【猎云网（微信：ilieyun
）北京】1月26日报道 （文/饶翔宇）
最近，来自汽车分时租赁口上的风似乎越吹越大了。
根据普华永道公布的数据显示，未来五年，中国汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，预计到2020年国内B2C车队规模将达到15万辆。据环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD与同济大学共同发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》预测，共享汽车市场容量有望达到1.8万亿元。
然而，如今这个风头正劲的产品概念其实在国内不是什么新鲜事物。与此前大火的共享单车、共享充电宝、共享雨伞等产品一样，汽车分时租赁从诞生之初就带着“共享家族”的基因，早在2011年，国内就出现了以嘟嘟租车为代表的汽车分时租赁，不过一直没有受到用户和资本的关注。
那么，沉寂了这么多年的分时租赁为什么就偏偏在这个时候火了呢？这套看上去比共享单车笨拙得多的商业模式走得通吗？目前这些活跃在桌台上玩家们有哪些？有几家能在这场随之而来的厮杀中活下来？
为什么火的是分时租赁？
围绕着分时租赁一直有两派言论：一种说法是，未来10年，“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不可低估。另一派则认为，分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口，商业模式至今说不通。
虽然两方的争论还未分出高下，但是汽车分时租赁还是悄然火了起来。究其原因，大概有三点。
首先，在共享出行领域，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，滴滴+出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，互联网租车和传统租车行业解决的是100公里以上中长距离用车需求，而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。
其次，中国经济近10年来的高速增长导致了私家车数量的不断攀升，但由于城市交通基础设施建设远远跟不上汽车增长的速度，导致了一线城市愈演愈烈的堵车状况，也使得政府出台措施来限制车辆数量。滴滴出行虽然利用移动互联网C2C模式解决了一部分问题，但由于政府后来出台网约车新政等一系列原因，让滴滴的互联网打车出行也达到了天花板。因此，粗放式增长已成过去，要想满足人们的出行需要，未来要靠供给侧改革。
最后，就是新能源汽车的快速发展和国家政策的保驾护航了。相关数据显示，2017年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆，同比分别增长59.8%和59.6%新能源汽车的快速发展带来的不仅仅是本行业的产业升级，对于汽车分时租赁的发展也起到了至关重要的作用。因为汽车分时租赁的最大作用是提供便利、灵活的出行方式，豪华感和驾驶体验并不重要，选择统一、便捷、享受财政补贴的新能源汽车将更有利于控制成本。
此外，2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《了关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确表示“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”、“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”，这无疑给分时租赁打了一剂强心剂。
就这样，汽车分时租赁火了。继打车软件和共享单车之后，汽车分时租赁这个介于租车和打车应用之间的服务行业，市场格局还未确定，也未出现“滴滴”那样的独角兽，越来越成为成为出行领域投资者追捧的猎物。
罗兰贝格报告指出，到2025年将有600万辆分时租赁汽车，如果每辆车每天的订单量达到3~4单，日订单量就可达2000万单，以平均客单价40元计，汽车分时租赁市场便将接近万亿。
百花齐放的市场格局
面对1.8万亿市场规模的诱惑 ，估计没有人不会像去分一杯羹。现在，我们就来盘点一下这个目前看上去还是百花齐放的汽车租赁市场上，有哪些公司会更有可能在之后的市场竞争中脱颖而出呢？
1.EVCARD
成立时间：2016年5月
注册资本：6亿
融资状况：未融资
EVCARD是上海环球车享汽车租赁有限公司在2016年5月成立的共享汽车品牌，创立之初EVCARD首创 “一点借N点还”的运营模式，并以其规模、体量及用户等多方面的优势铸就行业领军地位。
在车型方面，为了满足更多用户的多元驾驶体验，EVCARD上线了不同类型的新能源电动汽车E，从奇瑞eQ、荣威E50到之诺1E，再到德国原装进口的宝马i3，可以说是涵盖广泛。在收费方面，EVCARD采取按分计时的计费方式，大部分车型以0.5元/分钟计费。
据统计，截止2018年1月中旬，EVCARD已进驻60个城市，注册用户近200万，运营网点约12000个、覆盖停车位约55000个、投放新能源汽车约27000辆。在未来发展规划上，EVCARD目标在2020年完成100+城市的覆盖以及30万+的车辆投放。
2.Gofun出行
成立时间： 2016年2月25日
注册资本： 600万
融资状况： A轮融资2.14亿元
Gofun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源共享汽车产品，致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。据了解，Gofun出行目前已相继完成全国21个城市的布局，其中包括北京、上海、武汉、成都、南京等一、二线城市和西安、青岛、昆明、桂林、三亚等重要旅游地。
2018年1月22日，Gofun出行宣布，基于一年多的运营经验及用户的认可，即日起将Gofun出行品牌扩展为“Gofun”及“Gofun Pro”两大体系。车型上，Gofun出行在原有的北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iev5、荣威e50等车型上，同时引入了包括宝马i3在内的多种车型，以满足不同城市、不同人群、不同用车场景的多样化需求。收费方面，根据不同的车型，Gofun出行有不同的收费标准，不过主要以0.1元/分钟+1.0元/公里的模式计价。
另外，Gofun出行已启用“人脸识别”技术对驾车用户身份进行验证，此举将进一步提升平台监管力度，有效降低业内潜在的非注册人驾驶等安全隐患，而Gofun出行也因此成为全国首个应用人脸识别技术的共享汽车平台。
3.盼达用车
成立时间：2015年5月
注册资本：1亿元
融资状况：A轮5亿（正在进行）
盼达用车于2015年“双十一”期间上线运营，相较于其他分时租赁平台算是起步较晚的一个。但是经过2年多的发展，盼达完成了包括重庆、成都、杭州、绵阳、济源和郑州6座城市的布局，全国车辆的总投放量约7000台，用户总量超过60万，拥有700多个分时租赁站点，是目前全国排名前三的汽车分时租赁平台。据统计，整个盼达用车平台上的车辆，每台车日均订单在3.5单左右。工作日期间，单车日均运营时长可达8小时，周末甚至更高。
在运营上，盼达用车提供的车型是新能源电动汽车力帆330EV，计费方式以小时为计算标准，每小时收费19元，在1个小时的基础上，不超过5分钟，将不计入收费；超过5分钟至60分钟，将以1小时的租车费用进行结算。
值得一提的是，为了解决电动汽车里程焦虑的问题，盼达的运营车辆为“分箱式换电”，当用户还车后，如果电池电量不足40%，则后台会通知车辆能源补给方移峰能源换电，这样就较好地代替了充电桩和汽车充电的过程。
4.TOGO 途歌
成立时间：2015年7月
注册资本：1300万
融资状况：A轮2500万 B轮2200万美元 B+轮2400万美元
2015 年 7 月公司成立，9月 APP在应用市场正式上线。近两年半的时间里，TOGO 途歌这个基于移动互联网的汽车共享出行平台已经完成了包括北京、上海、广州、深圳、成都、西安6个城市布局，并从去年10月以来获得了累计4800万美元的融资，这表明了资本市场对于TOGO途歌共享出行发展的认可。
TOGO途歌在车型配置中走的是新能源+传统的路线，提供了jeep自由侠、奥迪A3、smart、BMW1系等在内的8款不同车型，可以说在车型配置上相较于其他平台有较为丰富的选择。
TOGO采取的是“分时租赁”的方式，即里程结合时间计费。时长费在日间(7:00~21:00)为0.28元/分钟;夜间(21:00~7:00)：0.02元/分钟，而里程费则是1.88元/公里，每0.1公里结算。举例说明：例如早上9点行驶1小时10公里，费用则是1×60min×0.28元+1.88元×10km=35.6元。
5.京鱼出行
成立时间：2016年11月
注册资本：130万
融资状况：种子轮500万 天使轮2000万
京鱼出行是北京小鱼科技有限公司旗下的汽车分时租赁产品，主要业务是为“农村人”提供汽车分时租赁服务，当用户需要用车时，从App中即可看到地图上的充电桩以及车辆位置信息。
从去年1月开始在距雄安新区以西50公里的河北省易县正式运营，京鱼出行已完成12000万订单，拥有6800名用户，单次里程为25公里，日均用车2.5次。为了吸引用户，京鱼出行还给所有新会员预充了100元租车费，并以高素质人群为中心，进行社群推广。
在车辆和运营牌照上，京鱼选择的是北京地区具有电动车运营牌照的公司连车带牌一起长租，目前共有200台车，车辆是北汽和江淮等车型，包括IEV4、IEV5、EC180、和EV150等，为京牌和津牌车辆。
2017年8月4日，京鱼出行宣布完成2000万元融资，此轮融资分为天使轮和Pre-A轮，天使轮独家投资方为金沙江联合资本，Pre-A轮投资方为水木资本。
从布局来看，京鱼出行并不抢占北上广深等一线城市，而是采取“农村包围城市”策略，在三四线城市停车免费，充电桩可以直接接入电网，不需支付“充电服务费”。从整体的布局来看，京鱼出行的投资成本相对显得更低一些。
6.一度用车
成立时间：2015年5月
注册资本：500万
融资状况：A轮1.28亿元
北京一度用车信息科技有限公司，为北京智电互动集团旗下子公司，成立于2015年5月，同年7月一度用车产品上线，为用户提供电动汽车“分时租赁”用车服务。2016年5月获得国轩集团投资的1.28亿元A轮融资。
截至2017年5月，一度用车共覆盖北京、广州、天津、太原、汕头、中山、漳州、厦门、泉州、莆田、南昌11个城市，共投入新能源汽车1500多辆。一度用车活跃用户地域分布非常集中，活跃用户以超一线及一线城市用户为主，比重达到86.87%，其中北上广深超一线城市活跃用户占比近一半。在具体城市分布方面，Top5城市合计占比达到78.80%，其中广州、北京两地用户占比均超过20%。在定价策略上，采取动态价格体系，根据高峰期、工作日、新老晚点等有所浮动。
在车辆获取方式上，采取租车与买车并存的方式，并通过融资租赁等手段提升资金流转率；在停车端，采取“临停结算+打包租赁”结合的方式，以实现灵活计费，控制运营成本；在充电端，采取分散式网点，集中充电方式，同时引导用户主动充电。
7.宝驾出行
成立时间：2014年3月
注册资本：1504万
融资状况：天使轮500万 A轮3000万美元
宝驾（北京）信息技术有限公司成立于2014年3月，同年5月，宝驾租车APP上线，进军P2P租车市场，并获得58同城500万美元天使投资，于同年10月获得由平安创新投资基金、启明创投、58同城投资的共计3000万美元A轮融资。
宝驾出行最初以P2P租车切入共享出行市场，私家车主可以在P2P共享平台上将汽车使用权进行分享，租客通过共享平台获得汽车的使用权，此种模式能够充分利用闲置车辆资源，提供多样化车型，发挥分享经济的成本优势。但是，由于P2P模式在运营过程中逐渐暴露出一系列车辆供需不匹配问题、风控问题等问题，于2016年5月适时将业务重心转移至汽车分时租赁业务。
宝驾出行为分时租赁服务商搭建互联互通平台，为B2B2C模式，整合垂直模式的汽车分时租赁服务商及电单车、单车分时租赁服务商，为多家分时租赁厂商提供共享平台及解决方案，致力于推动行业规范的建立和资源的共享。
目前，宝驾已经成为一度用车、巴歌出行、壹壹租车、芒果出行等分时租赁运营商的分销商。这就意味着，未来一个APP的共享汽车快车道正在形成，消费者仅下载一个APP，交一份押金就能使用不同品牌和类型的共享汽车。
一场风暴即将来临
以上就是目前市场上表现比较亮眼的汽车分时租赁平台，但也仅是“目前”。因为在它们的身后，正有一批手握大笔资金，并拥有大流量入口平台的后续部队匆匆赶来。
1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域，双方共享优势资源，一汽将为摩拜移动出行提供定制产品。此前，摩拜曾与贵州新特电动车签订协议，建设智能共享汽车平台。
1月17日，新能源汽车共享出行服务平台曹操专车获多家金融机构投资，完成A轮10亿元融资，据了解，曹操专车背后支持为吉利汽车，获其战略投资。
1月18日，神州租车宣布以“超低价”进军分时租赁市场。采用0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里的计价方式，以此计算，使用神州租车分时租赁车辆出行的话，其费用基本不到市场上竞品使用价格的60%，并且按照1小时/20公里里程推算，神州租车的价格不及北上广深出租车的一半。
1月19-20日，电动汽车百人会上，宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson宣布，2018年宝马将继续推进在华的共享汽车业务，并将和环球汽车达成合作，在成都上线共享汽车服务。
……
“站在趋势的风口上，猪都能飞起来。”这句出自雷军之口，有关互联网时代如何创业的金句，一度在创业被广泛传播。此前，在共享单车的风口上，一批批企业如潮水般涌来，随后又像潮水般退去，梦想着能飞起来的企业大多都死在了梦醒时分。如今，分时租赁的风口已经渐渐被吹起，面对着万亿级的市场规模，资本家们都在磨拳擦拳。未来，这些活跃在舞台的梦想家们，有谁能“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，又有谁只能“永怀愁不寐，松月夜窗虚”。
这一片海，终将不会平静。
