猎云网注：智能汽车行业有三关：第一关，一个想法能实现成为一台展车；第二关，从一台车到几百台、几千台车，并且安全、可靠、智能；第三关，每个月能稳定交付，品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发——小鹏汽车正在第三个阶段。文章来源：经纬创投（ID：matrixpartnerschina），作者：经纬主页君。
11月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。本轮经纬中国继续加码，其他投资机构包括小米集团、知名私募基金和企业家投资者。
早在2017年，经纬中国就投资了小鹏汽车A+轮，随后又分别在B和本轮持续加码。经纬中国合伙人万浩基表示，“智能汽车最重要的一环是了解用户的需求，在这方面小鹏团队始终追求细致打磨产品、持续提高用户体验，并致力于打造更人性化、智能化的驾乘体验。新能源汽车是中国乃至全球范围内至关重要的新趋势，造车新势力公司有着巨大的机会，也需要长期耕耘。造车是需要心怀敬畏的行业，我们期待小鹏汽车继续稳健发展，持续推出备受用户喜爱的产品。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。何小鹏说，“小鹏汽车C轮融资不仅吸引了新的战略投资者，比如小米集团，并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持，这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。”
何小鹏认为，小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术，以及在运营上取得的业绩，是得到多数投资者们认同的重要原因。“无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”
智能汽车是一个进入门槛高、品牌壁垒高的重行业，挑战非常多。从互联网到智能汽车，何小鹏的两次创业跨度也很大。借着这次机会，我们与他聊了聊，他怎么看壁垒、在一个重行业里对融资的思考、以及他怎么看待出行市场的未来等问题。我们真诚地觉得创始人从一个行业到另外一个行业所经历的“触类旁通”与反思，或许对我们的读者也很有价值。正如小鹏朋友圈所说的那样，“好的创新是将好的想法、技术变成好的利润，为社会做出贡献”。
Q：在当下的市场环境下，小鹏汽车获得了如此大额的融资，可否总结一下小鹏汽车过往的融资经验，说3点融资过程中你认为最重要的事或者最重要的认知？
何小鹏：第一，融资要看大环境，也要有耐心和信心。
好的环境很容易融资，坏的环境很难融资。比较幸运的是，今天在整体市场观望情绪浓厚的情况下，细分行业的前一两名还是有很多机会的。因为资本市场，特别是国内市场，我觉得资金还是很多的，只是大家出手更谨慎了。所以，如何做到在一个大家认为有机会的大市场里的前两名挺重要的。
大家看到是小鹏完成多轮巨额融资的结果，但在背后我们也有很多外部因素需要去克服。比如大环境的波动以及行业的波动，都会导致我们所有以前谈好的合作都需要重新再谈一把。融资这件事，要有强大的耐心和信心。
很多创始人在融资的过程中会执着于估值。但其实，在不好的环境下能拿到融资就够了，估值不重要。我跟很多人都说过，融资最重要的不是估值，而是用最短的时间拿到最多的钱。举个例子，市场上可能有100块钱，如果你坚持估值，你可能最终拿到了100块当中的5块；如果你不追求估值，可能可以拿到10块。金额大于估值，这一点是我一直都非常重视的。
第二，挑投资人很重要，好的投资人很容易谈，不好的投资人很多坑。
好的投资机构，最重要的点是能帮忙、不添乱。帮忙可能是在人的方面，可能是在行业的搭线方面，可能在将来的战略合作方面，可能在下一轮财务投资方面等等。
经纬就是很好的投资人。和经纬的两个David还有Harry，打交道都非常舒服。经纬帮我们做了很多的事情，首先是帮我介绍了不少行业资源和人脉，撮合双方合作双赢，比如我们最近就可能跟一家经纬系公司达成非常深度的合作；第二，经纬帮我们招了很多人，我们团队的很多重要同事都来自经纬的推荐和介绍；第三，经纬的投资同事经常会为我们分享一些他们对于行业的趋势和看法，我觉得很有价值。
我觉得经纬是一家很特别的投资机构。经纬给我的感觉，除了有钱，就是创始人对资本的期待：“正常的有钱”之外，跟他们的合作也非常愉快。经纬系公司像一个家庭，大家一起组织活动，一起去讨论创业。经纬很多时候无论是做事还是操盘，往往维度很丰富，把金融、科技、文化等元素融合在一起，甚至做了亿万学院，这跟其他大部分投资机构非常不同。这些东西融合在一起，有意思也让创始人很有收获，这可能就是大家为什么喜欢经纬的原因。
第三，从我个人对其他创业者的观察看，还有一个经验是：对于连带担保责任的条款要格外小心，把责任限定在自己主观可控的范围内。融资的目的是让企业在稳健的基础上更好地增长，但是关键条款一定要把握好，不要给未来的发展埋下坑。
Q：近日小鹏汽车公布了自动驾驶落地时间表，小鹏实现高速自动驾驶明年量产。目前的进展如何？技术突破如何？
何小鹏：简单区分的话，自动辅助驾驶是有司机的，无人驾驶是没有司机的，进入到没司机的状态，是下一代的出行。但目前，我们还在第一代。
在2020年，随着小鹏汽车P7的发布，我们会发布XPILOT3.0，也就是第一代自动辅助驾驶的下一个版本。
我们今天在自动辅助驾驶上核心的逻辑，不是说这个功能有还是没有，而是判断这个功能有多大价值。怎么判断价值的大小？核心的逻辑就是它能够辅助我们多少，比如每100个小时辅助司机多少小时？
目前大部分的车，每开100个小时，也许只能做到辅助驾驶5个小时。我们明年推出来的第三代，在后年的某个时间可以做到30%-50%。
我们的下一代，小鹏自己开发的XPILOT3.0，到了2021年，2022年升级到3.5，我们希望从现在的5%，提升到70%、80%，甚至是90%。
要实现这个，技术难度非常大。国内绝大部分的汽车企业是集成研发，因为汽车有数万个零件，需要合作数百家供应商，所以大部分的汽车公司是一部分集成一部分自研。每一家公司自研的方向不一样，有些要把发动机做得最好，有些要把电池做到最好，小鹏选择把智能甚至未来的自动驾驶做到最好，在这一块的自研，小鹏在单款车上投入成本是最大的，我们差不多现在做一款车有2000多个纯研发。战争是兵力的布排，在坚信的领域我们选择投入重资源。我们之所以用这么多人持续做，因为我相信我们能做得更有差异、更优秀。
当有一天，人类进入无人驾驶时代的时候，整个出行行业会发生巨大的变化，无论是硬件、外形、还是内饰，整个场景都会有翻天覆地的变化。将来，可能全球的汽车厂商会进行整合，就像手机厂商一样，大浪淘沙出真章。
小鹏 XPILOT 进化路线图
Q：作为造车新领域的代表，智能汽车未来的出路究竟在哪里？
何小鹏：智能汽车是一个蛮新的行业。大家对于智能汽车公司最开始的想法就是PPT造车。但其实，最终能否造出一批车交付给客户，并且让客户能相信你，真的觉得你做到了、或者在做的路上，我觉得这是完全不同的三个挑战。
我原本是在互联网行业创业的人，互联网讲究的是数字化生产、快速迭代。但造车是个重行业，更讲究平衡，另外汽车行业需要长期品牌积累，大量服务托底，品质和安全是最重要的。
在我的理解中，智能汽车行业有三关：第一关，一个想法能实现成为一台展车；第二关，从一台车到几百台、几千台车，并且安全、可靠、智能；第三关，每个月能稳定交付，品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发——小鹏汽车正在第三个阶段。
汽车制造是一个高度规模化的经济，今天行业对造车新势力的看法也经历了三个阶段：从完全不相信、到非常期盼，再到审视。我觉得现在进入了第三个阶段，已经知道部分品牌有能力造车，也开始面向消费者销售，但是“卖得好不好，卖多大的量”还不知道。对消费者而言，从觉得这个事情很有趣、很看好，到真正愿意花20万甚至30万的真金白银去买，这一关我觉得还需要四到五年的时间去实现。我觉得这个事情是有趣的，这个是原来在我们互联网科技行业里面没有碰到过的挑战。
与此同时，实体智能制造是一件挑战大、成就感强、时间验证周期长的事业。我们有决心去做好，也希望大家能够帮助我们去做得更好，多给我们建议和支持。
Q：小鹏汽车的护城河在哪里？为什么你有底气说小鹏汽车推出的产品是有差异化的？小鹏汽车究竟是怎么规划出行市场的？
何小鹏：在汽车行业里，壁垒很多：规模化是其一，如果无法规模化，根本控制不了成本；品牌化是其二，高价值消费品的品牌溢价非常重要；品质化是其三，对于品质的通盘思考、经营和效果，也是巨大的壁垒。
对于新的智能汽车品牌来说，需要一定的时间来建立消费者对品牌的信赖。但我们的长板有三个：
第一，新的定位——我们做中端车，不做低价车，不做豪华车，而是做有品质、有调性的中端品牌车，同时加上最好的智能化，让自动辅助驾驶成为标配，为车内装上智能AI，未来再把5G和娱乐功能结合进去。
第二，新的销售方式，如何把销售、品牌、交付，这三者的结合要有规模，同时又实现更大商业价值。这里面有经营的考虑，也有用户来自于哪里的考虑，我们在这方面做了很多的探索。
第三，运营逻辑不一样。现在市场上国内的新造车企业，只有我们是每两个月升级一次系统。Xmart OS是小鹏汽车的软件系统，从2018年底到2019年9月底，Xmart OS经过了6个版本的升级迭代，其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度较大，首次加入了ALC自动变道辅助功能，目前已经更新到1.6版本。
初级的智能汽车的运营，包括各种功能升级、安全性提升、性能提升、新的趣味性功能加入……我们正在做很多这样的探索。这件事没有人做，因为做起来真的很复杂。我们在运营的道路上已经走了接近一年的时间，我觉得有特别多的挑战，但每克服一个挑战成就感也尤为强烈。我们需要补足短板，并且逐步提升长板。
今年初，我曾经发过一封公开信：2019年是小鹏汽车的品质年、交付年和运营年，而今年我们也确实迎来了属于自己的数次里程碑：
3月，小鹏汽车开启小鹏G3的大批量交付；
4月，小鹏汽车在上海国际车展首次亮相了第二款量产产品——纯电动四门智能轿跑小鹏P7；
6月18日，在郑州海马小鹏智能工厂，第10000辆小鹏G3 顺利驶下生产线；
7月10日，发布了超长续航的小鹏G3 2020款， NEDC续驶里程达到520公里；
同样在7月，在最新的C-NCAP安全测试中，小鹏G3获得了电动汽车最高的92.2％总分。
此外，小鹏 G3在今年连续四个月位居造车新势力销量榜首，成为造车新势力中1-9月销量最佳的车型。
我们的长板需要在补足短板之后，逐步地提升。熬过去之后，会有很多收获。我比较开心的是，今天很多的消费者对于汽车智能的需求，从以前的优先级第七提升到了现在的第二位。而且越来越多人说小鹏是最好的智能汽车，在中国设计、在中国生产，满足中国人的需求。
现在面对竞争，我们要解决规模关、品质关等一系列挑战，同时我相信“今天的一小群人”将成长为“未来很大的一群人”。
我们希望一步一个脚印，每一步都算数。小鹏要先把车做好，推出更多款型，并且做好中国市场再逐步走向全球……小鹏汽车的规划很长远，我们希望做一个提供长期价值的品牌，而最重要的是按照我们的规划一步一步从现在走向未来。规模上去了，区域上去了，品质上去了，品牌上去了，是小鹏往后走的基石，我们仰望星空，但现在要脚踏实地。
