马斯克对经济的“超级糟糕的感觉”，可能是汽车行业的“煤矿中的金丝雀”时刻。
“煤矿中的金丝雀”指危险现象出现之前的信号。马斯克的担忧预示着一个行业的衰退，然而这个行业的老板们却没有表现出任何担忧的迹象。
马斯克在一封发给高管的电子邮件中表示，特斯拉需要裁员约10%。他后来告诉员工，白领阶层臃肿，他会继续雇佣工人来制造汽车和电池。
需求仍然旺盛？
在汽车行业团结一致的立场下，行业普遍认为，尽管全球疫情大流行已持续两年，但汽车和卡车的潜在需求仍然强劲。一位汽车行业公司高管本周称需求“极高”。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在一份研究报告中说：“特斯拉不是煤矿中的普通金丝雀。它更像是锂矿中的鲸鱼，”锂是指电动汽车电池中使用的金属。
他补充道:“如果这家全球最大的电动汽车公司对就业和经济发出警告，投资者应该重新评估他们的利润率和收入增长。”此前，特斯拉股价下跌 9%。
两年前，汽车行业受到新冠肺炎疫情的打击，工厂被迫关闭。随后的停工进一步导致车规级半导体芯片短缺。
现在，乌俄冲突加剧了供应链的混乱，影响了汽车销量。根据 Wards Intelligence数据，美国5月份新车销量年化率低至1268万辆，远不及新冠肺炎疫情前每年1700万的辉煌岁月。
LMC Automotive 全球预测总裁Jeff Schuster 谈到马斯克时说：“经济衰退的风险很高，所以他所说的肯定不是极端的情况。”
担忧有迹可循
网约车公司优步和 Lyft Inc 上个月表示，他们将缩减招聘规模并削减支出，而在线二手车零售商Carvana则表示将削减 12%的劳动力。
“我们不像马斯克那样悲观，但仍对我们的招聘和支出持谨慎态度。”生产燃料和减排系统装置的清洁能源系统公司的首席执行官约翰·邓恩（John Dunn）表示。
公司高管也在担心经济可能出现衰退。
JD Power 汽车数据和分析副总裁泰森·乔米尼 (Tyson Jominy) 表示：“被压抑的需求可能会在未来几年带来销量，汽车行业正在奔向这个'避风港'。然而迫在眉睫的经济风暴正在聚集，可能会摧毁大部分需求。”
乔什·桑德布尔特（Josh Sandbulte)是资金管理公司Greenhaven Associates的首席投资官，他上周一直在纽约市参加一个伯恩斯坦联盟会议。他说，与其他商界领袖相比，那里的金融业CEO们预测的经济的前景更加悲观。
虽然马斯克的电子邮件听起来比其他制造业领导者要悲观得多，但桑德布尔特表示，他已经学会了理解马斯克，因为“当其他人都在曲折摸索时，他已经完成，并被证明是正确的。”
“倾向于采取行动”
“我们正处于混乱时期，坦率地说，金融界和商业领导界并不同意，”桑德布尔特说。“总有一天，我们会找到正确的答案。”
在公开场合，许多其他汽车制造商仍表示潜在需求依然强劲。福特汽车公司6月2日在报告美国月度销售额时表示，其库存继续以创纪录的速度增长。
周三在拉斯维加斯举行的路透社汽车零售会议上，日产汽车美国营销主管艾莉森·威瑟斯彭（Allyson Witherspoon）表示“现在消费者需求很高，制造商没有库存。”
公司高管还指出，特斯拉也有自己的问题，包括与其经济增长相比，招聘速度可能过快。
根据公司的年度报告，自2019年底以来，特斯拉的雇佣人数翻了一番，摩根士丹利的乔纳斯指出，特斯拉的人均收入为 853,000 美元，并不比规模大得多的福特公司的 757,000 美元高多少。
此外，特斯拉在美国的销售主要集中在加利福尼亚州，尤其是硅谷公司聚集的旧金山湾区。
拥有股票财富的高科技员工，是特斯拉的重要客户群。但现在，一些大型科技公司正在裁员，而小型初创公司则更难获得资金。
巴里·恩格尔（Barry Engle）是前福特和通用汽车高管，创立了专注于交通运输的投资公司 Qell。他表示这一切可能都是真的，但马斯克的担忧不容忽视。
“经济下滑的可能性越来越大，”他说，“马斯克和其他人都知道这一点，不同之处在于，作为一名企业家，马斯克自然更倾向于采取行动并说出真相，即使不受欢迎。”
