猎云网注：在小鹏汽车G3公布价格区间的时候，多家造车新势力前后时间也公布了价格。但是何小鹏表示，不会参加价格战去降低品质交付，而且智能汽车领域广度太广，所以，要跨界学习。文章来源：雷帝触网（ID：touchweb），作者：雷建平。
造车新势力小鹏汽车最近动作频频，继宣布要3年建千座超充站后，又宣布小鹏汽车G3价格区间在20万-28万。
小鹏汽车G3将在明日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。
在此时刻，雷帝网专访到小鹏汽车董事长何小鹏，何小鹏表示，今年是造车新势力小规模量产年，集体发声年，小鹏汽车当前要解决的重点是规模质量的量产和规模服务体系的交付。
“规模交付，就是买车要开发票，要上公告，要上牌，要有保险，要有服务体系。所以，这一条线我们正在搭建，今年小鹏汽车会开不少的销售店和服务店。”
何小鹏说，小鹏汽车今年还会建150个超充站，解决充电问题，要重点保障制造的品质，包括设计、供应链、制造、服务的品质，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩的所有精力都放在品质体系建立上。
何小鹏对小鹏汽车的量产很有信心，其原因是，小鹏汽车一直动作很快，但交付要比主要的竞争对手慢，对小鹏汽车来说，交付的是第二代车，而对手交付的是他们的第一代车。
之所以小鹏汽车交付第二代车，原因是，小鹏汽车经历第一代车，通过这些交付把问题提前暴露出来，这一点非常重要，如果不提前暴露出来，将来一旦交付出了问题就是大问题。
何小鹏对雷帝网表示，造车不可以太急，今天有很多智能汽车公司在做营销，有很多想法，主要是要去融资和获取更多资源，但很多的造车新势力如果一味追求速度就会出问题。
不会参加价格战去降低品质交付
在小鹏汽车G3公布价格区间的时候，多家造车新势力前后时间也公布了价格。何小鹏说，核心逻辑是因为北京车展，北京车展每一个时间点都会是一个巨大的车媒发声的过程。
为何小鹏汽车选择在全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，有几个原因：
1，小鹏汽车G3的交付时间轴已经非常清楚，小鹏汽车现在更关注汽车行业的规律、玩法和逻辑，去学习这一套规则，而不是太多的跳过和改变。
2，在正常情况下，以后每年4月小鹏汽车都要做一些发声，可能选择车展或其他场合。
当前，小鹏汽车G3对标对象是特斯拉的model 3，Model 3低配差不多是40万。何小鹏说，小鹏汽车G3的续航里程，自动驾驶部分能力，都与Model 3很接近。
小鹏汽车G3补贴后的价格是15到20万，潜在的购买人群是互联网高科技公司年轻工程师。
今明两年，随着造车企业交付，市场上可能会产生一个乱战的过程，当这么多造车新势力都开始量产时，是否会有价格战，小鹏汽车是否会参与？
何小鹏对雷帝网表示，造车新势力可能会有价格战，因为有企业就喜欢打价格战，但价格战最大问题是，是否能够保障品质，保障汽车的智能化。
“我们刚开始造车，如果让汽车品质下降，智能化下降，我是不敢的，我们不会做这样的事。”
何小鹏认为，现在的交付量对于整车厂来说非常少，对于造车新势力来说，明后年是黎明前的黑暗年。原因是今年是造车新势力小规模量产年，集体发声年，真正交付在明年和后年。
当造车新势力真正开始规模交付的时候会出现很多的问题，这个时候公司组织、运营、研发体系等建立都会有很多的挑战，难度很高。
这是造车和互联网最不一样的地方，互联网写一个程序可以拷贝，车不一样，每辆车造出来都不一样。而且，车更新换代很慢，手机一两年更新换代一批，车子很难，新技术前进很难。
车这么大的消费品，如果没有想清楚就去做，风险比手机高很多。何小鹏说，今天的今年智能汽车有点像2004年智能手机市场：有人已经在考虑智能手机了，但还是诺基亚的天下。
为保障小鹏汽车的量产，当前，小鹏汽车与海马汽车共建第三工厂，整个设备，测试，管理，还有功能，都是一起贡献。同时，小鹏汽车自己的工厂在明年下半年会开始投产。
何小鹏透露，今年小鹏汽车主要是以SUV和下一款车扩展产能，未来在不同的工厂会做不同的车型来分工。
在智能汽车上市之前，造车新势力都是依赖的融资，小鹏汽车也不例外。
今年1月，小鹏汽车完成了22亿元的B轮融资，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金超过50亿元，小鹏汽车今年上半年和下半年可能还会分别有一笔大的融资进来。
小鹏汽车的投资人包括阿里巴巴集团、IDG资本、富士康、云锋基金、Apoletto、中金汇融、纪源资本、晨兴资本、经纬创投等。
谈及智能汽车行业的融资现象时，何小鹏说，智能汽车领域的融资其实和千团大战、滴滴Uber的融资差不多，整个市场一年是几百亿的投资，只是智能汽车领域的融资比较集中。
“形成优胜劣汰很正常，肯定会出现几家几百亿美金市值的公司。”何小鹏指出，小鹏汽车和资本市场有很好的沟通，与阿里巴巴也有很好的合作，核心点还是看小鹏汽车是否需要。
建立强大的组织体系，才能让企业走得更远
最近，国家发改委发布一则消息：通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制，中国将以更开放的姿态充分激发市场活力和企业创新，集聚国内外优质资源，促进汽车行业发展。
何小鹏曾说，这对新造车企业，特别对于重视底层和基础研发，有能力开发差异化产品的造车企业，是巨大利好。过去30年，汽车从外形、功能、人机交互都并没有颠覆性过。
“小鹏汽车要做的是一切以超出用户期望为出发点（做的要比说的更好），做高颜值、高品质、高续航、高性价比、高智能进化的AI汽车，这是小鹏汽车的核心产品理念。”
何小鹏对雷帝网表示，开放竞争后合资厂与原来的外资厂可能产生冲突，外资厂不把产品放在合资厂生产，而是自建生产，国家也会制订一些政策去支持国有企业改革和新企业变化。
这种变化会导致原有的市场洗牌，洗牌对造车新势力有利。但更强的竞争对手进入，对小鹏汽车是否是更大的挑战？
对此，何小鹏说，市场重新洗牌的过程会有一个时间轴，从互联网的角度来说，中国本土企业和跨国企业竞争，中国的厂商方法很多，多半都能赢，这一点自己不是很担心。
何小鹏是2017年8月正式从阿里大文娱集团离开，全身心的投入到小鹏汽车，不到一年的时间，不仅为小鹏汽车拉来了大笔的投资和合作，更是吸纳了一大批优秀的人才。
今年3月初，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地博士（雷帝网配图）
根据介绍，顾宏地博士曾任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员。
顾宏地博士2004年加入摩根大通，2007年升任董事总经理，顾宏地博士曾先后担纲摩根大通投行业务多个领导职务，是摩根大通布局亚太区业务的核心高管。
顾宏地博士曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。
在小米要上市的背景下，何小鹏能把顾宏地博士游说到小鹏汽车，也是很值得骄傲的一件事。
实际上，为了顾宏地博士的加盟，何小鹏费了不少功夫，至少和顾宏地博士聊了7、8次，到顾宏地博士家里聊，到何小鹏家里聊，活动现场聊，到香港聊，终于打动了顾宏地博士。
过去几个月，何小鹏还招揽了原宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云 原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽等高管。
为何何小鹏能成功游说这么多人加盟？何小鹏对雷帝网表示，首先是智能汽车行业大势所趋，其次是小鹏汽车的团队很优秀，团队中有很多很棒的人。
“如果一家企业靠少数几个人是不对的，应该是一个体系，我希望再花未来2年时间把这个体系做得很强大，当一个人生病或度假了，这个企业还是可以很好地运转，这个是最好的。”
何小鹏认为，要做好一家企业，特别是一个整车企业，需要一个很大的愿景，需要建立很强的组织体系，才能够让这个企业走的更远，飞的更高。
“今天很多人讲营销，讲故事，这些没有办法持续，企业最后被市场击败不是因为竞争，是因为自己内部的情况。我们做的所有事情是希望企业长期健康发展，不是追求短期的价值。”
做智能汽车要跨界学习
全身心做智能汽车之前，何小鹏是UC联合创始人，早在2004年就创立UC优视，2014年6月，UC优视整体并入阿里，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。
2017年8月，何小鹏从阿里巴巴荣退，终点亦起点，何小鹏加入小鹏汽车追求人生下半场。
这10多年，何小鹏一直在非常努力的奋斗，尤其是全身心的投入小鹏汽车后，比以前更忙。何小鹏对雷帝网表示，如果一定要比较，自己肯定喜欢现在的状态。
当然，何小鹏现在的状态是痛并快乐着，当初UC创业前期阶段，效果出来的很快。现在做小鹏汽车，规模很大，效果复杂，效果出来也是很长期的，很难再有那种快速前进的快速感。
何小鹏说，智能汽车领域广度太广，所以，要跨界学习。跨界资源调动的地方太多，自己现在经常和房地产大佬沟通，因为需要这些房地产开发商支持小鹏汽车在一些地方建店。
这个过程中，何小鹏发现很多商业地产老板对小鹏汽车不太关注。何小鹏曾与小米总裁林斌沟通，对方说，小米之家最初开店的时候也不顺利，当规模起来后，现在逐渐顺了下来。
“我有一个感觉，现在比以前痛苦，有很多维度的事情都很复杂，都需要来关注，来建设。”
与做纯互联网时候不同，车的系统化跟系统集成能力，项目化能力要求太高。何小鹏以前是做项目出来的，但车太复杂。何小鹏说，“我觉得核心还是广度对我现在的压力特别的大。”
在学习的过程中，何小鹏要帮助小鹏汽车吸纳各行各业的人才，把所有的工作流程都梳理顺，人员磨合清楚，未来的这两年对何小鹏来说，是比较有挑战的2年，也是比较痛苦的过程。
当前，何小鹏最关注3件事，首先是整个车品质体系如何建成，其次是整个车的市场跟销售体系、交付体系如何建起来；第三个是公司组织体系，包括研发组织，生产组织，交付组织。
