猎云网注：在外界看来，丰巢一直被视为顺丰的嫡系，但近些年丰巢和顺丰的关系颇为微妙。回顾近5年的财报，丰巢一直处于长期的亏损。早两年，老子顺丰财报还好看的时候，对这个还在赔钱的“儿子”也就默认接受。文章来源：锌财经（ID：xincaijing），作者大风。
丰巢被声讨半月之后，还是认怂了。
被相关监管部门相约喝茶之后，丰巢于昨日又发布了《关于用户服务调整的说明》。然而，在道歉和给出新方案的同时，也再次强调“这个钱，我还是要收的”。
丰巢誓将“5毛钱收到底”的背后，实则是顺丰和其他快递公司的暗战。
在外界看来，丰巢一直被视为顺丰的嫡系，但近些年丰巢和顺丰的关系颇为微妙。回顾近5年的财报，丰巢一直处于长期的亏损。早两年，老子顺丰财报还好看的时候，对这个还在赔钱的“儿子”也就默认接受了。
作为丰巢主要输血者的顺丰和王卫，从财报上来看，已经没了早两年的光彩。 因此，看着已经拿下快递柜老大地位的丰巢，却迟迟不能变现，也不免让顺丰和王卫有点捉急。
而在另一边，老对手通达系却盘稳占据包裹数量大头电商件基础上，稳扎稳打，与其抗衡。同时，京东、拼多多系的众邮、JT也为这个战场添了些许变数。
现在的顺丰，已是处于四面楚歌的尴尬境地。
被抛弃的“亲儿子”
实际上，早在2017年8月开始，顺丰将“丰巢”剔出财报。
当时，顺丰以9.52亿元将丰巢15.86%股权转至王卫名下的深圳明德控股的全资子公司玮荣。其目的在于不想再让丰巢继续拖累原本就不好看的顺丰财报。此后，明德控股后又受让通达系所持股权，持股丰巢超过50%。
数据来源天眼查
丰巢的主要收入来自智能快递柜收寄件和广告，还有少量收入来自快递柜辅助及延伸业务、快递柜销售、电商等。
在寄件业务上，顺丰拿下了以企业为主的高端寄件市场，而通达系又包揽了电商行业的寄件业务。 对丰巢来说，顺丰大部分快递员会上门取价，从“爸爸”顺丰身上赚钱或者抢夺市场，显然没有意义。
它的战略意义在于通过最后100米的控制，来抢夺部分“顺丰外”快递公司的个人寄件业务。
财报显示，这一类型收入，顺丰这两年分别为丰巢贡献0.67亿、1.3亿收入，占比不超过丰巢寄件收入的15%。其他多来自通达系快递公司。
2018年、2019年，该项收入分别为7.63亿、12.81亿，占总收入比分别为76%、79%。
但近几年，电商退换货业务基本被运费险合作的“通达系”快递覆盖。对这部分用户来说，完全没有必要舍弃更方便的服务，跑去楼下的柜子里寄件。
所以，寄件收入在未来增量并不乐观。
于现在的丰巢来说，合并了行业第二的速递易，稳居市场第一，成为行业垄断者，但为了变现止损，完成IPO，也只能在取件端顶着骂名向用户收取这“5毛钱”。
快递市场在几年的竞争之下，基本已经形成通达系和顺丰两强相争的格局。并且，快递市场也已经进入存量时代。丰巢的这5毛钱，也正是顺丰家道中落的无奈。
顺丰的家道中落
顺丰有过高光时刻。 2012年前后，顺丰曾是一度最接近阿里、腾讯的企业。据国家邮政局统计的数据显示，2010年，顺丰的市场占有率一度达到18.8%。
但随着电商产业的不断扩大、体系的不断成熟，三通一达总体呈现了后来居上的态势，在市场占有率上，远远地超过了顺丰。在过去的两年里，据国家邮政局的数据显示，顺丰的市占率仅为7.6%，但三通一达都维持在了10%以上，中通在去年的市场占有率更是达到19.1%。
同时，顺丰的负债率正在一路攀升。据其公布的财报来看，顺丰2019年负债合计为500.4亿元，相比2018年的347亿元，上涨30.7%。2019年其资产负债率为54.08%，相比2018年的48.35%上升5.73个百分点。
对家道中落的顺丰来说， 在不得不一步步剥离丰巢这个不赚钱的亲儿子的同时，又在寻找“第二曲线”。
焦急的顺丰，也难免有病急乱投医之嫌。一周前，顺丰上线企业团餐业务，在顺丰同城悄然上线“丰食”。
在顺丰的如意算盘里，或许也自知自己也无法撼动外卖市场美团、饿了么双雄争霸的格局。因此，顺丰只送“更高端”的企业团餐，打出了差异化的招牌—— 相对低频、高客单，和快递业务的打法如出一辙。
但和快递市场不一样的是，美团、饿了么也早已盯上了团餐业务。疫情期间，美团联合中关村管委会发起了“放心工作餐直供”活动，共有50多家头部餐饮企业300家门店参与进来；饿了么也在全国13个城市联合6000家餐饮企业发起“企业团餐安心送”服务。
顺丰想法固然美好，但要以己之短搏人之长，却依然是一件比较困难的事。
事实上，顺丰也一直在尝试“破圈”。
2009年7月，顺丰推出电商业务“顺丰E商圈”；2012年，“顺丰优选”上线；2014年5月，又在全国上线线下门店“嘿客”。
其中，在“嘿客”业务上，顺丰烧了大量的钱，短短4个月内在全国铺满了2000多家门店，最终败走麦城，以改名“顺丰家”草草收场。根据可考数据，2013年-2015年，顺丰在相关业务的试水亏损达到了16亿元，以至于在上市前夕，不得不剥离相关业务。
去年，顺丰推出微小件、特惠电商件。这旨在挖取通达系的市场份额。 但有一说一，以顺丰的服务质量去送低客单价的件，显然是不经济的。
家道中落的顺丰，试图寻找的第二曲线，似乎连起点都没有看到。
通达上翻
和顺丰相似的是，通达系也在去年不断地窥探高端寄件市场。
6月，中通率先推出“星联时效件”，保证时效、高辨识度、高品质服务、时效监控与全链路跟踪等特点，享有全网最高优先级；
7月，圆通上线“全球闪送”，以“一对一”的方式服务国际急件市场；
10月，韵达推出“韵达特快”，以“时效、品质、体验”为服务要求，进军高端市场。
但和顺丰相比，通达系试探高端局的步伐要显得从容些。其根本原因在于，在市场占有率上， 通达系占据了大半以上的市场份额，完全可以以“稳重求进”的姿态调整布局。
2019年，国内快递市场CR6接近80%，今年第一季度，CR8达到85.9%，加之通达系每家市场份额均超过10%的占有率，快递行业的集中度已经非常高。
由于和头部电商的紧密结合，以及较低的价格体系，通达系占稳了电商件的大头。目前，民营企业已经占据国内市场90%的市场份额，在行业中具有绝对的优势。
伴随着电商体系的成熟，是通达系在过去几年里的迅速成长和扩张。
同样是在试图新领域的增长点，但和顺丰相比，通达系显然并没有那么心急。
存量格局
快递企业格局两派相争的背后，则意味国内快递包裹寄件增速趋于平缓，快递产业已经进入存量时代。
与快递产业息息相关的电商体系基本已经构建完成，很难有大规模的增量市场出现。根据商务部的数据显示，从2016年开始，农村市场网络零售额及增长速度迅速下滑。也就是说，所谓“下沉市场”的电商网络已经搭建完成。
对顺丰抑或通达系来说，任何一方想要改变现在的格局，都不是一件容易的事。
在经营模式上，顺丰从一开始就把自己限制了“高端贵族”的牢笼里。不做加盟、不做代理商，只做直营的优质服务模式，的确在早期吸引了大批的高端客户群体。 但是，令顺丰没有想到的是，电商产业飞速发展，顺丰却一直难以真正的入局。
由于只做直营店模式，即便是刨去人工、管理等综合成本不说，在网点的普及上就根本无法和通达相抗衡。并且，在一二线城市往下的市场，价格因素也是影响用户选择品牌的重要因素。
王卫或许自己也没想到，顺丰现在只能在一二线市场的高级城堡里生存。
但同样的，对通达系来说，在短时间内也无法冲入高端局。在市场上，用户、企业对快递企业的认知和预期已经根深。于大部分用户而言，在重要物件的配送上，也不会因为几块钱的差价把东西交由通达系。
另外，还有新的“搅局者”进入这个存量市场：京东参照通达系的加盟制模式打造的众邮快递开始在各地起网；与拼多多有着千丝万缕联系的JT速递开始接入拼多多。
丰巢背负骂名的背后，实则是存量时代下，快递行业巨头相争的现象。相比之下，四处“进击”的顺丰，处境更为的尴尬。
