400公里，够酷的内饰，智能化水平也很高。
谁能想到这辆“帅到没朋友”的酷车，5年都没能走向市场，这也磨灭了人们对沈海寅最后的期待。
2019年初，沈海寅还非常活跃于社交平台，评论中不乏有“期待”、“加油”等字眼，随后就有人开始骂他为“骗子”。目前他的个人微博在20年6月已经停更，最后的两条微博中均有讨薪者的身影，称奇点已欠自己20万工资。
2015年开始，奇点完成了11轮的融资，到2019年融资金额已超过170亿。
“（170亿）反正没到我们手里，我们也不知道老板在干嘛，他什么事都自己管，也不放权”。这是内部员工对沈海寅的评价。
和其他行业不同，汽车行业拥有最长、最复杂的供应链，任何一个环节出现差错，或者管理出现漏洞，都有可能导致企业夭折。
从公开的资料中看到，沈海寅把融来的钱大概放在了投资上，截至2021年，大概80亿元投入奇点铜陵产业基地，进行汽车的测试及投产，50亿元投入奇点汽车株洲基地，用于生产商用车；还有一部门投入奇点苏州相城产业基地，投产小型汽车。
目前情况来看，这三个基地生产状况均不佳，像是都打了水漂。
目前奇点汽车的官方微博停留在2021年3月14日，沈海寅本人微博还停留在2020年6月25日，根据网络消息，2020年沈海寅对腾讯汽车回应，提到了所谓的“不会等太久的好消息”。不过至今也没有等到，沈海寅现如今也像蒸发了一样。
前途未卜
复盘奇点短暂的发展史，最大的特点就是起了大早没赶到集。
蔚来在2017年12月发布蔚来ES8，在2019年6月进行交付；小鹏2018年1月发布小鹏G3，在2018年12月进行量产；理想2019年4月发布理想ONE，在同年11月进行量产。奇点2017年4月发布奇点iS6后，至今仍未和消费者见面。
“合作伙伴和生产基地的变更，拖延了交付时间。”在2019年未能实现交付之后，沈海寅表示，疫情原因打断了量产的进度。
沈海寅却觉得车子久久不能上市和代工厂有很大关系，整体来说就是，“代工厂的不断调整影响了我们的进程。”打脸来的很快，代工厂表示并不想背锅，称因为奇点资金不到位，进程才会暂缓。
除了融资融不来，产品造不出之外，奇点起死回生路上的绊脚石还有缺人这一项，目前奇点公司总人数仅有几十人，“真不知道他们为什么还在坚持”，已经离职的员工表示，竟然至今还有人相信奇点会有柳暗花明的一天。
虽然奇点汽车并没有像拜腾那样彻底溃败，但几乎所有离职的员工都不看好奇点的未来。
目前奇点仍寄希望能够拿到新一轮融资，然而对于目前千疮百孔的公司来说，即便是拿到融资，也很难化解当前的危机。
在鼎盛时期，奇点员工达到一千五百人，然而现在公司在职员工仅剩下几十人。在多重困境之下，奇点似乎很难自救成功。
此外，新能源汽车选手已经越来越多，除了蔚小理，小米、百度等科技巨头已经加速快跑。
窗口期稍纵即逝，每位选手也只有一次出牌机会，奇点这位新造车老兵，似乎很难再讲出新的故事。
沈海寅曾说，“我在做梦的时候都在想着造车。”而从现在奇点的处境来看，造车照进现实的可能性并不高。
不过也不排除起死回生的可能，就像复活归来前途汽车，发布前途K20后，官方称订单都2.5万辆了。
你信吗？
