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特斯拉Model 3量产“真相”曝光:工人为赶进度偷工减料
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2019-07-16 特斯拉Model 3量产“真相”曝光:工人为赶进度偷工减料

老板在天堂定指标,员工在地狱装汽车。

【猎云网(微信号:ilieyun)】7月16日报道(编译:清酒)

在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示,为了实现激进的Model 3生产指标,他们承受着巨大压力,被迫“抄近路”——用绝缘胶带快速修复零部件,在恶劣条件下工作,以及跳过此前要求的车辆测试。

其中,在装配线上工作的四名员工说,他们被主管告知使用绝缘胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝,并提供了胶带使用位置的照片。他们和另外四名工人描述了在去年加州北部发生的大火中,他们不得不在高温、夜间低温和烟雾弥漫的空气中工作。

他们的证词中透露出特斯拉正试图在控制成本的同时提高产量,以此实现艰难的平衡。

特斯拉最近告诉股东,在截至2019年6月30日的三个月里,该公司生产了87048辆汽车,其中包括72531辆Model 3,这是该公司定价最低的轿车。这两项数据都是该公司的季度业绩。

特斯拉告诉股东,预计今年全年交付量将达到至少36万辆,其中预计将有25万辆以上是Model 3。

正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说,去年,特斯拉征服了“生产地狱”,度过了艰苦卓绝的时光。这包括拆除或重新利用未能按计划工作的传送带和机器人,以及研究如何用更多的工人来制造汽车和电池组。

今年,特斯拉一直在与“物流地狱”作斗争。该公司必须在全世界比以往任何时候都要多的地点向客户交付汽车。该公司高管表示,特斯拉将在2019年下半年实现盈利。

特斯拉的一名发言人表示,员工们在帐篷里分享的工作趣闻“具有误导性,不能反映我们的生产实践过程或在特斯拉工作的感觉”。

这位发言人说,员工们描述的许多捷径,比如在装配过程中使用绝缘胶带,都不是经过批准的程序,而且汽车在出厂前一定会经过严格检查。

特斯拉还表示,该公司在弗里蒙特工厂的“一次通过完全合格”产量比以往任何时候都要高——这一指标表明,特斯拉生产的汽车质量很好,报废或重新加工的汽车比以往更少。

关于帐篷里的工作条件,特斯拉方面称:“我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境,员工每天都期待着来上班,这对我们来说非常重要。事实上,我们有很多员工要求来GA4(四号总装线)上班。”

帐篷下的“生产地狱”

特斯拉在加州GA4的帐篷里组装部分Model 3。这座帐篷于2018年春天建成,原本是一个临时建筑。当时的想法是让帐篷车间主要靠工人操作,而与此同时,特斯拉则在室内车间完善其自动化生产线。

然而,这座临时建筑已经运作了一年多。

工人们透露,GA4现在可以每班生产多达120辆汽车,每天三班生产,相当于在一个6天工作周内生产2160辆Model 3。那么按照这个最高生产速度,特斯拉大约每季度能够生产3万辆电动车。

特斯拉没有证实这些数字,但在去年的一份声明中,该公司表示,在2018年7月的高产周里,GA4生产的Model 3占其总产量的20%左右。

尽管特斯拉Model 3的大部分车型并不是由这条带帐篷的生产线生产的,但它仍增加了相当大的产量。当弗里蒙特工厂里的Model 3生产线停工时,帐篷车间里的工人可以保持生产效率。这对特斯拉来说很重要,因为它有过度使用机器人而目标落空的历史。

在帐篷里,一辆辆Model 3通过手工劳动和电动工具、升降机和传送带组装起来,这里看不到特斯拉在室内装配线上使用的复杂机器人。

工人们说,他们在自己的工位反复做一个工序,流水线作业,直到完成为止。

Carlos Aranda曾是GA4的首席生产助理。6月24日,他从特斯拉辞职。此前,他说自己在工作中受伤,请了几个月的病假。

特斯拉则声称,他因为在Twitter上发布了一条违反其工作场所暴力政策的帖子而被解雇,但没有提供这条冒犯性的帖子的记录。

他的妻子Maggie Aranda在GA4的另一个部门担任Model 3的制作助理。她说,她于6月11日被解雇,原因是她受伤后在轮班时使用手机预约医疗服务。Aranda夫妇之前都在工厂的室内装配线上工作。

另外六名现任和前任员工证实了他们曾在GA4的工作,但要求匿名。

这些人说,虽然GA4的工作对体力要求很高,但很多人喜欢在那里工作,因为那里的气氛很好,同事情谊很浓。他们说,在得到主管批准的情况下,他们可以一边工作一边听音乐,而且不必总是穿制服。

与此同时,据五名员工(或前员工)说,他们被鼓励走捷径,以实现生产目标。

另外,有四名知情人士说,当帐篷里气温很冷的时候,工人们总是会不小心打碎大量塑料支架和外壳,这些支架和外壳是用来固定Model 3内部的关键电子元件的。

他们说,监工告诉工人们使用乙烯基绝缘胶带快速修复,而不是等待补货队伍把一箱箱的新塑料部件运送到帐篷车间。Carlos Aranda说,他曾多次亲自前往沃尔玛,为生产线的伙伴购买胶带和其他物品。

下图中,胶带被粘到了一个白色塑料外壳上,在这个位置,胶带将零部件连接固定在Model 3的内部。Aranda说,这种塑料外壳的边缘在安装过程中经常会开裂,通常会用胶带固定住由此产生的铰链状凸起。

图 1.jpg

这一安装在Model 3挡风玻璃上的零部件配备了三个摄像头,可以让汽车看到前方的道路、交通灯、车道标志和障碍物。Aranda解释说,如果摄像头连接松开或断开,特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶——可能会失灵。然后,汽车应该向驾驶员发出警报,告诉他们自动驾驶系统已经停止工作,汽车需要维修。

特斯拉表示,他们在Model 3中使用的许多部件都带有来自供应商的绝缘胶带,并展示了一些工厂胶带部件的照片。

GA4的现任和前任员工也承认这一点。然而,他们做了一个区分——GA4的工人用胶带来固定有裂缝的外壳或支架,或者防止零件在车里振动,如果它们没有被完美地折断或固定住。他们说,这和“工厂胶带”不一样。

工厂的胶带是高质量的,看起来就像收缩包装在一个零件上,总是在同一个地方。它的大部分被小心翼翼地缠绕在一束束电缆和电线上,形成一个完美的螺旋。工人们在Model 3上使用的胶带通常会被匆忙地剪断或撕破,而且位置也不一样。

一名特斯拉发言人表示,该公司尚未发现有证据表明GA4中使用了绝缘胶带进行快速修复,该公司永远不会宽恕或鼓励这种行为。该公司还强调,其汽车出厂前要经过严格的质量检查。

一位特斯拉前技术人员分析了GA4的照片,他表示,特斯拉的汽车工程师可能不会欣赏Model 3是用这种廉价的乙烯基胶带组装而成的,任何允许在组装过程中大量使用这种胶带的工艺都应该重新评估。

这位技术人员还强调,特斯拉Model 3是一款理想的电动汽车——只要它完全按照规格制造。

其他捷径

工人们表示,他们还采取了其他捷径来实现激进的新生产目标。

五名曾经在2019年在帐篷车间里工作过的人士表示,为了节省时间,他们经常会让少了几个螺栓、螺母或把手的汽车通过检测。

在帐篷里,大多数工人只有几分钟来完成检测过程。他们说,如果少了一件小物件,或者螺栓没有被完美地扭紧,他们宁愿让汽车继续行驶,也不愿让生产线停下来(这会被视为生产瓶颈)。

下图显示了Model 3中右前车控制器中的配电块的电源。缺少一个应该在那里确保电气连接的螺母。

图 2.jpg

汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏、汽车电脑、门闩和窗户调节器,而红色的电线则将电力分配到右侧的系统中。

这位前特斯拉技术人员说,虽然这是一个低压连接,但如果没有适当的保护,它可能会发热并引发问题。这位前技术人员和工厂工人表示,在检查过程中,连接松散的Model 3可能很难检测到。

特斯拉表示,公司“有一个强大的质量保证团队,在GA4装配线的末端对每辆车进行检查,确保每辆车在出厂前都是正确生产且完美的。”

特斯拉现任和前任员工还表示,随着公司开始增加Model 3的产量,特斯拉减少了对汽车的“水密封测试”。

在水密封测试中,一辆汽车进入一个区域,在那里设备从各个不同的方向喷射水,这样工人可以立即发现并修复密封中的任何泄漏。每次密封测试耗时大约10分钟。

2018年底,特斯拉改变了政策,现在只对Model 3进行水密封抽样检测。

从那以后,如果工人们发现Model 3玻璃天窗周围的聚氨酯密封有问题,他们可以要求进行测试。但帐篷车间的一名现任员工说,由于时间紧迫、缺乏识别缺陷所需的经验或培训,帐篷车间的许多人都不愿提出这样的要求。

一名特斯拉发言人表示,该公司还没有发现任何工人被告知不要进行密封测试的情况,因为这可能会降低产量。该公司表示,它鼓励员工发现改进的机会,并邀请所有合适的团队评估潜在风险,确定可能的解决方案。

此外,六名现任和前任员工表示,工人们常常违反了汽车只能在“工厂模式”下行驶的规定,该模式目前将车速限制在每小时16公里。工人们会把新生产的Model 3偷偷脱离工厂模式,把它们开到一个摄像头校准站(或称“cam cal”),那里离帐篷车间很远。(那个校准站后来搬到离帐篷更近的地方。)

特斯拉表示,被发现这样做的员工将受到适当的惩罚。

高德纳(Gartner)高级汽车研究主管Mike Ramsey表示,甚至在特斯拉将Model 3装配线装进帐篷之前,它就有一种“先发货,后修复”的心态,灵感来自软件补丁。

他说,特斯拉努力的重点是不断超越品牌、车辆加速或充电等其他方面的预期。尽管特斯拉在这些努力上取得了成功,但他指出:“每当一块车辆装饰物脱落,或者一个月后电力系统出现故障,都会损害这个品牌。这位客户不太可能再买一辆特斯拉。”

Ramsey还说:“你不会停止生产线,而是用唾液和线缆来修补一些东西——好吧,不是字面上的意思,但很接近——这种想法几乎肯定会给未来的汽车质量埋下隐患,他们迟早要修理这些问题。”

恶劣工作环境

暴露于帐篷车间的特殊环境对工人来说是另一个问题。

六名特斯拉现任和近期的员工表示,GA4的员工多次要求特斯拉的环境健康和安全团队帮助应对夜间的低温、白天的酷热以及帐篷里的害虫——包括老鼠和虫子。

他们说,工人们通常会出现热疹和中暑。

特斯拉在GA4中安装了大风扇来散热和循环空气。然而,这些人说,它们并不是始终如一的,而且通常开了和没开差不多。

特斯拉表示,其环境健康和安全团队会监测温度,确保温度在员工、生产设备和汽车零部件安全的舒适范围内。他们还说,他们为员工提供降温风扇、补水、休息时间和热应激意识培训等温度控制。

炎热干燥的环境也会导致空气质量问题。

2018年11月,加州北部发生大规模森林火灾,而特斯拉要求帐篷车间的工作人员报到上班,。森林大火发生后的第二天,AirNow空气质量指数将加州弗里蒙特评为“不健康的”165,不健康状况持续至少一周。

在森林大火开始后的头几天,特斯拉没有主动向帐篷车间的工人发放口罩。据外媒获得的内部通信显示,工人们不得不佩戴口罩。在室内工厂,他们有暖通空调和良好的气流,但帐篷工人的工作环境糟糕,Maggie Aranda说,因为烟雾影响了工作进度,他们没有时间休息。

特斯拉表示,他们为那些需要的人提供空气过滤器口罩,并每天提供口罩作为预防措施。

当天气变冷变湿时,就会出现其他问题。例如,下图显示雨水渗入GA4的帐篷屋顶。

图 3.png

由于寒冷,员工们穿着厚厚的衣服,但这会阻碍他们的行动。监工们分发一次性的暖手包,工人们把这些暖手包塞进手套或胶带里。据几名现任和前任员工称,特斯拉去年为GA4员工提供了大红色夹克,但到2019年初就停止了。

今年早些时候,在一个寒冷的夜晚,帐篷工厂喷漆部门的工人们有时会使用加热灯来取暖。根据现在和以前的生产工人的说法,这种灯是用来干燥油漆和清洁汽车表面的。根据弗里蒙特市的公共记录,这家油漆工房已经搬到室内。

Carlos Aranda说,在帐篷车间的一个区域(员工们在这里检查Model 3车辆的质量)工人们使用了电暖器。但是下雨的时候,水从上面和下面渗透进帐篷,这样非常危险。

他分享了一些照片,照片上有一个漏水的屋顶和一个插着电的暖气,附近有水坑。特斯拉表示,使用空间加热器违反公司政策。

图 4.png

害虫和动物是另一个问题。特斯拉员工表示,在2019年第二季度,老鼠咬断了电线,在5月初造成了传送带故障,导致Model 3的生产至少推迟了一个班次。特斯拉表示,没有发生这种情况的记录。

曾在特斯拉现场诊所工作的前医生助理Anna Watson说:“大家都知道,GA4帐篷和北喷漆工房是特斯拉最具挑战性的工作场所,”2018年她在那里短暂任职期间。

另一名特斯拉前人力资源员工证实了这一点,并表示,帐篷被视为更强壮的工人或年轻人的聚集地。

特斯拉针对这一事件发表了以下声明:“外媒从一些不知名来源获取的轶事具有误导性,并不能反映我们的生产实践过程,也不能反映特斯拉的工作情况。”

“正如我们之前所说的,我们的目标是为每一位顾客生产一辆完美的汽车。为了保证最高的质量,我们在出厂前对每一辆车进行最小程度的改进。专门的检查组在装配线上的每一个车间跟踪每一辆汽车,然后每一辆汽车在装配线的末端接受额外的质量控制过程。所有这些都发生在车辆离开工厂并交付给客户之前。这适用于工厂的所有区域,包括GA4,这也是为什么特斯拉能够制造出当今最安全、性能最好的汽车。”

“我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境,对我们来说,员工期待每天来上班是非常重要的。事实上,我们有很多员工要求来GA4上班。”

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