“我每天早上起来精神抖擞，企业要有使命感，因为对钱已经无所谓了。”
说完这句话，王传福双手一摊，笑着迎接台下的掌声和笑声。
2017年，比亚迪董事长兼总裁王传福在《开讲啦》讲台上，讲述自己宏大的新能源梦想。当时的他可能没有想到，越是对钱无所谓，身价涨的越快。
5年后的今天，比亚迪市值突破万亿，成为第一家跻身万亿市值阵营的中国汽车品牌。
借助比亚迪股价飙涨，今年王传福身价大涨超30亿美元，是中国大陆身价涨幅最高的人，他也成为中国第六大富豪。
这一幕有些似曾相识，没错，像特斯拉CEO埃隆·马斯克的首富晋升之路。
2021年，特斯拉股价几乎一天一涨，福特的市值甚至成为涨幅的计数单位。马斯克身价不断超越比尔·盖茨和巴菲特，站在全球身价之巅。借助特斯拉股价上涨的快车，也诞生大批实现财富自由的人。
相比马斯克，王传福低调不少，今年以来，他甚至还卸任多家子公司董事长的职务。
即便如此，王传福和比亚迪仍然是新能源市场的流量密码。新品、新车不断释放，销量不断上涨的同时，和特斯拉的暧昧也让其身价不断上涨，目前比亚迪的市盈率超过300倍。
接下来比亚迪还要把产品卖到百万，同时也把触手伸向大洋彼岸，比亚迪的步子越迈越大。
事实证明，王传福的快乐，远不是身价飙涨那么简单。
王传福进入收获期
6月8日，全国各地中小股东集聚在深圳坪山比亚迪总部，王传福身穿标志性的工作服准时出现在股东大会现场。
在这次股东大会上，王传福以“快”为突破口，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
其实这句话有些凡尔赛，比亚迪最近的发展速度已经很快了。
从比亚迪5月份的产销数据来看，新能源汽车销量同比增长263.8%至114943辆，新能源乘用车销量同比增长152.8%至114183辆，1-5月累计销50.44万辆，累计同比增长358.15%。
销量暴涨的另一边，是其市值的不断攀升。比亚迪在总市值反超大众成为全球排名第三后，距离万亿“宁王”也只有一步之遥。
从各个方面来看，今年对于王传福来说是收获期。
根据深交所文件，比亚迪半导体进入提交注册阶段，这家估值300亿元的国产车规级MCU芯片公司，一旦成功上市，将成为国内第一家汽车芯片上市公司，这也是王传福收获的第三个IPO，前两个分别是比亚迪和比亚迪电子。
2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球第一家“断油”车企。
早在一年前和俞敏洪的对话中，王传福就表示电动车的春天到了，从早期靠模仿打响企业知名度，到厚积薄发成为一支独秀，这次“断油”也算是正式明确了比亚迪定位。
新能源汽车行业进入快车道，延伸出电池原材料锂矿资源供不应求的问题。产业链上游不断抬高物价，利润却不断下滑。财报数据显示，2021年比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，营业收入同比增长38%，净利润却创历史新低，增收降利成为其痛点。
为解决原材料问题，前不久有消息称，比亚迪将在非洲收购6座锂矿，已达成收购意向，这6座锂矿，可保比亚迪10年不会受到锂资源短缺的困扰。
解决了原材料之痛后，王传福开始进军高端品牌市场。5月16日，王传福终于如愿以偿向高端进击，那天是腾势品牌以及新品的发布会。
发布会上，王传福强调坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位，未来比亚迪会负责其战略规划。而对于比亚迪来说，腾势品牌向下兼容王朝系列和海洋系列，向上则衔接尚未发布的高端品牌。
按计划，今年比亚迪还将推出一个百万级豪车品牌，预计价格在50万-100万元，届时比亚迪的产品将覆盖几万、十几万、几十万直至百万。
从实现跨洲收购、发布新品，到不断上涨的销量和即将到来的IPO，王传福今年很忙，忙于扩张，忙于收获。
“工装”是最后的倔强
在2022年中国最具影响力的50位商界领袖榜单中，王传福紧随马云，排名第七。他也有很多标签：技术偏执狂、顶级富豪甚至还有发明家。
不过和一贯西装革履的名流不同，王传福似乎很喜欢以“普通工人”的形象示人。
无论和俞敏洪高谈阔论，还是参加公司重要的反腐大会或股东大会，灰色的工装夹克总是王传福最明显的标签。
前不久，一张“王传福巡视比亚迪工厂被拒”的照片在网上流传：他穿着工装笔直地站在一台比亚迪新车旁边，由于因为没有通行证，被保安拦在门口。该照片一度冲上热搜，有人认为保安非常负责，应该“原地涨薪”。
抛开这些花边新闻，王传福之所以喜欢工装，或许从其出身中能够找到答案。
1966年，王传福出生于安徽省，其家庭情况可以用家徒四壁形容，和大多数贫困家庭出来的孩子一样，他的六个哥哥姐姐并没有得到受教育的机会。
一个广为流传的故事是，在最艰苦时期，王传福的大嫂甚至卖掉嫁妆供其上学。哥嫂为了不耽误王传福的学习，甚至还挨家挨户地去借钱。
多重困境之下，也培养出了王传福独立思考的能力。在大学选专业时，他直接锁定无线电专业，一个走在前沿的新领域。阴差阳错，他并未通过这一志愿，而是被调剂到了中南工大的化学专业，电池作为电化学，成为了王传福学习中最重要的部分。
22岁时王传福被保送北京有色金属研究总院读研，三年之后留院任职，26岁时被破格提拔为副处长，如此年轻的处级干部，全院只有他一人。
一个偶然的机会，公司派王传福去深圳谈合作项目，筹备成立一家镍氢电池制造公司，到了深圳后，王传福却被镍镉电池吸引，那时候上万元的大哥大风靡一时，凭借对电池的敏锐，他注意到了里面价值千元的小小电池。
中国并没有这样的制造商，日本的松下和三洋几乎占领了整个市场，而有消息称日本正准备放弃这个市场。和北京不同，深圳正处于创业高峰期，在铁饭碗和创业之间做抉择的日子里，全新的认知不断地冲击着王传福。
28岁这年，他决定开始创业，“为了注册成功，取了一个怪名”——比亚迪正式成立。
别人追比亚迪至少三年？
其实比亚迪早期的成长故事和汽车并没有直接关系。
比亚迪的起家始于电池，从镍镉电池到锂电池，凭借高性价比，迅速占领市场。2000年，比亚迪先后成为摩托罗拉、诺基亚等全球领先的手机电池供应商。
当赚钱不是问题的时候，王传福把眼光投入了电动汽车市场，他坚定的认为，燃油汽车已经到了“枯枝败叶”的阶段，而电动汽车正在“萌芽”。
即便在内部高管反对，外界资本市场撤资施压的情况下，王传福仍收购了即将倒闭的秦川汽车，随即比亚迪股票跌了三分之二。
毫无技术可言的秦川汽车并没有给王传福带来太多，一切都要从零开始，建立模具部门、发动机部门、底盘部门等等。
人们对比亚迪汽车的认识来自2005年出世的比亚迪F3，在此之前，比亚迪推出过一辆汽车，用王传福的话说：“很烂，直接被砍掉了”。
其实比亚迪F3也并非原创，王传福以丰田汽车为模板，购入50辆汽车，拆开重装，了解每一个零件的原理，比亚迪F3和丰田的花冠，相似到甚至可以更换品牌LOGO的地步。
不过F3以超高的性价比销量达到10万辆，打响了比亚迪进军汽车市场的第一枪。紧接着模仿车一辆接着一辆，比亚迪也被扣上“仿造车”、“低端车”的帽子。
对于王传福来说，做新能源品牌才是正经事，不过比亚迪随后推出搭载磷酸铁电池的F3e电动车，只是昙花一现，燃油汽车才是当时大众市场上的王者。
让比亚迪真正声名大噪的是巴菲特在2008年对比亚迪的投资。
当时，王传福为了证明自家电池100%环保，当着巴菲特名下的全资能源公司董事长的面，喝下了一杯电解液，这一行为也让这位老外惊掉了下巴。
随后巴菲特斥资2.3亿美元收购比亚迪2.25亿股，占股10%。第二年，王传福成为中国首富。
随后比亚迪便开启了新能源车快车道，从“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车，解决交通问题的云巴和云轨，到眼下赤手可热的刀片电池，比亚迪逐渐长成为新能源一哥。
截止至2021年12月31日，比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项，平均每天申请专利11件、每天授权专利9件，连续三年专利创新指数第一。
“至少得三年，我们有专利的。”在被问到是否害怕被别人模仿超越时，王传福说。
狂飙突进背后的暗斑
然而路上并非只有鲜花。5月6日，居住在长沙比亚迪工厂周边的学校和小区住民纷纷控诉比亚迪，称学生流鼻血、成年人头痛恶心，皆来自比亚迪工厂的污染。
为此，居民聚集抗议，要求比亚迪解决问题，该话题一度成为社会舆论热点登上热搜。
此次事件也让一直强调保护环境的王传富被“啪啪打脸”，经过一天的发酵，比亚迪官方深夜发布声明：园区排放符合国家相关法规及标准，存在异味情况，公司会采取相关措施积极改善。并指出“流鼻血”为恶意捏造。
在企业和居民之间，无论比亚迪怎样回应，人们似乎都不会买账。
工厂污染的同时，自燃也成为挥之不去的阴影。
2022年以来，比亚迪发生了多起自燃事件，今年4月底，比亚迪召回部分唐DM电动车。主要原因是托盘透气阀安装面不平整，可能会引起动力电池系统电气回路故障，在极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
除此之外，比亚迪市值在飙涨至万亿后，行业中不乏对其盈利能力和现金流的质疑。
2021年比亚迪营业收入同比增长38%至2161.42亿元，但归母净利润却只有30.45亿元，同比下降28.08%，扣非净利润更是同比下滑57.53%至12.55亿元，出现了明显的增收不增利。
今年第一季度，比亚迪实现营收同比增长63.02%至668.25亿元，净利润为8.08亿元。
作为对比，长城汽车第一季度共实现营业收入336.19亿元，为比亚迪的一半，但其归属上市股东净利润达到16.34亿元，是比亚迪的两倍，盈利率为4.86%，是比亚迪的4倍。
此外，比亚迪2021年的应付账款为731.6亿元，相较去年全年429.83亿元增加了70%，也远大于应收账款的362.51亿元。
到今年第一季度，比亚迪在手现金与到期债务及应付款的差额再次拉大。
王传福曾表示，汽车工业的下半场将是智能化变革，这也意味着单纯的电池技术和续航，似乎很难讲述一个性感的故事。
特斯拉正是凭借其软件迭代能力和自动驾驶功能，才站在全球车企市值之巅，即便其FSD功能不断跳票，人们仍愿意相信特斯拉能够实现。
对于比亚迪来说，电池技术和混动技术的确可以确保其优势地位。但长期来看，软件仍是稳固地位不可缺少的一环。
