本文来自合作媒体：云掌财经APP（ID：yzcjapp）。猎云网经授权发布。
“双11”将至，快递市场再起波澜，一家来自东南亚的年轻公司，搅得快递行业满城风雨。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，具体内容包括：韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区，或者代理极兔快递业务；已流入转运环节的极兔快件，直接退回。已经到达末端配送环节的极兔快件，通知消费者到站点自取；如果发现有违反要求的加盟站点，还要罚款，金额达5000元。
禁止加盟、拒绝配送、违者罚款？这样的封杀力度，当真是前所未有的严厉。
无独有偶，最近几天，关于多家快递联合封杀极兔速递的消息也开始甚嚣尘上。
据知情人士介绍，圆通、申通早已经发布了内部通告，总之就是一句话——从揽件到配送再到派件，全方位无死角封杀极兔快递。
快递巨头的动作整齐划一，时间又正巧赶在双十一之前，其中的意思不言自明。
那么，为什么极兔值得几家快递公司联手针对？行业格局相对稳固的前提下，极兔的入局又意味着什么呢？
1、与拼多多“师出同门”
根据天眼查App显示，上海极兔有限公司法定代表人为前印尼OPPO的员工樊苏州，而其公认的实际创始人为OPPO印尼创始人李杰。
2015年，李杰在印尼创立极兔，短短两年便做到东南亚市场单量第二。2019年9月，极兔走上了“归国路” 而彼时的拼多多正挥舞着百亿补贴大旗，在国内市场攻城略地，阿里则开始着手整合国内的快递业务。
众所周知，快递是电商领域最为重要的一环，是电商的核心竞争力之一。但举目望去，国内快递行业能够承担拼多多这一体量的公司，除顺丰以外几乎全被菜鸟纳入麾下，仅剩的顺丰客单价又实在太高，对于拼多多主攻下沉市场的战略而言不是一个好的选择。
更何况，当时国内的快递行业已是一片血海，根据2020各大快递公司年中财报显示，国内快递单价同比均减幅超过20%，受种种因素影响今年上半年除去顺丰圆通利润得到增长，其他公司利润均不同程度下滑，下滑最严重的申通跌幅达91.51%利润仅剩0.7亿元。
反观极兔方面，今年7月份，极兔全网日单量已稳定在500万以上，9月底这一数字已经突破1000万单。
要知道，2019年快递行业竞争日趋白热化，当时极兔仍迫不及待地入局国内市场，原因似乎并没有那么简单。
前面已经提到，极兔虽然起家于东南亚，但创始人李杰却是OPPO印尼公司的创始人。外界普遍猜测，李杰与拼多多的黄铮“师出同门”，甚至一度有传言称，在极兔早期的融资中，拼多多有直接参与。
2、电商势力暗流涌动
事实究竟如何，还有待进一步去验证，但从时间节点上看，极兔能在短短一年之内，在国内这个非常成熟的市场做到1000万单，除开本身低价换市场的策略之外，拼多多的支持，也是一个重要的原因。
其中理由倒也不难猜测，一方面，极兔的低单价、快速扩张策略，非常符合拼多多想要快速稳住物流基础设施的战略意图，另一方面，阿里有菜鸟，京东有京东物流，拼多多却一直缺少物流配送的辅助。
综上所述，极兔入局国内快递市场，更像是为拼多多补完了最后一块电商核心竞争力的拼图，因此有不少专家认为，这可能是三通一达如此犀利“封杀”极兔的主要原因。
不过，“煮熟的鸭子飞不了”。飞奔的极兔依附着拼多多已经坐上了国内快递行业的牌桌，自今年三月正式进入中国市场以来，直至今日极兔快递已经覆盖了国内超90%区域，且大部分单量来自拼多多。
因此，极兔的形式看似岌岌可危，但其真实处境，或许比舆论的想象要好得多。
遥想2003年，淘宝刚刚问世，我们认为电商就只有阿里一家独大了，怎么可能还有电商平台能与阿里抗衡？
直到京东出现，二分天下的格局慢慢形成，我们又觉得，除了京东能依靠自营和物流杀出一条血路，不可能再有头部电商平台出现了，结果又杀出一个拼多多。
京东主打自营和物流，拼多多主打性价比，他们用事实证明了电商平台本身还是有痛点可以挖掘，消费者身上还是有需求是没有得到满足的。
回头再看国内的快递业务，服务、价格、赔付等诸多问题依然存在，用户苦快递久矣，加盟商苦总部久矣，就是这样一个市场，出现搅局者实在正常不过。
更何况，它还是一个拥有资本加持，做好烧钱准备的搅局者。
3、被围剿的“外乡人”
如今，“封杀令”已经下达，能否有效执行，全看网点老板的个人意愿。
今年以来，市场上关于“通达系”快递企业线下加盟商跑路、快递员罢工等消息频出，可见“通达系”对加盟商的掌控能力还有待加强。
日前，广州增城区申通快递某网点老板表示，极兔快递还是和以前一样，把快递包裹放置在网点角落，没有什么变化，不需要担心。
10月28日，有媒体在走访极兔快递广州营业点时发现，所谓“封杀令”已经下达一周，但网点内部的快递员们依旧忙碌，不停搬运堆积在门口的快递包裹，一辆辆派送三轮车进出驿站，等待包裹装车派送。一切井然有序，“封杀令”对极兔的影响，的确没有外人想象中的那么大。
据网点负责人介绍，极兔的物流网络相较年初已经有了比较大的改善，目前在广州城区内都有自己的快递员派送。
极兔速递官网显示，极兔目前在全国有78个转运中心，50套高速自动线，500组矩阵分拣设备，全国服务网点覆盖率在90%以上。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。
可以说，在拼多多和OPPO的共同助力下，今年三月才刚刚起步的极兔速递，已经走完了“通达系”花好几年走完的路。
当然，这并不意味着极兔已经能与“通达系”并驾齐驱。
4、极兔VS通达系
尽管极兔的成长速度令人吃惊，但无论是在物流渠道建设还是体量等方面，相较于老牌快递企业都还有不小的差距。
目前“通达系”等快递巨头日票单在数千万量级。圆通快递三季报显示，第三季度，圆通快递日均完成速递业务量为9022万件。
据极兔相关负责人介绍，目前极兔每天的吞吐量在1300万件左右，相较“通达系”企业还有一定差距。截至目前为止，拼多多并未向外界大力宣传极兔速递，主要是考虑到极兔体量还不够大，快递网点、渠道等还有待完善。
同时他也表示，疫情影响及行业价格战下，当前包括通达系快递企业在内的大部分快递加盟商都在亏钱，极兔也一样。“但做好了烧钱的准备，从某种程度看，极兔快递还是有比较大的机会的”。
相较于做中高端市场的顺丰、京东，“通达系”快递企业的市场更加偏向低端，客户更加偏向价格敏感型。而借助拼多多主打下沉市场的极兔速递是“通达系”快递企业最直接的竞争对手。
凭借背后金主的支持，极兔速递进入国内市场一路火花带闪电，依靠低价换取市场。据了解，目前极兔给到普通电商店铺的单票价格在2.8元及以下，而“通达系”快递企业均在3元以上。
高盛全球投资研究部预计，2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%，与拼多多关系密切的极兔快递或有更大的发展。
对于行业价格战下，极兔的发展前景，有业内人士认为，在与电商平台合作以后，快递公司的运营策略实际上与电商平台的目标客户是高度相关的。“作为一个想要打入较为成熟的快递行业的新企业，极兔依托电商平台渠道进行低价策略是较为有效的。但对于通达系而言，依托现有物流设施资源的布局，竞争优势也较为明显。”
需要注意的是，极兔与电商平台之间是有强烈的合作动机的。在通达系不愿合作的背景下，极兔需要尽快找到合作伙伴并逐步布局物流运输网络。作为一个快递运输企业，代理合作模式非长久之计，拥有自己的物流运输网络是十分必要的。
业内人士指出，普通消费者是快递企业价格战的直接受益者，但对消费者来说也需要警惕价格战背后服务水平的下降。价格战对行业发展是不利的。无休止的价格战打到最后，结果是企业的亏损和行业服务水平的下降。快递公司需要依托渠道进行整合，对目标市场进行细分并采取服务差异化的竞争策略，找到最适合自己的服务模式和盈利点。
