【猎云网（微信：ilieyun
）北京】2月8日报道（文/都保杰）
昨天，SpaceX创造了现役最强重型运载火箭送特斯拉跑车上天的传奇，也让特斯拉股价获得了3.72%的涨幅，然而，最强PR的特斯拉汽车依旧需要正视商业层面的困难。
外媒消息，特斯拉汽车今天公布了截至到12月31日的2017财年第四季度财报，报告显示，特斯拉汽车第四季度营收为32.88亿美元，高于去年同期的22.85亿美元，但归属普通股股东的净亏损为6.75亿美元，这也是该公司史上亏损最多的一个季度，要知道上年同期归属于普通股股东的净亏损只有1.21亿美元。
特斯拉官方表示，2018年对该公司而言将是转变的一年，公司季度运营利润将在2018年里的某个时刻转为可持续的正值。在2017年，特斯拉共交付了101312辆Model S和Model X 汽车，比2016年增加了33％，该公司预计2018年全年ModelS和ModelX车型的总出货量仍可达到10万辆左右，并且订单应将继续增长，原因是该公司的销售网络正在继续向新的市场扩张。
Model 3的起售价为35000美元，约为Model S的一半，是特斯拉主推的平民车型之一，但产能一直是个让人困扰的问题，特斯拉官方预计到今年第二季度末，每周能生产5000辆Model 3。本计划特斯拉原本想在2017年底实现这一目标，但两次推迟目标节点，第四季度公司仅产出了1550辆Model 3，远远低于分析师的预计，这一车型还不足以为公司带来收益。
但特斯拉汽车称，目前已把Model 3车型的每周产量目标设定为到第一季度末时达到2500辆，到第二季度末时达到5000辆，在Model 3车型的产量稳定在每周5000辆以后，公司会把重点放在实现25%的毛利率目标上。
汽车制造相对复杂，从工厂建设到产能爬坡都是一系列复杂问题，并有可能引发资金风险，特斯拉现在仅有位于弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆，位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有解决，马斯克曾在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。
不久前，有自称是特斯拉的员工向媒体爆料称，Model 3的电池一直到去年12月中旬，部分电池还在用手工生产，并且大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火，但特斯拉对于上述爆料均予以了否认。
此外，也有业内人士分析还有很多原因造成Model 3的量产困境，比如焊接工艺，Model 3 是钢铝混合车身，特斯拉缺乏这方面的经验等等。
马斯克的“造梦”速度和烧钱速度一样快，这需要非常谨慎的平衡把控，新闻发布会上，埃隆·马斯克对外表示Model 3生产正在回到正轨上。“如果我们可以将跑车送到小行星带，我们就能解决Model 3的生产问题。”
