6月13日晚上11点，鄂尔多斯一华为专卖店起火。
根据网传视频，火势非常凶猛，现场浓烟滚滚，大火一度烧至商场顶楼。
而华为店内摆放的问界M5，也被烧的只剩下车架。
“起火原因好像是店里面的新能源车发生了自燃。”一位鄂尔多斯当地居民告诉超电实验室，“当时有很多去现场看热闹的。”但具体事故原因还没有官方确认。
对此AITO问界品牌回应表示，火灾发生后已第一时间对店内车辆后台数据进行分析显示，尚未发现车辆异常。华为方面则表示，目前仍无法判断起火原因。
6月14日，小康股份股价当天盘中跌幅一度高达5%，截至当天收盘，收跌2.86%，报67.03元。
起火原因仍是谜
“火灾很严重，浓烟现在还在飘。”6月14日上午，上述人员告诉超电实验室，距离起火地点两个街区外都可看到黑烟，因为道路交通管制，其他路段还发生了堵车现象。
从视频中也可以看到，一家挂着华为logo的店内正在燃起大火，店内所摆放的一辆汽车烧的也只剩车架。究竟是店内汽车自燃，还是其他原因引发的火灾，相关消息有待官方进一步公布。
这家华为专卖店所在的商场，还有一家理想汽车门店。超电实验室致电理想门店，工作人员表示“因为起火事件已暂停营业，店内破坏情况目前还不清楚。”
目前AITO官方和华为方面并未给出确切消息，华为曾表示，发生火情的不止是华为门店，是整个商场。然而警情通报里中蓝底白字写着：起火处为一楼底商一手机店。
目前并不排除问界M5自燃的可能。
其实此类事件并非首次发生，问界M5曾因“冒烟”，引发广泛的报道和议论。
今年4月13日，AITO授权用户中心·深圳深业汽车城的问界M5展台冒起了浓烟。根据现场照片，两位工作人员正拎着灭火器上前进行处理。
之后相关负责人表示：“该事件是因外接电源插座不适配，发生短路，与车无关。”
随着新能源车保有量逐渐增多，车辆自燃始终是消费者挥之不去的阴影。
一辆新能源汽车，除了电池、电机、电控等核心零部件，还有成千上万细小零部件，任何一个环节出错，都有可能出现事故。
不止问界，其他新能源汽车品牌仍然难解“自燃”的问题。以威马为例，近两年来，威马接连曝出10余起自燃事故。
2020年10月，威马汽车召回后仍多次发生自燃事件。2021年9月，温州一辆威马EX5发生起火。12月，威马汽车更是创下了4天内连烧3辆EX5的纪录。
事实证明，召回并未解决自燃的问题。
和威马相比，问界M5搭载的是一套增程式混合动力系统，作为华为与赛力斯合力打造的高端新能源品牌——AITO旗下的首款车，问界M5自上市以来，就备受市场和消费者关注。
而且问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，采用华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车在设计、到技术再到销售，华为都有全程参与。
在华为概念的加持下，5月问界M5共计交付5006辆，自3月5日正式开启交付以来，累计交付达11296台，仅用87天，创下国内单款车型交付最快过万的纪录。
小康股份制造水准如何？
问界M5搭载的三合一电驱系统来自华为DriveONE，集成了MCU(Motor Control Unit)、电机和减速器，由两个电机和增程器组成，在满电满油状态下，其WLTC工况续航达到了1102公里。
华为的这款电机转速高达18000转，华为甚至还表示下一步要去做转速达到20000转-25000转的电机，而高转速电机需要解决润滑和散热的问题。
转速越高，随之而来的就是高温烧线圈，轴承无法承受等问题。
在电池方面，华为与宁德时代高度绑定，在问界M5上搭载了40kWh的三元锂电池组，这个电池容量对于混动车来说非常大。
值得一提的事，华为在问界M5上并没有搭载最新的七合一电驱系统，可能是开发节点没对上，即将发布的问界M7可能会搭载。
这套七合一的电驱系统直接集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件。可以实现机械部件和功率部件的深度融合，这意味着华为准备把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同和控制统一。
起初的的电驱系统不存在集成化设计，每个部分的部件单独布置，通过线束连接，导致驱动系统十分冗杂。随着技术壁垒的逐渐打破，目前电驱系统已经高度集成化，实现越来越紧凑的布局。
当然华为Drive ONE电驱动系统也有很直观的劣势。华为以前在并没有汽车三电方面的研发经验，也没有经过市场检验，谁也不知道这套系统到底怎样，可能只有小康这样急需破局转型的公司会做试验的“小白鼠”。
回到此次事件，除了对问界M5的质疑，还有不少人对赛力斯制造能力的担心。
回顾小康这20年的造车路，长期“扎根”低端车领域，在生产环节能否驾驭豪华车级别的工艺水准，的确让人质疑。
毕竟在华为没介入之前，已打磨数年的赛力斯品牌始终不见起色。也从来没有生产制造超过30万元汽车的这种经验。
前段时间就有不少车主提了问界M5后，把赛力斯的车标抠下来换成“华为“、“HUAWIEI”、“华为智选”等标签。而对于换标事件，小康也是睁一只眼闭一只眼。
其实没有华为，也没有如今的小康和赛力斯，只不过在双方各取所需之后，如何在制造工艺方面匹配华为的品牌水准，是眼下最重要的事，毕竟汽车和手机不同。
技术再先进，安全仍然是最后的底线。
