猎云注：近日，汽车领域动作不断，在我们看起来风光无限的背后，真的是形势一片大好吗？其实，这背后还隐藏着一个正在日益收紧的时间窗口。本文转自： 智东西（ID：zhidxcom），作者：晓寒。他们分析了五个中年造车男的日常，认为眼下只是从CEO的行程角度来分析新造车公司的发展态势，未来在量产与销售阶段也还会有变化，但变化的结果，在2018年即可看到分晓。原文如下：
新造车公司们近来忙的不亦乐乎，先是FMC拜腾南京工厂开工、小鹏汽车1.0版下线，然后又是威马汽车EX5亮相和蔚来ES8上市，俨然一副新造车运动即将成熟落地的态势。
但在看起来一片大好的形势背后，其实隐藏着一个正在日益收紧的时间窗口。
每年退坡的补贴、电动车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统车厂电动车，都让新造车公司CEO们丝毫不敢放松，在ES8发布会的第二天，蔚来汽车董事长李斌甚至一口气参加了7场活动，工作节奏比发布前还要忙。
他们只有拼命工作，以最高效地方式整合资本、营销、研发、制造等多方资源，才能让自家公司赶在时间窗口关闭前将量产车推向市场，换来一丝成功的可能。
而透过这些CEO们的忙碌，也能够让我们看到新造车创业中涉及的关键玩法以及该公司目前发展的重点。
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导语：留给新造车公司的时间不多了
晚上只睡了两个小时，参加了7场活动，接受了上百家媒体的采访，连续12个小时都在讲话——这是蔚来汽车董事长李斌在ES8上市第二天的真实工作状态。
对于李斌来说，ES8的上市发布并不是上一阶段工作的结束，而是更加忙碌的开始。因为留给他们的时间已经不多了。
▲ES8发布会上的李斌
电动车补贴逐年退坡、电动车号牌与不限行红利还能持续多久？特斯拉Model 3量产在即、2020年传统车厂的电动车大军也即将汹涌而来。
如果不能在大批强敌到来前推出产品拿下一定的市场份额，想在汽车市场树立一个新品牌的可能性太低。
特斯拉的成功也正是如此——因为在市面上仅此一个好用的量产电动车，再加上硅谷钢铁侠马斯克的明星效应，才成就了特斯拉电动车领域一哥的传说。
正是这种原因，才会出现蔚来董事长李斌一天参加7场会的“奔命”状态，而与他一样的，还有威马汽车董事长沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏、拜腾汽车总裁戴雷、奇点汽车沈海寅等人。
时间窗口缩小是一方面，另一方面新造车CEO们在忙碌的同时也得多线操作，既要照顾到研发与制造，又要考虑到品牌宣传与合作伙伴。所以从新造车CEO们“奔命”的程度就能看出其公司的忙碌程度，以及该公司现阶段的发展重点。
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一天7场活动的李斌
12月16日晚，北京的气温零下五度，已经到了在室外伸手都会冻得通红的程度。
但是在北京西边的五棵松体育馆里，却聚集着1万多人聆听蔚来汽车董事长李斌长达一个多小时的脱口秀，听他骄傲地介绍旗下首款量产车ES8的各项参数与创新之处。
在高潮迭起的掌声与喝彩声结束后，李斌和蔚来汽车总裁秦力洪、蔚来汽车的投资人李想一起在会场的一个小房间里吃起了盒饭。
▲从左到右依次为李斌、李想、秦力洪
吃盒饭只是李斌忙碌工作的一个缩影，在只睡了2个小时后，他就在IDG资本熊晓鸽的引见下，与富士康老大郭台铭坐在一起吃早饭了。
媒体报道称郭台铭一直看好换电模式但是始终没找到好的玩家，蔚来抛出的换电模式引起了郭台铭的注意所以才有了这顿早饭。
事实上，李斌在12月17日上午最重要的安排是媒体群访，原计划是9点开始，但包括车东西在内的上百名媒体编辑在10点多才等到李斌的出现。
由于编辑众多，当天的问题也非常密集，涉及到了ES8的生产、换电、销售、自动驾驶等几乎所有环节。
▲李斌接受上百名编辑提问
虽然在头个晚上只睡了两个小时，但是李斌还是保持了非常清醒的头脑，他一遍热情的跟编辑打招呼，另一边也用非常缜密的思维来回答问题，即要宣传自己的亮点，又得巧妙的规避一些敏感话题。
为了弥补之前损失的时间，李斌将原计划于10点结束的采访又延长了将近1小时后才离去。
大约休息了半小时后，李斌又出现在了采访区的另一边，与十几个ES8的准车主共进午餐。在创办蔚来后李斌一直强调要直接与用户接触，他一边频繁地出现在蔚来自家的APP上，另一边也在积极与车主进行面对面沟通。
“你在蔚来APP上比微信更好找我。”面对加微信的编辑，李斌笑着回复道。
午饭结束后没多久李斌就出现在了一个新能源汽车论坛上，他在演讲中直言自己两天只睡了2个小时，连家都顾不上回。
演讲刚一讲完，李斌又匆匆赶到北大参加北大光华管理论坛。借着候场的时间，他又接受了十几家媒体的采访，再次回复了外界对于ES8的无数疑惑。
也许是被李斌的忙碌所感动，日程给他安排了一个比较开心的晚饭时间——在当晚举行的BTAwards创新评选上，李斌被主办方授予了“中国科技先生”称号。
领奖台上的李斌显得非常高大，一边捧着奖杯，另一边也露出了蜜汁微笑。
对于李斌来说，ES8的正式发布远非结束，而是一个新的开始，让外界了解ES8、接受ES8，购买ES8，正是他下阶段最重要的任务。
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一天发4条朋友圈的沈晖
还是12月17日，还是李斌出现的那个新能源论坛，威马汽车董事长沈晖和李斌相遇了。
公开的照片中他俩同时起身走向对方，右手紧紧握在一起还不够，左手也伸出来搂向对方的肩膀，深情对望，为共同的目标惺惺相惜。
▲左为沈晖，右为李斌，图自钛媒体
一个是前沃尔沃中国董事长，一个纽交所上市公司易车网创始人，在汽车产业快速变革的时代背景下，两个原本没有交集的大佬同时走向了智能电动汽车的理想高地。
在造车进度上，威马也在争分夺秒。就在这次碰面前的12月11日，威马汽车抢在蔚来ES8之前发布了其首款量产车EX5。
沈晖在发布现场讲到，汽车行业发展百年后强壮了身体但却忽视了智力，因此威马要为90后造一台超级移动智能终端，通过为汽车加上联网能力、感知能力、协作能力和决策能力，来重塑汽车工业的盈利模式。
当天晚上，百度总裁陆奇也从北京赶到上海为其站台，并表示会用百度阿波罗平台为威马附能，帮其实现自动驾驶、车载AI助理等功能。
也许是因为沈晖及大部分威马高管都出身自传统车厂，其发布会某些环节的设计也有了些“传统”，在毫无征兆的情况下，发布会的后半程竟然变成为了一场国产汽车工业寻求逆袭的爱国主题宣讲会，甚至还放起了总书记的19大讲话语音。
▲威马发布会上的PPT文案
事实上，沈晖其实一直都在努力给威马汽车摘掉“传统”的帽子，套上互联网的“外衣”。
比如他就非常喜欢玩微信，在EX5发布会的前一天，他连发4条朋友圈宣传自家的活动，在发布会后，又发了3条朋友圈回顾昨天的发布会。相比之下，互联网出身的李斌在整个11月也就发了3条朋友圈。
▲沈晖连发4条朋友圈宣传威马的发布会
而早在半年之前，沈晖还曾向车东西表示其下载了几十个热门APP去研究互联网产品的逻辑与打法。
与此同时，沈晖也在通过招兵买马来给威马增加互联网属性。
“我是做互联网的，所以要看下一代平台（终端）在哪。”10月30日，刚加入威马汽车没多久的熊明华首次以副董事长的身份接受了车东西等媒体的专访，在提及为何要加入新造车公司时，他这样说道。
熊明华是七海资本的创始人，威马汽车的投资人，而他最厉害的Title，则是腾讯的前CTO。这样一个互联网大佬的加入，无疑给威马汽车带来了更多的互联网基因。
而未来一段时间，沈晖忙碌的重点也将依然围绕在向外界传递威马汽车的智能化方面。
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忙着开车的何小鹏
12月3日，一则《小鹏汽车1.0量产车在北京挂牌上路，首位车主是他！》的链接在网上开始流传，其背后的“始作俑者”，则是小鹏汽车的官方公众号。
在这个链接中，小鹏汽车董事长何小鹏开着一辆小鹏汽车1.0版行驶在北京街头，在找到一个车位后下车站到路边，用自动泊车功能让这辆小鹏自行倒入了停车位。
事实上，这辆车悬挂的是北京的临时牌照而非正常的蓝色汽车牌照，而这辆车本身也是一个小批量版本，而非大规模批量生产的商品车。
这样来看，今年可能是何小鹏前半生里最迫不及待想要开车的年份。
为了加快小鹏汽车的推进进度，何小鹏于8月29日从阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁的位置上离职，全职加入了小鹏汽车。
而在更早的10月12日，何小鹏还迫不及待地把一辆刚从生产线上下来的小鹏汽车1.0版开上了舞台，宣告小鹏汽车已经率先实现量产。
▲开小鹏汽车上台的何小鹏
事实上，本次下线只有15台车，而小鹏汽车1.0版也仍然是小批量生产的测试版。为了抢时间，何小鹏也从特斯拉那里学来了“小批量下线也是量产”的宣传语。
宣传是一方面，想要加快推进速度最好的办法就是找到大量的钱组建一支大规模团队。
在8月份的入职典礼上，何小鹏表明自己的工作就是找人找钱，并给小鹏汽车担任超级产品经理。
▲何小鹏加入小鹏汽车
融资上，何小鹏给自己定下的目标是2017年内50亿，2019年达到200亿。而放下豪言的时候，离2017年结束也仅剩下4个月时间。
“A+轮融资结束，B轮明年年初见。”12月15日，何小鹏在朋友圈宣布完成今年的融资计划。在这轮融资中，阿里成了小鹏汽车的股东，占股10.03%。
在拉投资之外，何小鹏也在忙着四处抢人。按照他的计划，小鹏汽车在2018年底要达到1500人的规模。
今年9月，何小鹏带着公司一众高管赴美国进行招聘，在斯坦福大学、密歇根杜邦汽车研发中心等地进行了多场宣讲。
10月下旬，小鹏汽车迎来第一位新加入的重量级人才，前特斯拉自动驾驶自动驾驶部门机器学习主管谷俊丽宣布出任小鹏汽车副总裁，在小鹏汽车的硅谷研发中心全面负责小鹏汽车的自动驾驶业务。
此外，何小鹏还挖到了前马自达知名设计师赵谦、一汽技术研发院副院长刘明辉、原京东高级副总裁熊青云等高管，分别负责车辆设计、电驱动系统研发以及营销工作。
“小鹏汽车在广州、北京和硅谷需要大量人才。欢迎推荐和自荐，推荐成功我个人友情赠送礼品哈。阿里P8级人才送iPhoneX两台，P9级别人才送4四，P10送小鹏汽车公众版顶配一台。”为了招人，何小鹏的朋友圈里直接写出了有奖推荐政策。
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忙着跨国的戴雷
12月12日是威马量产车发布会的第二天，沈晖在朋友圈分享了一个链接来宣传昨晚的发布会。
“恭喜你们！”FMC拜腾汽车总裁戴雷在这条朋友圈下面写到。“Thanks”沈晖回复。
俩人的对话简单，但却很有意思。
▲戴雷与沈晖互动
戴雷是一个在中国留过学的德国人，他的中文水平非常好，因此选择用中文发圈。而沈晖早年则在美国留学工作，英文也非常棒，因此选择了用英文回谢。
这并不是两家公司近来的第一次“互动”。
威马汽车是在12月11日举行了自己的量产车发布会，而拜腾则选择了在当天上午发布了首款量产车的细节图——很明显，成立时间较晚的拜腾也在尽全力去抢时间。
▲拜腾首款车型的中控设计
与其他新造车公司不同，拜腾的背景最为复杂，其可以看成是两个德国人在中国拿钱创业的故事，所以对于戴雷来说，其一直忙着“跨国”整合资源。
本月初，戴雷就在美国秀“英文”。
12月1日，拜腾在美国硅谷举行了北美总部的启用仪式，戴雷和拜腾汽车CEO毕福康（也是德国人）均到场致辞。据拜腾方面介绍，其北美总部总占地面积约7400平米，目前已有超过120名员工，未来这里将主要负责车载系统、自动驾驶等方面的技术研发工作。
▲拜腾北美总部剪裁，身材最高者为戴雷
而几个月前戴雷还在中国忙的不亦乐乎。
8月中旬，拜腾确认完成2亿美元A轮融资，由苏宁、南京丰盛集团以及一家江苏国企三方共同发起的一家新能源产业投资基金领投。
9月7日，戴雷与毕福康一起跑上海召开了FMC的品牌发布会，公布了拜腾品牌，并在第二天又赶到南京为其生产工厂举行了开工仪式。
那么忙着跨国的戴雷都整合了哪些资源呢？
在中国南京，有拜腾的公司总部、车辆研发中心和生产基地；在德国慕尼黑，有产品概念与车辆设计中心；在硅谷，有车载系统和自动驾驶研发中心（即美国总部）。此外，其在北京、上海、香港还分别设置了对外事务、市场营销和资本市场相关的办公室。
目前拜腾全球有接近500名员工，但是与融了超过100亿元现金，全球拥有超过4000人的蔚来汽车相比，拜腾仍然还是一家“小公司”。
公司虽小，但戴雷与毕福康这两个德国人还是带着拜腾拿出了自己的产品，一款对标奥迪Q5、奔驰GLC的中型电动SUV。
虽然研发还没有完成，但是抢时间的拜腾也想尽快让外界了解到自己的量产车，因此他们决定率先展出这台量产车的前身概念车（即量产车源自这款概念车），并在即将开幕的CES2018上对外提供公开试驾。
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忙着牵手的沈海寅
奇点汽车CEO沈海寅最近一次与李斌、沈晖、何小鹏等人一起出现是在12月15日的一场新能源汽车论坛上。
虽然大家都在抢时间，但是沈海寅在会上讲的观点却都与“慢”有关。
沈海寅表示，汽车行业是一个极度分散的市场，为新进入者提供了成长空间，因此奇点不需要像互联网行业那样焦虑。“我们都知道时间对于创业企业的重要性，但是也们却也更明白汽车关系人的生命安全，造车没有捷径，技术研发要更夯实。”沈海寅会后在朋友圈写到。
▲沈海寅在上述新能源汽车论坛上演讲
事实上，奇点之前的动作在新造车公司中并不算慢，其早在今年4月13日就发布了首款量产车iS6——一款车长4.8米，续航400公里的中大型电动SUV。
而在9月份的MMC智慧出行周上，奇点汽车联合创始人与iS6的外形设计师杜宝楠也告诉车东西，iS6即将在年底实现小批量生产，并于2018年实现大批量上市。
从特斯拉开始，新造车公司们只要有点进展，一般都会大张旗鼓地宣传一番，不过眼下离2018年只剩下12天的时间，目前还并没有听到任何关于iS6小批量量产的消息。
从某种程度上来说，沈海寅上述讲到的“慢”似乎有点给眼下的进度找原因的意思。
另一边，沈海寅最近倒是一直在忙着跟其他公司牵手谈合作。
在开头提及的新能源汽车会议上，沈海寅宣布奇点汽车与英伟达在人工智能、自动驾驶等领域达成合作，奇点汽车将采用英伟达的Drive PX2计算平台开发自动驾驶系统，目标是实现SAE标准的L3与L4之间的自动驾驶能力。
在早几天的12月9日，奇点又与东风设计研究院签署了合作协议，涉及新能源汽车研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等环节。
▲奇点汽车与东风设计研究院签约
今年9月份，有投资圈人士告诉车东西，奇点汽车目前正在寻求新一轮融资，因此沈海寅忙着与外界牵手的背后，可能也与寻求资金支持有关。
事实上，奇点汽车在去年11月就高调宣布获得了6亿美元新一轮融资，并将在安徽铜陵建设生产基地。根据当时公布的计划，其安徽铜陵工厂应该在今年年底动工，不过目前同样是未听到相关消息。
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结语：新造车决赛日见分晓
3年的时间一晃而过，新造车运动眼下已经从开发布会讲PPT的宣传阶段，进入到了推量产车拼销量的决赛阶段。
在这个阶段，谁能够实打实地将量产车推向市场，能够趁着一大票传统车厂电动车还没有大举入侵的时机取得一定的销量获取用户认可，谁就能够真正的活下来并成为一个新的汽车品牌。
从上述5位CEO各自忙碌的事项来看，主要的新造车公司在打法与进度上已经出现了明显的不同。
第一梯队的蔚来，已经在大肆开店为销售做准备，第二梯队的威马和小鹏在忙着量产，第三梯队的拜腾和奇点汽车，则还在为下一步的发展寻找资源。
当然，眼下只是从CEO的行程角度来分析新造车公司的发展态势，未来在量产与销售阶段也还会有变化，但变化的结果，在2018年即可看到分晓。
