猎云注：在最近的行业论坛上，吉利控股集团董事长李书福分享了自己智能汽车的看法，他认为中国先天拥有引领世界智能汽车发展的市场基础，但是无人驾驶还有很长一段路要走，而且这条路不会一帆风顺。文章来源：中国企业家杂志（ID：iceo-com-cn）整理：武昭含
中国标准能否引领世界智能汽车发展？在3月28日的一次行业论坛上，吉利控股集团董事长李书福对这一话题发表演讲。
李书福认为，中国先天拥有引领世界智能汽车发展的市场基础，但是无人驾驶还有很长一段路要走，而且这条路不会一帆风顺。中国车企不应该齐头并进，也不可能齐头并进，要让一部分领先技术的企业先上，成熟一家上一家，也不能出了事情都停，应该实事求是，让技术成熟的企业先期夯实。演讲最后，李书福代表沃尔沃汽车对无人驾驶汽车及其技术研究提出了三点倡议。
以下为李书福演讲整理：
在春意盎然的北京，很高兴参加2018智能汽车国际研讨会，与大家共同探讨“中国标准能否引领世界智能汽车发展”这一话题。
在当今全球汽车版图上，中国拥有世界规模最大的汽车市场，也因此成为全球汽车制造商趋之若鹜的“必争之地”。无需讳言，中国庞大的市场体量也将很大程度上左右全球汽车行业的未来发展格局。
目前，全球汽车行业正在快速迈向智能汽车时代。相关企业纷纷宣布高级自动驾驶汽车的上市时间表。包括中国在内的各国政府也在为自动驾驶汽车测试颁布相关指导规范，以鼓励这一新技术早日实现商用，造福社会。
如同任何其他新技术的发展一样，高级自动驾驶汽车从技术日趋成熟，到真正走进普通老百姓的生活，真正改变我们的日常出行，还有相当长的一段路要走，而且注定不会是一帆风顺的。
近期不幸发生的自动驾驶汽车致死事件，我们对受难者家属失去至亲深表同情，相关事件也再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，研究自动驾驶汽车、测试自动驾驶汽车，安全都是最重要的。但另一方面，研究表明，自动驾驶汽车要行驶超过数10亿公里或行驶几百年以后，才能证明其更安全。
自动驾驶汽车开发者如何证明自动驾驶汽车的安全性？政府监管机构如何测试、批准自动驾驶汽车并允许其量产上市？这也是一个挑战。如何在确保驾乘者及周围其他道路使用者安全的前提下，又能够同时鼓励创新技术的发展？这是很现实的问题，是各国政府在制定相关法律法规时面临的共同挑战。
中国标准能否引领世界智能汽车发展？在这里我和大家分享一些个人看法。中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者的习惯及道路交通环境。我认为，中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。
中国政府在鼓励和推广电动汽车的发展方面，所取得的成就举世瞩目，现在已是该领域的全球领导者，这为在中国进一步推广鼓励智能汽车发展积累了丰富的宝贵经验。
此外，汽车智能化离不开无线通讯技术的迅猛发展，5G技术更是高级自动驾驶汽车未来规模化量产应用的必要条件。中国已经积极参与制定了世界相关无线通讯技术标准，而5G技术更有望在中国率先实现商用。我国甚至已经开始着手研究6G技术。
中国在无线通讯技术的全球领先地位也为中国标准引领世界智能汽车发展创造了良好条件。但是，我们也必须看到，技术发展的速度总是超越法律完善的速度，全球智能汽车发展对现有政策法规形成了挑战，中国只有与时俱进地完善相关政策法规，才有机会实现引领全球智能汽车发展这一目标。
2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。我们为之振奋并欢呼雀跃。而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业有中国资本背景。这种状况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积聚了全世界顶尖的智能汽车技术人才。
参与测试的企业通过道路测试来不断验证技术的成熟度，而测试工作反过来也为政府推进相关立法工作积累丰富的数据和判断依据。我们在公共道路测试立法方面，已经落后了4年。这也意味着，要抢占领先地位，我们现在开始就要行动，奋起直追，光说不行，还要实施起来。
自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段，将是部分技术领先企业的商业化上市。车企不应该齐头并进，也不可能齐头并进，我们中国很多事情都是齐头并进，计划生育也一样，说不能生了都不生了，要生大家一起生，自动驾驶汽车真不能这样，这是不可能的。
要让一部分领先技术的企业一家一家上，谁成熟谁上，不成熟的不能上。比如新能源汽车，批了15家拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着资质四处找投资；而真正有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。自动驾驶也是一样的。不能要上都上，出了事情都不能搞了，那怎么行？这是不可取的，一定要实事求是，让技术成熟的企业先期夯实。
目前来看，相对成熟的自动驾驶汽车有可能在2019-2021年之间实现。中国法律现在准备好了吗？我国现有的法律法规如何适应智能汽车技术的商业化应用推广，确实要提上非常紧急的议程。当然，现在也不是发改委一家说了算，也不是交通部一家说了算，涉及部门太多了，怎么能够大家协同起来，这才是把中央精神落到实处，比喊口号更加有用，真正能让人民感受得到。
沃尔沃汽车等主动安全及自动驾驶技术领先者的实践表明，与在欧美开发自动驾驶技术相比，在中国面临更多的法律法规方面的挑战。中国与欧美在政策法律各方面不一样，比如说精准地图测绘，国家要求必须要有传统地图测绘的资质的企业才能搞精准测绘，而作为精准地图本身来讲，它不需要传统地图测绘资质的人。就像我们现在都用激光量地，你掉队了，你还在用皮尺量地。
这个规定已经严重落后，现在新的技术要求已经不需要了。就像现在汽车不需要发电器了，不需要发动机了，都用电池了，你还要发电器要发动机。自动驾驶在中国精准地图测绘方面将会遇到很大的难题。不能搞精准测绘，那就把手脚绑住了。当然，我相信我们的政府有能力，有决心，有智慧解决这些问题，从而实现国家《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中所描述的宏伟目标。
最后，我谨代表沃尔沃汽车，希望提出以下几个行动倡议，并期盼能够尽快实现：
首先，无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必须首先确保安全，如果不能保证安全，就不能上市，否则就把整个行业害惨了。毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，能有效地提高道路交通安全。为此，可以考虑鼓励在道路交通环境相对简单的，没有行人或自行车的城市快速路上率先实现高级自动驾驶汽车的商业化推广上市。千万不能出事情，一出事情可能要停一年两年，那就是欲速则不达。
其次，要吸引培养更多地工程师和研发人员从事智能汽车开发。据调查，目前中国有2万多名智能汽车研发人员，而美国有6万多人。在中国这方面的人才太少了，导致外行人充内行人不懂装懂，所以要培养这方面的人才。中美两国的差距就在这里，因为无人驾驶技术要实实在在搞研究，实实在在搞开发，实实在在做大量的基础性工作，绝不能吹牛。中国政府应该加大鼓励大学在此方面的人才培养力度。
最后，可以考虑建立一个智库，建议由来自政府、国内外企业和学术机构的成员组成，就中国如何成为智能汽车研发领域全球的领导者和受益者开展研究。
我相信，在中国政府的领导下，中国标准必将引领世界智能汽车发展！
