猎云网7月17日报道 （编辑：卫闫森）
无中介，只找高质量个人二手车车源。价格车主定，买车放心提，后续的事情交给人人车。人人车做二手车里车主与买车人之间的C2C。最大的杀手锏是抹掉了二手车行业里积攒多年的诟病和痛点。
传统的二手车市场里，价格不透明，导致这个行业的经销商两头吃，一个吃卖车人的不懂行，二手车价格上报价压的很低，另一个给买车人来障眼法，鸡血一样的销售，吹捧一样的形容，装饰作假的忽悠，说白了利用柠檬效应，两头吃。用户付款买单后，最大的风险立马也转嫁过来。后续的售后服务，质量保障都是虚虚假假的马虎眼策略。
其实说回来，两头吃不算过分，利用柠檬做文章也忍了。但最最重要的一环是在车本身。按照人人车CEO李健的观点，以人人车目前的审核标准，国内几乎一半的二手车都过不了他们的审核关。但这些车辆还是最终流向市场。不论营销玩的多么花枝乱颤，车品不好，一切都是白搭，受害者始终是买单的消费者。
从媒体的角度来看，人人车借鉴了美国beepi类似的模式，做了一个创新的二手车交易模式，定位在高质量的二手车C2C交易上。总结性说法就是，人人车作为车辆鉴定把控方，对个人车源质量做很详细的检测，合格之后在人人车平台上售卖。最后在买家这边收取百分之3的服务费。
举例来说明这个模式和人人车在这之间的特色。假如用户想要卖车，首先条件就是他的车必须满足6年/10万公里以内的优质个人二手车，并且中途的易手数必须很少。这个在用户卖车之前就要心里有数或者打人人车客服电话咨询相关车是否满足上门验车的条件。这一点上，把好了高品质个人车源这一关。
若用户车满足了这些条件，接下来，人人车会派自己的全职经验验车师约定好时间上门验车，这里人人车的验车师会对整个车情况做249项专业检测。继续排除非个人车，事故车，水浸车等不属于高质量的二手车。若继续满足，用户自己定价，人人车会提供他们对整个二手车的同款车型或相同款车型在这个时间段的报价情况做定价参考。完成后，人人车把此车的售卖信息放到人人车官网来售卖。
用户看到车辆售卖信息，可以在官网预约看车，客服会打电话告知买车人此辆车的更详细介绍，让买车人心里有个更真实了解。顺便会通知买车人和卖车人约一个时间来上门看车。（这个里面，买车人需要交1000元的保证金，避免出现违约情况，也是为了保证车主的利益）到了约定时间，检测这辆车的验车师会和买家会去和卖家约好的地点看车交易。交易结束人人车收取百分之3的服务费。
这百分之3的服务费包含人人车给购车用户提供的1年或2万公里的免费质保。还有14天的无理由退车服务。并且提供免费车辆过户。
其实这个故事很简单，打破了长年二手车市场的诟病点，高质量的个人二手车源，价格透明，改变了购车时用户需要恶补的行业内幕和价格不透明带来的货比三家。卖车和购物一样简单，购车过程里的学习成本会变得很低。能做到C2C类型里的快速高质量透明二手车交易。
人人车创始人李健，是前百度最年轻的产品总监，做过58的副总裁，微软亚洲互联网工程院副院长，笑称既接地气又知道怎样高大上。联合创始人赵铁军前百度业务运营总监，百度LBS副总经理，另一位是杜希勇，前太平洋汽车网总编，拥有10年以上的汽车行业从业经验。
其实从整个李健对人人车的构想来看，李健想做的并不是只有二手车销售这一个痛点。高质量的个人二手车交易平台的定位会带来高质量的卖车主和买车主，这个动态的买卖标签在用户之间会不断切换。用户使用二手车的未来售后服务和整个的汽车后市场才是人人车想做但还在憋的大招。
以目前的数据看，2013年，国内二手车交易市场成交量超过500万台，市场规模数千亿，并且即将在两三年内呈现爆发式增长。资本在二手车这块也异常活跃。目前人人车也拿到了500万美元的A轮投资。这里下个定论：一切以降低交易成本和提供效率服务的O2O都会有不错的前景。
产品:人人车
公司：北京善意善美网络技术有限公司
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