文章来源：极客网·极客观察，作者：金角大王。
许家印擅长布局。
10年前，收购广东广药俱乐部，打造了传奇的恒大足球。5年前，恒大健康上市，着眼“生命”，布局医疗健康。
2019年，高调宣布进军新能源汽车的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的五句话方略。
“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。”许家印的心里规划好了一张恒大新能源汽车5年发展的蓝图。
恒大新能源帝国“完善进行时”
6月10日，恒大健康宣布以3.795亿美元购入NEVS（瑞典国家能源电动汽车）余下约17.6%股权，实现对NEVS的全资控股，成为港股市场唯一一家拥有世界顶尖研发制造能力的新能源汽车上市企业。
据了解，目前恒大造车进展顺利。恒大健康管理层曾在年初业绩发布会上透露，目前恒大在同步研发14款车型，覆盖全系列产品：首款汽车“恒驰1”将在今年亮相，2021年投产。
此外，恒大计划在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，其中按工业4.0标准打造的广东、上海生产基地将于今年下半年竣工。日前网曝两大基地已经接近竣工投产状态。
5月22日，恒大集团投资150亿元的年产50万台新能源汽车电驱动系统项目正式开工。据悉，该项目用地450亩，包括三合一动力系统研发中心、电机与自动驾驶技术研发中心、电机与电池继承研发中心，预计达产后年产值120亿元。
2019年7月，恒大健康与德国hofer在德国成立合资公司，获得德国hofer公司在动力总成领域的前沿技术及研发制造团队，开发三合一动力总成核心技术。
此前，恒大集团不止一次公开表示，“恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”恒大集团计划在3年投资450亿元，并规划建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。纵观中国所有自主品牌，吉利、比亚迪也没有恒大如此豪情壮志。
在整车制造方面，此前恒大健康收购了NEVS的68%股权、上海卡耐新能源有限公司的58.07%股权，还在瑞典与科尼塞克成立合资公司。恒大还以144.9亿收购广汇集团41%的股权，在去年年底还与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。
如今，恒大汽车所构建的新能源帝国，已经覆盖了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行的全产业链。
据悉，恒大健康董事长时守明今年3月曾表示，恒大汽车位于广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地正在建设，首期规划总产能100万辆，其中广州南沙、上海松江的基地将于下半年竣工，计划2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年—2022年初实现大批量投产。
目前，恒大汽车拥有全球汽车研究院与恒大汽车集团两大主体，一个负责车型研发工作，另一个则专注于市场营销、生产制造等业务。今年4月，恒大集团启动了全国招聘，拟聘3万名专业人才中大部分都是汽车专业人才。
为何布局新能源汽车？
眼下，汽车行业正经历关键转型期，电动化已成为趋势。中国新能源汽车市场更是强势增长，并展现出巨大的发展潜力，成为全球新能源车企的必争之地。
以特斯拉为例，自2018年正式进入中国以来，得益于上海基地的逐步落成和国产Model 3电动车的强劲销售表现，公司市值狂飙，仅今年已累计上涨超120%高达1900亿美元，一举超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。
国内新能源汽车随着政策的支持也发展较快。以蔚来为例，据蔚来官方数据，4月蔚来交付3155台，2020年累计交付6993台。4月销量同比上涨181%，环比上涨106%，连续两个月环比翻番。
自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
分析认为，特斯拉目前在中国投产量只有万辆规模，就能在短期内推动市值达到如此高水平，而恒大旨在成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，首期规划总产能100万辆，其未来的发展显然更值得期待。
有投行人士称，相信在接下来一系列利好带动下，恒大健康的股价仍有望进一步走高。而随着恒大造车的进程加速，新能源汽车将逐步成为公司的业务主力，不排除未来“恒大健康”有更名为“恒大汽车”的可能。
不容小觑的严峻考验
其实涉足新能源汽车领域的时间窗口正在逐渐关闭。传统汽车制造商在此领域迎头赶上，市场格局趋于成型，后来者破局难度与日俱增。
按照规划，恒大新能源旗下14款车型处于同步开发状态，基于本特勒底盘，开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台。其中，恒驰系列第一款车型恒驰1将于2020年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。
2008年上市的恒大健康，是恒大集团布局新能源汽车和健康行业的平台。2018年恒大健康开始涉足新能源汽车，去年更是频繁收购汽车产业链上下游公司，并喊出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
但与所有刚刚进入汽车制造行业的公司一样，恒大此刻面临的，是“理想丰满，但现实骨感”。2018年至现在，恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿，而从恒大健康高管透露出的信息看，今年亏损局面仍不会改变。
新能源汽车业务正在争分夺秒地进行，恒大试图传递出这样的信息。“目前我们的工程技术、造型设计和生产制造等各项工作都在紧张有序推进中，进展顺利。即使在西方圣诞新年和春节长假期间及当前严峻的疫情下，在欧洲的恒大项目团队从未休战。”恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示。
尽管如此，恒大新能源汽车已经丧失了市场先机。时间上，恒大新能源第一款量产车型比蔚来晚了两年多。尽管恒大新能源汽车可以借鉴一下蔚来汽车等新造车势力的发展经验，但是已经失去了消费者对新生事物的包容。
更为关键的是，新造车势力在新能源汽车领域的品类界限逐渐模糊，聚焦品类的优势不再那么明显。随着特斯拉、蔚来等新造车势力的逐渐成熟和奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商的快速跟进，高端纯电动汽车领域已经不再是泾渭分明，清晰的划分为新造车和传统汽车制造商。
虽然恒大对在造的14款车非常有信心，但是有两点是不容忽视的，其一，最早量产面市的车型将决定消费者对恒大新能源的认知，对未来发展形成长远影响；其二，相对于房产的生命周期，汽车产品的生命周期大多数被固定在15年。
对比来看，房产的竞争局势变化是慢周期，汽车的竞争局势变化是快周期，涉及到的竞争因素太过复杂。即便是全球头部汽车企业丰田和大众的掌门人也未必敢判定旗下车型的命运。
虽然背靠恒大健康，但是恒大在新能源汽车领域能走多远尚不可知，不过其在围绕新能源汽车领域的布局和努力也是显而易见的，造车集合了最先进的工艺和技术，并非一蹴而就，若想在行业中站稳脚跟，甚至塑造出深入消费者人心、独具一格的品牌形象更非三、五年就能立竿见影的，在这个过程中应尽量避免贪功冒进才能行稳致远。
当然我们乐见中国企业能够在新科技赋能下跳出传统行业包围圈的桎梏，以全新的面貌向全世界递出中国智能制造业的新名片。
