【猎云网（微信：ilieyun
）北京】4月9日报道
在市场端销量持续攀升的当下，小鹏汽车在另外一处战场上取得新进展更是对后续的自动驾驶体验充满了期待。
这场新较量便是在自动导航辅助驾驶领域，英文全称为“Navigation Guided Pilot”，简称NGP。这也是全球车企在面向未来制高点的赛道争夺战。
近日，“小鹏汽车NGP 3000公里远征挑战”完美收官，本次试驾从广州至北京，全程3675公里，连续8天，共10座城市，其中可使用NGP功能路程3000公里。228位嘉宾接力全程驾驶小鹏P7，基于NGP自动导航辅助驾驶这一强大自动驾驶类功能试驾穿越。其中，小鹏官方披露数据显示，实现平均百公里接管次数为0.71次,变道超车成功率94.41%,匝道通过成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%。
至此，何小鹏2020年10月24日立下的“FLAG”，顺利实现。这次成功远征无疑为NGP的认知普及注入一强心剂。在此之前，小鹏汽车已于今年1月26日通过OTA将NGP正式推送给小鹏P7用户。也就是说，这项服务已经开始走进普通用户。
那么，NGP目前具体发展如何？这对小鹏又意味着什么？在试驾过装载该项服务的小鹏P7，我们对此有了更多认识。
小鹏NGP因何领先？
小鹏NGP，目前是需XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能。它是基于高精地图的辅助驾驶系统，可以在例如高速路、城市快速路的特定道路条件下，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。
在行驶过程中，小鹏NGP可实现自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。此外，小鹏NGP还可以在交通锥识别与避让、大货车规避、拥堵道路超级跟车等功能。
小鹏NGP自动变道超车
小鹏NGP自动出匝道示意图
不过，需要强调的一点是，NGP仍为“辅助驾驶”范畴，并非严格意义的全自动驾驶。因此，仍然需要用户在上述场景中时刻保持注意力，准备随时接管车辆。所以，NGP目前的功效是能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，但绝非是“替代”驾驶员。
为此，小鹏在安全严谨性上做足了功课。
首先反映在安全须知引导上，需要通过相应考试后用户方可登陆账户方可予以使用。
其次，在人机交互上，建立多级告知体系和多维融合感知。例如在行驶状态，通过风险场景识别的分级接管提醒上，结合语音播报、视觉提示、警示音和体感反馈（安全带预警）来予以提醒；此外，小鹏NGP还可以结合实时的动态交通数据、环境感知数据等及时反馈给用户。
再者，小鹏推出基于用户使用视角的领航辅助类功能评价标准。例如在接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、夜间成功率等多维度衡量服务性能。
取得上述业绩，自然离不开小鹏汽车整体实力背景。小鹏汽车是全球唯二全栈自研量产车企，不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统等方面实现自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
同时，小鹏汽车拥有量产最强的自动驾驶架构，在进一步增加地图管理与融合、行为规划以及行为/运动预测等基础上，并且拥有量产车最强自动驾驶硬件：包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图（定位），英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制）。
自2020年1024小鹏汽车智能日前夕，NGP工程版首次接受部分媒体体验后至今，小鹏NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；经历了百万级道路里程的测试，并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷四大提升。
新目标提速：2025年高等级自动辅助驾驶
出色的性能体验也逐渐扭转消费者的原有认知。在此前3月8日举行的2020Q4 电话会议上，何小鹏曾透露，P7 车型上 NGP 激活率为 20% ，NGP 驾驶里程已有 130 万公里，NGP 用户在可开启 NGP 路段的使用率超过 50%。
良好的发展速度，也大大增强了何小鹏的信心。为此，他近期也再次立下一个新的flag，“到2025年之前实现高等级自动辅助驾驶，不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”
而这相比早前预计的还要早3年时间。他预计，在未来，包含城市低速场景NGP功能的XPILOT 3.5系统很快也会与用户们见面。
