【猎云网（微信：ilieyun
）北京】11月2日报道（文/周效敬）
在2018年10月份的最后一天，新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后，又一家实现量产交付的造车新兴势力。
“425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。”
在大会上，新特汽车CEO先越激动地说着这些数字。新特汽车能够量产交付并不容易，加班无数，踩过的坑无数，作为造车新势力的一员承担的压力也不可计数。
（新特汽车CEO先越演讲）
然而，用户并不会为新车企的情怀买单，他们看重的是汽车产品和服务本身，新车企作为汽车行业的一员，面临的竞争压力不少一分。
先越坦言，新兴造车势力活不下几家，尽管这个观点非常残酷，但它是事实。资本大环境遇冷，汽车行业整体销量下滑，传统车企推出新能源汽车产品的速度加快，这些因素对于新车企不利，新特DEV 1之所以抢在此时量产交付，也是为未来生存争取更高的生存几率。
对于新兴造车势力而言，批量交付只是面对更大挑战的开始。
新特4.4万订单能否兑现？
当新特汽车团队沉浸在收获44000个订单的喜悦中时，如何将新特DEV 1按时、足量、保质地交付到用户手中，成为他们不得不考虑的问题。
作为新兴造车企业，新特汽车为了赶在造车的机会窗口期关闭前占领市场，与其他新兴车企一样，采取了暂时与传统主机厂合作生产的造车模式。新特DEV 1车型由中国一汽第二工厂生产，与其共线生产的车型不仅有奔腾，还有奔腾下面的几款车型，如果各车型间的生产排期稍不合理，新特DEV 1的生产节奏就会受到影响。
对此先越表示，第二工厂为新特DEV 1预留了9万台的产能规模，新特DEV 1订单量起来以后，工厂会采取三班倒的生产方式，一班半即能满足4万台的生产需求，产能的富余空间较大，新特汽车对于2019年的订单生产早已“心中有数”。一汽有着丰富的汽车制造经验，无论是新特DEV 1的产品品质，还是对生产节奏的把握，一汽都是一个保障。
（新特汽车生产线）
影响汽车生产的另一个关键因素是供应链，若要按时交付，供应链必须给力，汽车供应链的状况甚至可以决定车企的命运。
新车企中的蔚来汽车，老车企里的宝马，都曾受到供应链问题的困扰，新特DEV 1拥有15231个零部件，150余家供应商，车辆能够如期批量交付，在猎云网看来，还要得益于新特汽车对DEV 1供应链的管理——供应链不出乱子，才有可能按时交付。
猎云网了解到，新特汽车首席运营官Joe到任之后，对新特DEV 1的供应链进行了优化，形成一个比较成熟的供应链管理体系。新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统：A类供应商经过考核，是核心的、重点发展的供应商，在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜；B类为可替换的供应商，优秀的发展成A类，不好的调到C类；针对C类供应商，新特汽车“找出一个，淘汰一个”，保持供应商的良性流动。
目前，新特DEV 1每天产量为100台左右，由于交付前一汽和新特要进行双重检测，因此，对外交付控制在50~80台的规模。随着产量的爬坡，新特汽车按照之前的规划，12月15号之前将4000台全部交付。
“新特DEV 1实现盈亏平衡的点大概是销售2万台的规模，随着生产能力的提速，盈亏平衡的时间点会更早到来。”先越表示。
这样的盈利趋势及速度，其他新创车企鲜能做到，这同样也得益于新特DEV 1的精准定位。
运营策略：品牌瞄准一二线 产品深耕三四线城市
汽车产品交付之后，运营及服务水平直接影响汽车品牌的口碑，新特汽车接下来面对的挑战将在服务上：提供什么样的服务、如何提供服务，才能满足年轻消费者日益挑剔的需求？
新特汽车的消费群体定位于三四线城市工薪阶层，尤其是消费品味和消费能力日渐提升的年轻群体，这款车也可作为家庭的第二辆车，这种定位使新特在众多新兴车企中颖脱而出。
三四线城市是新特汽车销售的第一战场，无论是渠道还是产品，新特汽车都将瞄准这里并对其精耕细作。
（新特汽车CEO先越、新特汽车销售总经理陈健接受猎云网等媒体采访）
新特汽车销售总经理陈健表示，服务渠道方面，新特汽车主要依托自己的服务网络，在全国所有的经销商以及D.BOX店在的城市，布局新特汽车自己的服务网络。此外，公司还与一汽合作，选择一汽优质的服务商作为新特汽车的辅助服务渠道。
在新特的发展战略中，经销商的角色是做好销售和服务，用户的管理则交给线上。新特汽车开发了专门的D.BOX门店管理系统，将线上与线下打通，线下的所有用户导入到线上，实现用户的统一管理。
新特汽车搭载的SITECH D.OS智能车联系统借助AI交互等技术提供智能化主动服务，当汽车出现故障或状况，比如雨刮器缺水、轮胎胎压不正常或轮胎被盗等，系统将自动拨打新特官方400客服热线，第一时间帮助车主解决问题。
此外，新特汽车还将目光投向更长远的未来，为汽车出行运营商的角色做准备。目前，新特汽车已经开始介入到三四线市场的运营板块中，并与当地经销商成立相关的运营公司，与经销商共同运营。
这种将双方利益绑定的合作模式，无疑将提高经销商参与的积极性，新特的探索也为其他车企提供了一个可供借鉴的样本。
短期生存无忧 融资强调战略需求
新特汽车有贵安新区这样一个强大的资本作为后盾，因此才有可能将主要精力放在产品打磨上。
先越透露，2019年新特汽车的重中之重仍是产品的研发，公司将推出新特DEV 1的改款——“新特DEV 1-Pro”,同时深耕渠道和服务，为车主提供更多增值服务。在资本遭遇冷冬的大环境下，大企业尚难独善其身，很多新创车企亦在生死未定的悬崖边上，新特汽车对于融资却不着急。
除了贵安新区这个金主之外，2018年5月，新特汽车正式宣布开启A轮融资，并与领投方鼎晖投资、跟投方宏嘉资本等签署了A轮数亿美元的投资协议。
鼎晖投资奉行投资业绩为导向的企业文化，其核心理念在于能够为投资人和被投资企业不断创造价值。而此次鼎晖投资选择后发先至的“黑马”新特汽车，足见其对新特汽车业务模式及团队的认可。
（新特汽车交付现场摆出的“DEV 1"字样）
贵安新区和鼎晖投资都给新特汽车带来了大量的优质资源，对未来的投资方，新特汽车更加“挑剔”，对每一家意向资方都要精挑细选。目前，新特汽车已经开始了B轮的融资谈判，有几家投资机构已经进入最后的意向确定阶段，该轮融资计划在2019年上半年完成。
新特汽车对融资、对自身发展有着深刻的理解。资本都有退出的需求，因此，过度融资或过早融资，都会给车企发展带来较大压力，打乱发展节奏，影响车企的定力。新特想找的投资者，要与新特有相同理念、战略上能够协同，要能跟着新特的节奏稳步发展。新特汽车不盲目融资，它知道自己想要什么。
新特汽车的“挑剔”还源于其亮眼的“成绩单”。猎云网获悉，截至目前新特汽车的销售回款已经超过3亿，2019年将完成4万辆的销售及交付，开票收入或达到数十亿人民币。这样的收入规模，作为新特这样的新兴车企，即使是融资也很难达到这样水平的资金循环。
这一切都得益于新车的量产，量产打通了多个环节，从而可以用资金盘活研发、销售、售后服务等。
新特DEV 1整个生命周期内都将在一汽生产，贵安新区建设的1800亩新能源汽车生产基地即将完工，预计明年交付，新特汽车后续的车型将在新的厂子里生产。
“这一轮打完，可能要与传统车企的新能源车在战场上搏杀了，传统车企的新产品也在源源不断地进来，新特汽车在各方面做到最好才有可能赢得战局。”聊天中这个年轻的CEO表现出更多的是务实和坦诚，先越更像一个下棋的人，他提前预见到未来的局势，也明白新特汽车即将迎来的挑战。
