猎云网注：已经一只脚站在破产边缘的力帆汽车，如今竟又陷入了“内讧”风波。文章来源：新芽NewSeed（ID：pelink），作者：刘博。
近日，力帆股份披露一则《关于涉及仲裁的公告》。据公告内容显示，重庆盼达汽车有限公司（下称“盼达汽车”）以买卖合同纠纷为由，对力帆股份子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称“力帆乘用车”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，请求裁决力帆乘用车向盼达汽车赔偿资产损失等费用共计人民币约7.98亿元。
对此仲裁纠纷，力帆股份在上述公告中表示，鉴于本次披露的仲裁案件尚未开庭，暂无法判断对公司本期利润或期后利润的具体影响。
而在时隔几天后，力帆股份再发公告，表示因上海证券交易所问询函中相关问题涉及到控股股东、盼达汽车等主体，部分内容需要时间进行收集，为确保回复内容准确性和完整性，经向上海证券交易所申请，力帆股份对问询函延期回复。
先是“无法判断”、后又“延期回复”，由此可见，此次仲裁纠纷无疑让力帆的境况雪上加霜，其前路何去也再度蒙上一层阴影。
因7.98亿元赔偿，自家“兄弟”对簿公堂
根据《关于涉及仲裁的公告》显示，盼达汽车在成立之后，因运营需要，即与力帆乘用车签署新能源汽车采购协议。
双方在2015年6月25日签订了《关于采购新能源汽车的框架协议》。框架协议签订后，双方及其指定公司就购买新能源汽车订了详细的《购销合同》，2015年至2018年期间，双方及其指定公司共计签订《购销合同》22 份，购买车辆近万台，主要车型为定制版的力帆330EV纯电动新能源汽车，续航里程在150-200公里之间。
但随后盼达汽车发现，所购车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，造成了严重损失。
因此，2018年9月26日，双方针对盼达汽车的损失赔偿签订了《关于采购新能源汽车的补充协议》，约定标的车出现质量问题需维修造成停运的，每停运一天，力帆乘用车应按110元/车赔偿营收损失等多项赔偿措施。
经双方在往来函件中确认，2018年至2019年期间，力帆乘用车应赔偿盼达汽车资产损失6.14亿元、营收损失1.6亿元、交强险损失2218.61万元，以及租赁停车场的租金损失198.91万元，总计7.98亿元。
但无奈的是，盼达汽车曾多次向力帆乘用车催收，均未获得赔偿，直至此次提出仲裁申请。
有网友调侃称：“这回真是‘大水冲了龙王庙，一家人不认识一家人’。”这话不无道理，因为不只是力帆乘用车，盼达汽车恰恰也是力帆集团旗下公司。
根据天眼查显示，盼达汽车的大股东为重庆汇洋控股有限公司，而两者的最终受益人与实际控制人皆为力帆创始人尹明善。力帆乘用车正是“近水楼台先得月”，由此成为盼达汽车平台车辆的主要来源。
至于为何自家“兄弟”会闹到对簿公堂的局面，有业内人士分析称，在力帆陷入破产危机的前提下，此次仲裁案不排除是力帆股份保全资产的策略。
实际上，对于盼达汽车来说，7.98亿元的赔偿用于自身经营更为现实。
据此前媒体报道，盼达汽车曾在去年下半年被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题，并且其自从2017年获得A轮融资后再无融资披露。在没有找到成熟的盈利模式的境况下，又没有外部“输血”，为了生存下去倒戈自家兄弟，倒也不那么意外了。
深陷“骗补风波”，2月乘用车产销“交白卷”
对比旗下子公司的发展现状，力帆股份不仅没有好到哪去，反而是债台高筑。
根据公开数据显示，力帆的业绩一直都不尽如人意，公司利润从2009年到2014年一直徘徊在4亿元左右。而从2014年开始，公司业绩则连续四年呈现下滑趋势，负债率也高达70%。2015年，力帆为了进入新能源汽车领域，发布总额52亿元的“史上最大”增资方案，这也导致该年力帆净利润缩减至1.1亿元。
但恰恰是力帆重注的新能源汽车业务出了问题，给了其当头一棒。
2015年，力帆新能源汽车销量达到14874辆，但同时被曝出有2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额达1.14亿元。深陷“骗补风波”的力帆汽车受到了严厉处罚，其2016年的新能源汽车补助资金预拨资格被财政部取消。自此，力帆新能源汽车产销量开始跳水式下滑。
即便算上力帆传统乘用车，其产销量数字也并不好看。根据力帆股份披露的产销数据显示，2019年力帆乘用车（含燃油和新能源）销售25627辆，同比下滑72.8%；而今年2月的产销数据通通为零。
去年10月初，多家媒体公开报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
随后，作为传闻中的主角之一，力帆汽车连发两则公告辟谣，称公司没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露义务。并同时坦承，目前公司确实负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业情况，未来发展可能面临挑战。
事实上，力帆股份当下的经营状况的确令人堪忧。
根据力帆股份2019年度业绩预亏公告显示，经财务部门初步测算，预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比降幅2068.77%。力帆股份表示，业绩预计亏损是因为受汽车行业大环境及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响、收入大幅下降所致。
不仅如此，今年3月20日，力帆股份还因“16力帆02”债券违约一事连发两份公告，公告显示力帆股份“16力帆02”债券的发行日期为2016年3月15日，彼时，力帆股份获批的债券总额不超过20亿元，实际发行债券11亿元，债券有效期4年。截至2020年3月15日，共有5.303亿元债券因无法按时兑现而逾期。
另根据央视此前报道，位于两江新区的力帆汽车生产基地已完全停产，该基地在2018年12月份已卖给重庆市两江新区土地储备整治中心，收购价33.15亿元。另一个位于北培区的乘用车生产基地（第三工厂），去年以来已处于半停工状态，并拖欠员工近两个月工资。一名工人接受采访称，“不产车，早就不产车了，厂都垮了”。
除此之外，根据天眼查显示，力帆股份目前所涉及的法律诉讼多达75条，包含票据追索权纠纷、劳动争议、买卖合同纠纷等，同时被列为被执行人6次。
缺乏核心竞争力，缺少合格接班人
力帆之所以下滑速度如此之快，与其自身造血能力不足有着极大关系。
首先，力帆的汽车业务一直缺乏核心竞争力。力帆第一辆轿车力帆520在2006年1月正式上市，但年销量仅1万多辆。在这之后力帆便走上了模仿之路，从模仿宝马MINI的力帆320、到山寨宝马3系的力帆620、再到山寨福特S-Max的轩朗、以及山寨汉兰达的力帆X80，几乎没有自己的创新车型。
并且在国六标准已经实行之时，力帆却还未能推出符合国六标准的车型，而其原来积压的国五车型也无法销售、无法上牌。因此即使抢在国六新标准执行前，力帆推出拦腰斩断的优惠价格消化库存，燃油车和新能源车一共销量也不超过2.5万辆。显然，在竞争激烈的汽车市场仅靠价格低廉无法立足。
其次，力帆并未找到合格的接班人。在力帆2010年上市之时，对于未来的接班人问题，尹明善曾表示：“我家族里面有能人，我可以推荐其出任董事长，我家族里面人才不如家族外，我们就在家族以外去选拔董事长、总裁的人选。”
从最终结果来看，尹明善的选择是“家族外的人”。虽然他有一儿一女，但其子尹喜地只爱豪车，对公司经营并不感兴趣，曾斥巨资3000多万元买下国内第一辆布加迪威龙跑车；而女儿尹索微从小在国外上学，也只担任了力帆公司的董事，并未选择接班。
2017年“骗补风波”过后，尹明善宣布退休，并将手中大权最终交予了职业经理人牟刚，并表示：“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。”
但就目前来看，牟刚并未将力帆带到更好的层面，力帆也没有像尹明善所说的那样再度“腾飞”。
不过好在，力帆的困境得到了政府部门的重视。有报道称，重庆市政府已介入协调。据悉，重庆市政府召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
除此之外，力帆也调转了发展方向，在去年的半年报中提出重新将“起家”的摩托车业务作为首要聚焦业务，表示将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。就目前而言，其摩托车业务的确有些起色。2月份力帆摩托车销量达到43569辆，同比增长101.96%；1-2月摩托车累计销量97477辆，同比增长25.29%。
此前力帆曾对外表示，2月22日复工后共接到5亿元订单，均为摩托车。但这5亿元对于力帆而言只是杯水车薪，想要摆脱破产危机，甚至是东山再起，显然是远远不够的。
