本文来自合作媒体：深燃（ID：shenrancaijing），作者：周继凤，编辑：金玙璠。猎云网经授权发布。
当自燃、断轴事件多到一定数量，新造车们终于开始承认错误了。
威马汽车近一个月内连发至少四起自燃事件，但都没能等来官方的回复和解释。直到最近发酵起来的一起自燃事件，10月27日晚，北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生爆炸，车辆完全销毁。一时间，视频、照片在微博等社交平台满天飞，还一度传出周边单位不准电动车入地下车库的传言——事情闹大了。
24小时后，威马火速出面解释：事故由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生了异常析锂……并且即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
承认错误的还有理想。11月1日，理想宣布为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费“升级”，避免再出现断轴问题。等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关。
据理想汽车官方统计的数据显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，也就是所谓的“断轴”问题。此前理想一直将此归因于碰撞事故，而非质量原因。
终于，理想在11月6日道歉了，宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。
新造车本身没量产多少车，今年1-10月份，蔚来、理想、小鹏三家车加起来卖了不到7万台，却频出安全问题，不止是自燃、断轴，还有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速上无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等等五花八门的问题。
问题出在哪儿？是新造车技术不行，还是新势力为了速度和量产忽视了安全？
问题出在哪：电池、硬件故障、自动驾驶系统失控
通过公司官网、官微、新闻报道，深燃整理出了自2019年以来头部造车新势力的24起安全事故，发现半数以上与自燃有关，剩下的则是软硬件故障。
“很多安全问题，在传统燃油车上也存在，只不过新势力车卖得少，出现了安全事故，被认为比例很高。”不少分析师对深燃表达了类似观点。但一位业内人士表示，自燃，确实是新能源汽车特有的问题。
头部的造车新势力在实现量产的同时，都没能逃过自燃的“魔咒”。
比如，去年12月，理想汽车才开始正式交付，今年5月8日在湖南长沙街头，一辆理想ONE引擎舱突发自燃起火。当时有网友调侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”
特斯拉也首当其冲，发酵时间最久的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突发自燃，在短短5秒钟内从冒烟到起火燃烧，火势之大甚至殃及了周遭的其它车辆。自燃过程全程被监控器记录下来，一时间车主们谈特斯拉色变。
自燃之外，造车新势力也没少因为软硬件问题导致的各类安全事故登上热搜。
在2019年上海车展上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾放言，理想ONE将安全和质量放在第一位，是一辆比燃油车更完善、“比特斯拉更安全”的智能电动车。结果甫一交付就事故频发。
理想汽车交付的第一个月，有车主反映，刚刚提车的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。同月，另一位车主提车驶出杭州交付中心并上了高速，在解除了自适应巡航的情况下，脚踩电门却无法加速。
理想身上最受关注的事件还属“断轴门”。今年1月份，理想被曝出与一辆宝马3系相撞导致断轴；5月，一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞，导致右前悬架受损，发生断轴。
这期间，质疑理想汽车安全性的声音持续出现，对此，官方在8月发声明回应称：至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是因为碰撞事故引起的，没有一起是质量原因造成的。紧接着，9月到10月间，理想ONE又多次重现“断轴门”。
在11月1日的媒体沟通会上，理想自己开始爆料，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起出现了断轴。10起中的6起曾被媒体报道，另外4起是理想主动统计在内。当时理想拿出的解决方案是，将为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费升级，避免再出现断轴问题。
“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想在沟通会现场的说辞，等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关。
随后，承受舆论压力的理想，宣布召回10469辆汽车，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
在自燃之外，特斯拉的安全事故量也丝毫不输国产新造车。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书。在这份请愿书中，共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关，这其中涉及到110起撞车事故，共导致52人受伤。
重点来看特斯拉在国内的表现。今年6月，江西南昌一位Model 3车主自称，车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h，在多次踩刹车无果后，撞上路旁的土堆翻车起火；8月12日，浙江温州一辆Model 3也发生了车祸，据车主自述，当时车辆制动失灵，高速撞开收费处的栏杆冲进了停车场，造成多辆车损毁。
自动辅助驾驶系统Autopilot是特斯拉目前最重要的应用软件，同样存在诸多隐患。2019年，特斯拉汽车发生了50起致命车祸，据美国公路交通安全管理局调查，其中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶系统有关。
在这方面，“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是蔚来、小鹏，他们的自动识别技术，我们通过测试发现都不错。”最近，蔚来和小鹏汽车先后发布NOP（Navigate on Pilot，领航辅助）和NGP（Navigate Guided Pilot，高速自主导航驾驶）功能。
有媒体报道称，虽然辅助导航驾驶功能仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但是它向更高级别的自动驾驶功能又近了一步。在汽车行业中，目前只有特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功能落地。
但也不乏安全事故。有媒体报道，9月22日，一辆理想ONE在青岛某高速公路发生追尾事故，并且在事故发生过程中，理想ONE系统对前车变道没有警示，也没有减速，车主出于对这一系统的信任，没有第一时间接管，结果车辆直接撞上大卡车。
新造车到底安不安全？
自燃、硬件故障、软件故障，造车新势力的安全事故以这三大类为主，回到消费者最关注的问题：新造车到底安不安全。
“自燃背后的原因，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击。完全静置状态下自身起火的情况，极其罕见。”新能源汽车领域资深专家王朋波对深燃表示。
从官方的解释来看，除了蔚来和威马在多次自燃事件后调查承认电池本身存在问题外，其余的自燃事故，当事公司或将责任归咎于偶发事件，比如理想认定5月8日在长沙街头自燃的理想ONE，原因是车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内一块车漆防护垫；或归咎于外部原因，比如特斯拉在去年8月份的一起自燃事件中，认定电池组之前有“严重的浸水”，并指出钣喷厂没有“妥善处理”电池组。
目前最受电动车企青睐的电池是三元锂电池，高续航、能量密度大、活性大，但也容易热失效。王朋波解释称，“一旦过充，电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”
但中国乘联会秘书长崔东树曾透露，最近一系列自燃事件的核心原因是设计不合理，不仅是电池本身的问题。
王朋波的观点亦能佐证这一看法：三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性如何，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计以及整车结构防护有关。
其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖了整个底板，其周边到车身边缘的间距通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。
其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。
从目前披露的头部新造车事故来看，自2019年年初至今的24起中，有14起与自燃有关。
但汽车分析师张翔认为新造车自燃事件没有大家想象的比例那么高，也没有那么严重。“很多时候是媒体的关注度集中在新造车身上。”他称。
今年9月，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。同时他拿出另外一份数据：据公安部交通管理部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二之间。
两相比较，新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车，不及燃油车的三分之一。
不止是自燃问题，张翔称，新造车被曝出来的仪表屏黑屏、漏水等问题，在传统燃油车身上也比较常见。“只不过新势力卖的车少，出事故后被认为这个行业的出事比例很高。”他从另一个角度解释这个问题，“相对而言，新能源汽车的系统结构比燃油车简单，理论来说，出故障的几率比燃油汽车要少。”
但必须承认，新造车发展时间较短，算上特斯拉累计不到二十年，有很多技术确实不成熟，有待改进的空间。业内人士叶岷就表示，造车新势力更加关注软件方面、交互、智能座舱，从而忽视了硬件的重要性，在验证方面不是很擅长，比如理想断轴门就暴露出新造车在设计工艺方面的能力不足。
“如果因为产品缺陷给一个企业扣上'不行’的帽子，有些偏大。企业能够及时高效的召回，正是其负责任的体现。”张翔告诉深燃，“不过召回是成熟汽车行业的一种国际性通用的质量监管办法，每年每个月世界各地都会发生很多起汽车召回事件。”汽车行业的鼻祖奔驰，就于2020年6月27日，再次因发动机渗油问题发起召回近67万辆问题汽车。
不过度鼓吹，就是最大的自我保护
上述五花八门的安全事件，对这些企业而言意味着什么？
“对于国内造车新势力来说，摆在他们面前的只有两个难题，一个是交付，另一个是融资。”叶岷表示，这两个难题都不是企业可控的，但等资金问题解决之后，其他的问题才能迎刃而解。
说白了，钱是第一位的，有资金实力，才好说话。
以理想为例，在提交IPO申请前，累计融资金额超过20亿美元，手握的现金及短期投资有4.8亿美元，但还是一心谋求上市。在理想IPO募集的同时，还获得了3.8亿美元的基石投资。
兜里有钱熬过难关后，理想开始逐一解决问题，比如断轴问题。
李想本人在11月1日的媒体沟通会上坦言，“因为这样的断裂场面，我觉得对于车主而言还是会带来新的隐患的，所以我们必须把这个东西进行更换。在毛利、质量和安全之间产生冲突的时候，一定是保质量和安全放弃毛利，就这么简单”。尽管问题早在6月份就爆发了，李想和他的公司在11月份才决定放弃部分毛利保证质量。
而准备召回车辆的威马，此前完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元，准备2021年上市。
特斯拉们颠覆传统，以开发软件的思维开发汽车，而尤其是自动驾驶系统逐渐落地，安全隐患也逐渐显现出来。其实在这一点上，不鼓吹就是最大的自我保护。
恒大研究院在特斯拉的研究报告中就指出，特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶系统的宣传上一直过度承诺和夸大。大多消费者在没有深度了解的情况下，可能存在被“自动转向、自动泊车”等字眼欺骗的情况，导致驾驶过程中放松对车辆控制，进而造成数件安全事故。
此外，由于摄像头主导的视觉方案对物体探测数据体量要求非常高，但Autopilot无法100%将现实生活存在的每样实物都传输进数据库，从而又导致部分因为系统误判造成的交通事件。
长期研究自动驾驶赛道的投资人李亮对深燃分析，特斯拉和国内造车新势力走的都是“量产-获取数据-算法迭代”的自动驾驶量产路径，也就是量产在前，获取数据和算法迭代在后。
“这些公司短期内不会出售完全自动驾驶车，但自动驾驶技术能让他们给投资人讲好故事，拿到下一轮融资。”另一位研究自动驾驶的业内人士表示。
有局限性就要承认，这点理想已经学乖了。在11月1日的媒体沟通会上，除了承认自己的质量存在问题外，理想还一再声明，L2辅助驾驶不等于自动驾驶，更不等于无人驾驶，车主仍然要谨慎使用。李想本人也不断强调，目前L2的判断、预测能力仍然有限。
而如果不是事故频发，新势力们的状态还是为量产奔波，把安全质量问题的解释和解决方案暂时放在一边。比如特斯拉今年的交付目标是50万辆，这意味着，特斯拉要在剩下三个月时间里完成销售18.165万辆的KPI。这个任务量有多重？自2018年以来，特斯拉单季度销量都没超过18万辆，如今史上最好成绩是今年Q3季度交付的13.93万辆。
总的来说，在高禾资本合伙人刘盛宇看来，汽车工业是非常严谨和复杂的系统制造业，对于整车厂商，亦或是产业链上的各种零部件厂商都是如此，都要求极高的精益制造的精神和目标，无论是否是造车新势力，不断完善每个系统部分才能避免出现质量问题。
“汽车产品的安全要求要远远高于电子消费品，但很多造车新势力是按照智能手机、Pad等消费电子终端的思路来看待产品质量和安全等问题。”在他看来，造车新势力还是要学习传统精益制造的苛刻要求。
