本文来自合作媒体：深途（ID：shentucar），作者：周继凤，编辑：黎明。猎云网经授权发布。
赛力斯华为智选SF5，停产了，但又没完全停产。
这款前缀很多，名字拗口，由华为与小康股份合作推出的首款车，2021年4月正式发布。
8个月后，华为又另起炉灶，发布了全新品牌AITO及首款汽车问界M5。问界M5是华为与小康股份合作的第二款新车。
赛力斯SF5，很快就失宠了。华为官方商城没有了赛力斯SF5的身影，目前展示的是新车问界M5。不少媒体也报道指出，华为线下体验店内原来摆放的赛力斯SF5已经被撤下，且这款车也不再接受预定。
甚至有赛力斯车主拉起了维权群，理由是“新车刚交付就停产，自己被‘割了韭菜’”。
这逼得赛力斯不得不站出来回应称：“赛力斯SF5会继续接受用户订单，用户下单后，我们将及时安排专人跟进协助交付”。
首款合作车上市没几个月，便面临停产风波。新的品牌——AITO问界，完全脱离了小康赛力斯的品牌体系。
纵观华为与小康股份合作全过程，无论是台前台后，小康股份这位合作商的身份变得颇为尴尬——没有话语权、全程隐身。
小康股份，这家2020年《财富》中国500强排名488位，常年生产3-5万低端商务车的主机厂，靠着与华为合作，能走出自身的泥淖吗？
被华为选中
1月中旬，深途前往北京的一家华为线下体验店询问能否预定赛力斯SF5，店内一名销售人员给出了模棱两可的答案——“现在确实没有办法从华为商城预定赛力斯SF5，如果想要预定只能询问线上客服。”
至于原因，他了解到的情况是赛力斯SF5订单已满，为了按时交付，目前已经关闭预定通道，但什么时候再次开放并不清楚。
深途又去询问了华为官方旗舰店的线上客服，客服表示，现在依旧可以预定赛力斯SF5，但是下单的渠道在赛力斯的官网、APP。
也就是说，目前华为已经不再接受赛力斯SF5的预定。
相比于解释赛力斯SF5的预定问题，门店销售人员更多的兴致在介绍问界M5。
销售坦言：“之前那款车说实话比较一般，只搭载了华为HiCar。我们现在主推的是新车问界M5。这款车的最大亮点就是搭载了华为HarmonyOS智能座舱，一上午已经有好几个人过来看了。”
而赛力斯SF5的另一合作方——小康股份，全程未出现在销售的介绍里。
华为与赛力斯结缘，得从2021年说起。
2021年4月，上海车展上，华为把一款名不见经传的新能源车——华为赛力斯智选SF5，摆上了展台。
这款车搭载了华为DriveONE三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound等（但不包括华为自动驾驶技术）。同其他车企的合作形式不同，华为甚至深入到赛力斯的产品设计、销售渠道、功能宣发等等。
赛力斯智选SF5由此出现在华为全国各地的线下体验门店中，与华为的其他电子产品一起销售。
赛力斯这个十八线的新能源品牌以及背后的母公司小康股份，由此名声大噪。
赛力斯（又名金康赛力斯）是重庆小康股份旗下的新能源汽车品牌。
小康股份，最初靠车用弹簧业务起家，随后逐渐拓展到摩托车减震及整车制造。靠着与国企东风公司合作，这家西南民企逐渐在低端商用车、微型面包车市场站稳了脚跟。尽管车卖得便宜，售卖均价在3-5万元，但赶上中国车市大行情好，小康股份的营收也水涨船高，毛利率长期保持在20%左右。
2017年后，车市整体下行，小康股份由盈转亏。
为了挽救业绩，这家公司瞄准了新能源汽车市场。很少有人知道的是，小康股份也曾走过新能源汽车品牌出海镀金的战略。
2016年，小康在国内成立了金康新能源公司，在美国成立了一家名为“SF MOTORS”的汽车公司，有人评价，“国内的公司负责生产和制造，国外的公司负责造势”。为了增加知名度，“SF MOTORS”宣布与特斯拉的原创始人马丁·艾伯哈德达成合作，全资收购由马丁创办的企业100%的股权，同时，马丁及其团队全职加入小康股份。
按照设想，SF Motors要完成20万辆产能规划。SF Motors先在国外站稳脚跟后，再回归中国。
没想到的是，“SF MOTORS”在海外发展得并不顺利，小康迫不得已放弃海外业务，将SF的全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。而金康新能源的首款量产车SF5销量极为惨淡，2020年全年仅交付了700多台。
在被华为选中前，小康股份的燃油车业务连年下滑，新能源车业务入不敷出，徘徊在汽车主流市场的边缘。
某种程度上来说，与华为合作，救了小康一命。
华为带来的高光与低谷
被华为选中的小康，一度迎来了高光时刻。
“傍上”了华为，小康股份的股价一飞冲天，接连获得数个涨停板，一度达到83.83元/股的历史最高位，总市值曾超越长安汽车。
2021年5月，小康股份召开股东大会，会场挤满了人。实控人张兴海甚至自嘲：“公司效益好，净利润盈利的时候，没有多少人来开会来关注；现在短期亏损，反倒是挤满了人。”
赛力斯华为智选SF5其实由小康股份两年前的旧车赛力斯SF5改装而来，在造型设计、配置、电池等方面没有变化，只不过增加了华为的车机系统、电驱动系统。但改装升级后的赛力斯SF5，换了个身份进驻到华为展厅销售后，由此获得了巨大的关注度。据媒体报道，赛力斯SF5两天收获3000个订单，一周后超过6000个订单。
借助与华为合作，小康股份迅速获得了关注度、流量，但这条合作的道路，并非坦途。
华为多年来坚称不造车。但在造车之外，它把核心零部件都造了。12月23日，华为常务董事余承东再次强调：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车。”
“相当于一杯奶茶中，华为只要最甜的奶油、奶盖部分，把茶和水留给其他人。”一位业内人士指出。
尽管华为有钱有资源有能力，但很多主机厂担心，一旦与华为合作，自己将丧失主动权。
2021年7月，上汽董事长曾发表了经典的“灵魂说”，上汽称如果采用华为等第三方的整体解决方案，无异于丢掉传统车企的“灵魂”，只能沦为“躯体”。新能源汽车从本质上重塑汽车业的估值逻辑后，失去“灵魂”的主机厂，只能沦为“代工厂”，成为造车产业链最末端的一环。
从小康股份于华为的合作中，不难看出，小康股份的话语权并不多。
小康股份与华为合作的首款新车赛力斯SF5，尽管有华为的加持，最初订单量也爆满，但落实到具体的销量上，表现得相当不尽如人意。乘联会数据显示，赛力斯SF5的全年销量仅为8169辆。随后，赛力斯SF5退出了华为商城。华为火速推出了第二款合作车。
到了新车M5这里，华为和小康在造车上的角色分配表现得更明显。
据余承东介绍，AITO品牌是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。尽管是与赛力斯合作，但这一次合作完全甩开了赛力斯原有的品牌体系，华为单独创立了另一个品牌——AITO。
相当于，作为技术提供方，华为代替主机厂另起炉灶创立了一个脱离主机厂的新品牌。
至于新车问界M5，除了搭载了华为的鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统外，华为甚至负责了问界M5从外观内饰设计、性能配置到音响、家用充电桩等方方面面。
余承东透露，问界M5的产品定义、工业设计都是华为手笔。
那么赛力斯做了什么呢？
赛力斯做了一些事，赛力斯产品线总经理周林在接受第一财经编辑采访时表示：“在整个产品生命周期来看，赛力斯主导产品整车研发与整车制造，具体一点，比如说整个底盘、增程器、动力系统，车身内外都是赛力斯主导，还包括整个供应链体系、采购体系和服务体系。”
但总体来看，不论是产品、软件、销售渠道，华为都牢牢把控在手中。外界一度质疑，与华为合作的小康股份已经沦为“代工厂”，真正掌握造车灵魂的是华为。
因而，华为推出问界M5的当天，小康股份的股价大跌7.82%。第二日，小康股份直接跌停。
2022年1月7日，90多家机构参与了小康股份的电话会议。在电话会议中，小康股份重申，自己不做代工厂，更不是代工厂。小康与华为是长期合作关系。
但这样的解释，依旧没能阻止小康股份的股价持续下跌。
1月17日晚，市场上甚至传出“中泰证券原首席策略分析师陈龙或因涉嫌内幕交易被抓”的消息，而涉事公司被指是小康股份。
内外交困，小康前途未卜
与华为合作，宛如刀尖舔蜜，但作为一家连续亏损的自主品牌，小康股份能选择的道路不多了。
中国的汽车品牌有100多家，整个市场过于饱和，自主品牌正在不断洗牌中。竞争力不行，历史欠账太多的自主品牌，如今正在加速走下坡路。
力帆集团因负债166亿元不得不宣布破产重组。海马汽车、江淮汽车已经沦为代工厂。众泰、华泰汽车资金链断裂，全线崩盘已经逐渐被市场边缘化。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。
“中国市场竞争太激烈了，汽车品牌太多，现在又杀出了造车新势力。而消费者购买车的时候，也希望买一个靠谱的品牌。末端车企出的车大家都不愿意买，因为这些品牌很可能破产倒闭。对于小康来说，它要想活下去，不得不去找一个流量大、实力强的品牌来合作。”汽车分析师张翔指出。
这么对比来看，小康与华为合作反而是一个不错的选择。
但接下来，小康股份的压力不小。
对于卖车，华为志在必得。余承东近日在与媒体连线时提到，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。”
为了能跟上华为的脚步，小康股份几乎拼尽了全力。1月1日，小康股份创始人张兴海发表公司内部信，表示“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。
尴尬的是，小康股份缺乏造车的技术积累和经验。小康股份旗下有赛力斯、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌，支撑其主要营收的东风风光、东风小康两大品牌是东风汽车和小康股份合作推出的，其中东风汽车更多的是提供技术上的支持。
且小康股份多年来生产的是3-5万元低端商用车，缺乏打造爆款高端车的经验。而问界M5是一辆售价在25-32万元的高端车。
作为一家缺乏技术积累又常年生产低端车的主机厂，突然面临着生产和制造高端车的需求，小康股份能否成功完成任务依旧是未知数。
即便是产能、造车技术跟得上华为，危险也从未离开小康股份。
“华为本身是一个手机制造商，在汽车行业中没有积累和经验。和赛力斯这样的二线汽车品牌合作，可以积累汽车行业的经验。积累造车经验后，它很有可能抛弃赛力斯自己单干。”张翔指出。
小康股份连年亏损，2021年前三季度亏损了十个亿，燃油车业务在逐步走下坡路，而转型新能源与华为绑定，又可能沦为代工厂。这家西南主机厂的前途依旧未卜。
