曾经让智能汽车引以为傲的摄像头，开始“自闭”了。
起亚汽车前不久发了一个关于360° 全景功能关闭的通知，称根据相关法律法规的要求，将于7月11日起关闭360°全景影像功能。
消息一出，就有不少车主吐槽“自己钱白花了”，而且厂家还把全景影像当作重点功能宣传。“我花钱买的功能，没有之后会退钱吗？”
其实不止起亚汽车，在此之前，不少车企都关闭或停用了车外远程监控或拍摄功能。
比如比亚迪的“千里眼”和日产智联App的远程拍照功能，今年3月份，比亚迪和日产相继停用了该功能。
5月23日，小鹏汽车暂停了“APP端远程查看车外摄像头”功能，几天后，长安汽车在APP中也无法使用包括远程监控、360全景以及远程智能泊车等功能。
一夜之间，远程监控和全景功能就减配般消失了。
厂商们集体下架和关闭车辆远程拍摄等功能早有苗头。按照起亚的通知，关闭相关功能的原因直指“法律法规要求”。
换句话说，是为了合规。
远离那辆智能汽车
不管相信与否，你的智能汽车都在在偷偷监视你的生活甚至一举一动。
去年，面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时，马斯克用一句“YES”的回应，让人们开始在意自己在车内的隐私。
而且国外一位黑客大神，还分享了自己提取到特斯拉车内摄像头所拍摄的画面，车内人员、乘坐情况、驾驶状态、神态表情全部都一清二楚，白天车内摄像头记录的视频画面也非常清晰。
随后“特斯拉车内摄像头监控车主”的话题，在全球范围内引发了讨论，不少中国车主也担心其隐私权受到了侵害。
虽然特斯拉一再强调，车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为，所有中国市场的特斯拉用均未开启车内摄像头，但也掩盖不了摄像头滥用的事实。
在此之前，美国知名杂志《消费者报告》就公开点名特斯拉，表示其利用摄像头拍摄的影像资料用于开发研究自动驾驶，可能会破坏它作为驾驶员监控功能的安全性初衷，并损害消费者的合法权益。
不止特斯拉，一些主打智能化的车企也在获取隐私信息的边缘，不同程度地疯狂试探。
今年五月，高合汽车被曝出行车记录仪疑似泄露车主隐私，一名用户在社交媒体发布的视频显示，通过高合HiPhi X的“车车互联”功能，可以无需密码无需确认，直接跳转看到其他高合车主的行车记录仪画面，且该画面是实时的。
随后，高合汽车发布声明称，该功能属于车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，需用户在车辆上电后，打开设置中的功能选项，并通过二次确认隐私条款弹窗才能开启。车辆下电后该功能无法启用，也无法远程开启。
言之凿凿的声明发布后，高合转身就下架了这个功能。
一直以来，用户的数据和隐私都是企业最隐秘的财富，苹果、谷歌和推特等互联网公司都曾遭遇数据泄露的丑闻，Facebook甚至因为数据泄露，被判罚款50亿美元。
不可否认是，智能汽车越来越多的传感器，能给驾驶者带来更丰富便捷的功能，但无处不在的摄像头也让个人隐私一览无余，而且信息安全的问题层出不穷。
智能汽车时代怎么避免数据泄露？《汽车数据安全管理若干规定（试行）》应运而生。
摄像头应关尽关
去年10月1日起正式施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，正式规范了一路狂奔的智能汽车数据安全和隐私问题。
规定明确指出，汽车数据处理者处理个人信息应当取得个人同意或者符合法律、行政法规规定的其他情形。
因保证行车安全需要，无法征得个人同意采集到车外个人信息且向车外提供的，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。
所以如果车企们不及时调整相关功能，可能会构成在未经他人或其他车辆车主同意的情况下，收集、存储他人个人信息的法律风险，直接违反《汽车数据安全管理若干规定》，侵犯个人隐私权。
也就是说，车企不能再像以前那种随便收集用户信息了，无论是车内还是车外，都需要保护信息不被滥用。
除人脸信息外，《规定》中还明确提到，国防科工单位、车牌信息等车外视频、图像等都属于重要数据。
这也解释了，为什么一些单位会禁止特斯拉驶入。
对于智能汽车来说，每次启动工作都要进行上亿次的运算，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。这些数据既包括车辆的具体位置、车外的街景，还包括车内驾乘人员的人像、目光等。
为了保证智能汽车的正常运行，法规对于收集的信息和范围也做了限定。比如默认不收集原则，除非驾驶人自主设定，每次驾驶时默认设定为不收集状态。
对于雷达和摄像头的覆盖范围也做了限制，根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达的覆盖范围，也就是说，摄像头和雷达不在多，达到一定标准就可以。
汽车还能愉快地智能吗？
关闭停用这些功能后，车企们是没有侵权的风险了，但消费者却成为了“大冤种”。
首先，远程控制等功能并不是所有车型的标配，很多都需要加钱选装。甚至还有不少车企把这些功能当作产品的核心亮点作为宣传，一些用户更是冲着这些功能和技术才下定买车。
现在说没就没了，作为消费者和用户，白花了钱不说，心理层面的落空更是难以接受。连带着势必会降低品牌的粘合度，这对车企来说是无法挽回的。
此外，这些功能如果在销售前进行了承诺，但在消费者使用时却无法提供使用，那么就可能涉嫌虚假宣传，侵犯消费者的合法权益。
今年4月份，工信部下发了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，通知中明确规范了关于OTA升级的方方面面：企业应履行告知义务，升级执行前向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。
如今法规越来越严格，也在倒逼企业开始不断调整。
比如理想汽车，就非常讨巧地对拍摄内容做了脱敏处理。用户在使用手机远程车控中的驻车拍照功能时，若记录下的照片中含有人像、车牌等涉及他人信息的元素，将会自动进行模糊处理，并且不影响其他功能的正常使用。
作为车规级芯片供应商，地平线也开始在脱敏方面下功夫，去年下半年开始，陆续申请了“图像脱敏”的相关专利，目的也是为了提升用户隐私数据的安全性。
而上汽集团，则是新增车云协同信息安全和个人信息保护安全模块，以此保护用户数据。
可以预见的是，随着《规定》的实施，关于智能汽车数据的安全问题越来越规范，车企在对某些功能宣传时也很难“用力过猛”。
只不过损失最大的还是用户，毕竟摄像头后台是否在工作并不可知，唯一可以确定的是，再也不能随时随地用自己汽车拍照打卡了。
